Shimano ma nadzieję zdominować stale rosnący rynek e-rowerów, wybieramy się na przejażdżkę po Londynie, aby przetestować system
E-rowery wydają się dominować na ziemi – są lekkie, dostępne, mają minimalny wpływ i minimalny wysiłek dla rowerzysty. W wielu krajach na kontynencie sprzedaż e-rowerów dorównuje obecnie sprzedaży zwykłych rowerów. Nic dziwnego, że Shimano chce być na szczycie sektora.
Shimano STEPS (Shimano Total Electric Power System) został wprowadzony po raz pierwszy w 2013 roku jako kompletne rozwiązanie do przenoszenia napędu i e-roweru, a E6100 to najnowsza iteracja. Podobnie jak w przypadku większości najbardziej innowacyjnych technologii wyścigów szosowych Shimano, obecnie koncentrujemy się na jeździe miejskiej i hybrydowej.
Ma podobny podstawowy projekt do systemu napędu korbowego Bosch, jednak Shimano opracowało kilka przemyślanych funkcji i może pochwalić się imponującymi statystykami.
Waga i zakres
Cały system waży imponującą wagę 2,8 kg. Podczas gdy moja mocna hybryda ważyła prawie 15 kg, była wyraźnie lżejsza niż inne e-rowery, na których jeździłem.
Zasięg E6100 jest również warty uwagi – 180km jazdy wspomaganej, przy użyciu akumulatora 504 kWh. Akumulator litowo-jonowy również szybko się ładuje i bezpośrednio zasila przednie i tylne światła.
Silnik ma cztery różne ustawienia wspomagania: High, Normal, Eco i Walk - ten ostatni po prostu bardzo łagodnie napędza rower podczas chodzenia z nim pod górę.
Oferuje moment obrotowy do 60 Nm, co odpowiada końcowej wydajności gamy silników Bosch. Dodaje solidnego wzmocnienia.
Podczas gdy 60Nm przechodzi do znacznej mocy, maksymalna dozwolona moc systemu wynosi średnio 250W. Oznacza to, że to, co może wydawać się wzmocnieniem 500 W, szybko zmniejszy się wraz ze wzrostem kadencji.
Do czego to wszystko się składa i jak wygląda korzystanie z systemu Shimano?
Pomóc lub oprzeć się
Dla tych, którzy nigdy nie korzystali z e-roweru, ważne jest, aby zdać sobie sprawę, że rower nie porusza się pod tobą. Zamiast tego czujniki będą mierzyć skok pedału setki razy i generować moc, aby wspomóc pedałowanie. Wydaje się, że silnik znajduje się w quadach rowerzysty, a nie w korbach motocykla.
STEPS jest nieco bardziej dopracowany niż większość. Początkowe wspomaganie nie uruchamia się po połowie naciśnięcia pedału. To ważne, ponieważ często szarpnięcie mocniejszymi silnikami e-rowerów, które nie pozwalają na jazdę, może sprawić, że prowadzenie będzie trochę nieprzewidywalne.
Odwrotnie, odcięcie pomocy elektronicznej jest również ważnym przejściem. Dzięki przepisom UE, gdy e-rower osiągnie 25 km/h, wspomaganie elektroniczne wyłącza się. Ponownie, jeśli silnik jest zbyt mocny do tego momentu, a następnie całkowicie się wyłączy, to wrażenie jest jak upuszczenie kotwicy za rowerem.
STEPS wykorzystuje stopniowe wyłączanie, które pozwala proporcjonalnie wyłączyć zasilanie w miarę zbliżania się do 25 km/h, aby przejście było płynniejsze. To było coś, co naprawdę zauważyłem w przeciwieństwie do innych systemów. Oprócz stosunkowo niewielkiej wagi roweru i sprzętu STEPS, pedałowanie na rowerze powyżej 30 km/h nie było zbyt trudne.
Doświadczenie Shimano z jazdą na rowerze oznaczało, że korzystanie z STEPS przypominało normalną jazdę na rowerze, a nie skakanie na motorowerze. Pomoc zawsze wydawała się zachęcać do starannego wysiłku i była zawsze płynna i intuicyjna. Skończyło się na faworyzowaniu ustawienia „Normalny” przed „Eko” lub „Wysoki” ze względu na płynniejszy, bardziej naturalny poziom pomocy.
Co więcej, system STEPS oferuje w pełni zautomatyzowaną zmianę przełożeń, gdy jest używany w połączeniu z wewnętrzną piastą Nexus Inter-5E. To była prawdziwa rewelacja, chociaż próbowałem tylko krótko, bo biegi zmieniały się ostro, płynnie i zawsze we właściwym miejscu.
Prawdziwa osoba dojeżdżająca do pracy z automatyczną przekładnią Nexusa
Co więcej, podczas postoju bieg automatycznie obniża się do najniższego oporu przy ponownym ruszaniu.
STEPS E-6100 może być używany z automatyczną piastą Nexus lub z normalną zewnętrzną przekładnią Di2 lub przekładnią mechaniczną.
Interfejs
Najważniejszą cechą STEPS E-6100 jest prawdopodobnie łatwy w użyciu interfejs.
Rowery elektryczne często są wyposażone w określone jednostki główne, a Shimano to oferuje, ale oferuje również bezpośrednią kompatybilność z dowolnym smartfonem za pośrednictwem systemu komunikacji Shimano E-tube.
Smartfon można umieścić w miejscu, w którym normalnie znajduje się własna jednostka główna Shimano, lub cały system może działać bez jednostki głównej, zapewniając niezwykle minimalistyczny wygląd.
Pozostają tylko przyciski kciuka do włączania i wyłączania systemu oraz zwiększania lub zmniejszania poziomu wspomagania. Przyciski były bardzo nawiązujące do tradycji przycisków zmiany biegów Shimano Di2, które mają przyjemne i pozytywne kliknięcie.
Jednostka główna jest jednak przydatna, aby zademonstrować poziom wspomagania (Eco - Wysoki) i poziom naładowania baterii. Po 15-kilometrowej jeździe przez centralny Londyn, często po stromych podjazdach, akumulator nie miał wgniecenia.
Jazda na nowym systemie e-bike Shimano była interesującym eksperymentem dla mnie jako zaprzysiężonego rowerzysty szosowego. To zupełnie inna strona jazdy na rowerze i orzeźwiająca, aby cieszyć się umiarkowanym tempem na rowerze bez lycry.
Większość najbardziej innowacyjnych technologii drogowych Shimano rozpoczęła swoje życie na stanowisku testowym rynku osób dojeżdżających do pracy – najlepszym przykładem jest elektroniczna zmiana przełożeń Di2. Ponieważ rowery szosowe w coraz większym stopniu wykorzystują wspomaganie elektroniczne, postęp Shimano w dziedzinie silników jest miejscem, które warto obserwować.
