Nowoczesny elektryczny Raleigh. Spokojny i dostojny
Od sobotniej nocy i niedzielnego poranka do helikoptera Raleigh zajmuje wzniosłe miejsce w brytyjskiej psychice. Wraz ze wzlotami i upadkami na przestrzeni lat marka stanowiła kluczową część dzieciństwa wielu motocyklistów.
Ale czy bardzo dorosły rower elektryczny Raleigh Centros odzyska trochę tej samej magii?
Opierając się na w pełni zintegrowanym silniku Bosch Active Line Plus i ukrytej baterii 500 Wh, Raleigh twierdzi, że jest w stanie przejechać ponad 100 mil na jednym ładowaniu. Bardzo dobra gama dla tego typu roweru.
Kup e-rower Raleigh Centros od Tredz
Oprócz tego, że Centros jest wyposażony we wszystkie możliwe dodatki, od podpórki po osłonę łańcucha, nie pozostawiając Ci nic do roboty poza jazdą.
Oprócz różnych akcesoriów, Raleigh pragnie również podkreślić, że Centros został zaprojektowany w Wielkiej Brytanii i wyprodukowany w Europie. W rzeczywistości zakup zapewnia obecnie bezpłatne roczne członkostwo w National Trust. Bardzo założenie.
Jazda
Najpierw elektryczne bity. Silnik Bosch jest doskonały. Gładki i mocny, o ile nie kręcisz pedałami w szaleńczym tempie, nie jest też skłonny jęczeć. Wytwarzając 40 Nm wspierającego momentu obrotowego, podobnie jak wszystkie modele w Wielkiej Brytanii, jest on ograniczony do 15 mil na godzinę.
Jego kontroler, który może również aktywować światła, jest łatwy w użyciu, a wyświetlacz czytelny i intuicyjny. Bateria, która jest zamknięta i ukryta w ramie, pakuje się w sporych rozmiarów 500 watogodzin.
Mając 60 mil od Centros w trybie pełnego leniwego chłopca, jestem pewien, że osiągnie obiecane stulecie, gdy będzie używany bardziej oszczędnie.
Na części mechaniczne. Pozycja jazdy Centrosa, choć regulowana, jest naturalnie wyprostowana, a kierownica odchylona do tyłu jest również łatwa dla nadgarstków i pleców. Ten styl head-up sprawia, że filtrowanie ruchu jest bezpieczniejsze, a jednocześnie jest z natury wygodne.
Zatrzymanie roweru, hamowanie jest doskonałe dzięki zaciskom hydraulicznym, a zmiana biegów jest płynna i prosta.
Dzięki blokowanemu widelcowi amortyzowanemu jazda jest płynna, nawet po bruku lub po ścieżkach holowniczych.
Chociaż ta funkcja zwiększa wagę, biorąc pod uwagę wspomaganie silnika, nie ma się czym martwić, chyba że musisz regularnie podnosić rower. Siodło jest również wspierane przez słupek zawieszenia, chociaż jest to bardziej wątpliwa zaleta niż widelec.
Podobnie, siodełko będzie pasować do spodni gorzej zaznajomionych z dalekimi dystansami, ponieważ jest szerokie i pluszowo tapicerowane.
Po wyłączeniu elektryki Centros łatwo się toczy dzięki systemowi silnika z napędem środkowym, który nie dodaje zauważalnego oporu.
W rzeczywistości, po wyłączeniu Raleigh jeździ jak cięższa niż przeciętna hybryda. Pomoże to nie tylko w przypadku rozładowania akumulatora, ale powinno również zwiększyć ogólną wydajność roweru.
Jedna drobna skarga. Widziałem rowery przyszłości i nie mają drutów ciągnących się z przodu. Trzeba przyznać, że kable od sterownika silnika, wyświetlacza, świateł, biegów i hamulców w Centrosie nie są najbrudniejsze, jakie widziałem.
Mimo to mogą być schludniejsze. Niezależnie od tego, ogólnie rzecz biorąc, rower nadal jest całkiem przyjemny dla oka. Nieco smukły, ale wyposażony w zgrabnie wbudowaną baterię i subtelny lakier, pasuje do stylowego miejskiego rajdu.
Ramka
Rama Centrosa bezproblemowo mieści zarówno silnik montowany centralnie, jak i akumulator. Zablokowany w dolnej rurze, aby zapobiec kradzieży, zapewnia duży zasięg, ale także sporo masy. Sam silnik znajduje się w dużej kaburze z klapką, która jest ozdobiona zgrabnie wyglądającymi spawami.
Z przodu amortyzowany widelec Suntour Nex zapewnia skok 63 mm, co okazało się odpowiednią ilością zgniatania, aby zapewnić wygodę roweru.
Zapętlone z przodu roweru, linki przerzutki i hamulca wsuwają się z boku dolnej rury, a następnie wychodzą do tyłu, zanim zetkną się z tylnym zaciskiem lub przerzutką
Zarówno rama, jak i koła są wyposażone w tradycyjne szybkozłączki. Bardziej zauważalne w terenie, możliwe jest wykrycie dodatkowej elastyczności w porównaniu z sztywniejszym systemem śrubowym.
Chociaż jest mało prawdopodobne, aby przeszkadzało to większości użytkowników. Radzenie sobie ze zwiększoną masą Centrosa, konwencjonalna sztuczka polegająca na nieznacznym zwiększeniu rozstawu osi i zmniejszeniu kąta nachylenia główki ramy, zapewnia stabilność kierowania, ale nie powoduje, że rower skręca się ociężale.
Zestaw grupowy
10-biegowa przerzutka Shimano Deore jest zarówno przyjemna w użyciu, jak i powinna być trwała. Kaseta 11-34 jest szeroka, chociaż przy włączonym wspomaganiu silnika prawdopodobnie nie użyjesz żadnego z jej najdalszych końców.
Podobnie, pojedynczy mechanizm korbowy ma sens, redukując zbędne części, zmniejszając wagę i upraszczając wybór przełożeń.
Jeśli jesteś zadowolony z ramy typu step-through, kolejne sto funtów otwiera opcję 8-biegowej alternatywy z piastą Shimano Nexus.
Cokolwiek wybierzesz, hamując niemałą masę Centrosa, hydrauliczne hamulce tarczowe Shimano M315 są mocne. Łatwy w serwisowaniu i zgrabnie wyglądający, moc generowana przez ich wirniki 160 mm jest obfita.
Zestaw wykończeniowy
Centros ma listę dobrze wyposażonych zestawów. Amortyzowana sztyca amortyzuje wstrząsy podczas jazdy, a regulowany wspornik ułatwia ustawienie kierownicy w idealnym miejscu. Osłona łańcucha chroni spodnie, a podpórka ułatwia parkowanie.
Włączanie za naciśnięciem przycisku, przednia lampka i dopasowana tylna listwa w bagażniku również zapewniają bezpieczeństwo kierowcy podczas dojazdów do pracy po zmroku. Umiarkowanie jasne, prawie oświetlają drogę, a zasilanie bezpośrednio baterią oznacza, że nie ma szans na znalezienie ich rozładowanych.
Opierając się pokusie pójścia na skróty, Raleigh wybiera również doskonałe i drogie błotniki marki SKS. Korzyści z nich mogą być widoczne dopiero po pewnym czasie, ale uwierz nam, przetrwają cztery lub pięć razy więcej niemarkowych alternatyw.
Oczywiście wszystkie te dodatki sprawiają, że Raleigh jest trochę czołgiem. Na szczęście, gdy silnik pomaga ci w tym, jest to w dużej mierze nieistotne. Chociaż z pewnością zauważysz, że musisz wnosić Centrosa po schodach.
Koła
Biorąc pod uwagę wagę Centrosa i dodatkowy napęd silnika, dobrze jest widzieć zarówno masywne opony, jak i dużą liczbę szprych. Wykonane przez CTS opony Zepplin sprawiają wrażenie solidnych, a odblaskowy pasek na ścianach bocznych poprawia widoczność.
Przy 42c można je prowadzić miękko, aby podkreślić przyczepność i amortyzację, chociaż wolelibyśmy jeszcze szersze bieżniki.
Wniosek
Cena Raleigha stawia go wśród poważnej opozycji ze strony Specialized i Giant.
Jednak środkowy silnik Bosch i dobrze zintegrowany akumulator oznaczają, że nadąża. Istnieją lepiej skomponowane motocykle, ale lista części i obsługa Centrosa zapewniają solidny wynik.
Jeden dla rowerzystów po wyprostowanej i dostojnej jeździe, to nie jest najdziksze podejście do e-roweru, jakie widzieliśmy. Ale z każdym dodatkowym pod słońcem z łatwością poradzi sobie z większością dojazdów do pracy, a jednocześnie będzie wystarczająco zabawny, aby uzasadnić korzystanie z niego również w weekendy.
