Shimano Dura-Ace C35 to w dzisiejszych czasach starzy krzepcy, ale czy nadal mogą nadążyć za wirującymi Jonesami?
Kup Shimano Dura-Ace C35 z Chain Reaction Cycles tutaj
Rodzina Dura-Ace zadebiutowała w 1973 roku jako aktualizacja średniej serii grupy osprzętu Shimano Crane. Początkowo była to tylko przerzutka cierna i przednia przerzutka, ale wkrótce pojawiły się piasty Dura-Ace. Szybko do roku 2016, a podstawy tego systemu kielichów i stożków przetrwały, tylko teraz w centrum nie mniej niż siedmiu zestawów kołowych Dura-Ace, od 850 funtów C24 ze stopu/węgla do karbonowych rur C75 za 2 000 funtów. Gdzieś pośrodku siedzą te: C35, które, jak się domyślacie, mają 35 mm głębokości i kosztują 1500 funtów. Pokaźna suma za bardzo konkurencyjną część rynku kół: wysokiej klasy aerodynamikę o średniej głębokości.
Niezawodność
C35 są określane jako koła z laminatu węglowego, co oznacza aluminiową felgę, która została zmniejszona, a następnie wzmocniona włóknem węglowym. Rezultatem jest zestaw kołowy, który waży 1,542 g – nieźle w porównaniu z jednymi z najlżejszych w swojej klasie. Na przykład 35-milimetrowe w pełni karbonowe drążki Campagnolo ważą deklarowane 1 370 g i kosztują o 700 funtów więcej.
Moje pierwsze doświadczenia z kołami Shimano – przynajmniej częściowo – to para piast Shimano 105 połączonych z obręczami Mavic Open Pro, które do czasu przejścia na emeryturę pokonały tysiące mil i miały osiem lat. W tym momencie felgi wymagały wymiany, ale piasty można było z łatwością kontynuować. Od tamtej pory byłem pod wrażeniem niezawodności i trwałości piast Shimano, a C35 nie zmieniły mojego zdania.
Shimano utknął z tradycyjnymi łożyskami garnkowymi i stożkowymi, w których stalowe łożyska kulkowe są umieszczone pomiędzy stożkowymi „stożkami” i wypukłymi „kubkowymi” bieżniami. Podczas gdy wielu rywali bardziej skłania się ku łożyskom kasetowym (łożyska umieszczone pomiędzy koncentrycznymi wyścigami), Shimano uważa, że kątowy kontakt systemu miseczek i stożków lepiej radzi sobie z siłami skręcającymi, na jakie narażona jest piasta, na przykład podczas jazdy rowerem. rzucane na boki lub pochylane w kącie.
Podnoszone przez petardy
Ta prostota i niezawodność piasty zdaje się przenosić na resztę koła, co za moje pieniądze opiera się raczej na sprawdzonych koncepcjach niż na najnowszych innowacjach (kto powiedział o trendach rynkowych?). Szprychy są wykonane ze stali nierdzewnej i są stosunkowo obfite (21 z tyłu, 16 z przodu), obręcze są wąskie (15 mm wewnętrzne, 20,8 mm zewnętrzne), skrzynka o profilu obręczy i powierzchnia hamowania z nieprzetworzonego stopu.
Pod wieloma względami wszystko jest w porządku. To, co zawsze podziwiałem w Shimano, to to, jak dobrze zaprojektowane są jego produkty. W wielu jego zestawach zastosowano podejście Ockham's Razor, w którym najprostsze rozwiązanie jest właściwe, a C35 zawiera to. Bez zamieszania, po prostu dobre, wszechstronne koła. Nie tak głęboko, żeby cierpieć w bocznym wietrze, nie za ciężkie, żeby cię ciągnąć z powrotem na podjazdach. Toczą się płynnie, a hamowanie jest przyzwoite. A jednak… C35 są nijakie i pod pewnym względem nieco przestarzałe.
Ze wszystkich ulepszeń, które możesz wprowadzić do roweru, myślę, że koła (i opony) mają największy wpływ: najbardziej przeciętny rower może zostać przekształcony w zwinnego wspinacza lub demona prędkości dzięki odpowiedniemu zestawowi obręczy. Jednak C35 niewiele zrobiły, aby zmienić charakterystykę jazdy motocykla, w który je zamieniłem (Bianchi Specialissima, ponieważ pytasz), z wyjątkiem tego, że był nieco bardziej wyrozumiały, choć trochę mniej sztywny. Jednak są one o prawie 500 funtów więcej niż wymontowane koła i myślę, że za to rozsądnie jest oczekiwać czegoś wyjątkowego. Obawiam się, że C35 nie były tym.
Wyraźnie mają pretensje aerodynamiczne, ale nie uważałem, że mają większą prędkość niż koła o płytszym przekroju, a Shimano nie mogło mi dostarczyć żadnych danych do porównań, powołując się na to, że „nie zostały zaprojektowane z mając na uwadze wyłącznie aerodynamikę, nie wykorzystują naszej najlepszej technologii aero, ale nauka z tego wpłynie na ich rozwój”. Zrób to, co chcesz, ale program aerodynamiczny skonfigurowany przez Shimano – Blade – stworzył kształt obręczy, który w żaden sposób nie przypomina C35, ponieważ jest zaokrąglony i gładki, a nie blokowy.
Inną rzeczą rzucającą się w oczy przez jego brak jest szerokość. Większość kół staje się coraz szersza, wewnątrz i na zewnątrz. Chociaż zalety szerokich i chudych w dziale aero są często dyskutowane, minęło dużo czasu, odkąd słyszałem, aby jakikolwiek producent otwarcie wątpił w pomysł, że szersze felgi nie zapewniają lepszej jazdy.
Dodatkowa szerokość oznacza szersze opony – 25 lub 28 mm – nie tworzą bulwiastego profilu „żarówki”, który ma tendencję do skręcania się w rogach. Zwiększona objętość oznacza również, że można jeździć przy niższym ciśnieniu, a wszystko to bez szkody dla oporów toczenia. Najważniejsze jest jednak to, że moje doświadczenie i anegdotyczne dowody innych kolarzy, z którymi rozmawiam, są takie, że szersze koła i opony po prostu jeżdżą lepiej: płynniej, szybciej, wygodniej i z większą przyczepnością. C35, tak solidne, jak są, omijają tę sztuczkę.
Zrównałem tę krytykę z firmą Shimano, która odpowiedziała, mówiąc: „Nowy trend w zakresie szerszych obręczy zapewnia interesujący punkt zróżnicowania… nasza strategia projektowania zaczyna się od niezwykle lekkiej podstawowej konstrukcji obręczy i dodaje minimalne elementy niezbędne do osiągnąć wyjątkową lekkość, sztywność i trwałość. Osiągamy optymalną wytrzymałość bez konieczności dodawania dodatkowego materiału w celu poszerzenia obręczy”. Szerszy może oznaczać cięższy, ale wziąłbym te dodatkowe kilka gramów. Zapłata byłaby tego warta.
Kup Shimano Dura-Ace C35 z Chain Reaction Cycles tutaj
Shimano Dura Ace C35 drążek | Przód | Tylny |
---|---|---|
Waga | 688g | 854g |
Głębokość obręczy | 35mm | 35mm |
Szerokość obręczy | 15mm | 15mm |
Liczba wypowiedzi | 16 | 21 |
Cena | £1, 500 | |
Kontakt | madison.co.uk |