W pełni wyposażony e-rower z atrakcyjnym prowadzeniem i świetną listą części
O rowerze
Ten innowacyjny e-rower umożliwia szybkie poruszanie się w środowisku miejskim. Tak przynajmniej twierdzi jego twórca Giant. Pozwala skrócić czas potrzebny na dojazd do pracy o kilka minut, a także pomaga pokonywać dłuższe dystanse niż na tradycyjnym rowerze.
Dzięki aluminiowej ramie ALUXX SL i mocnemu silnikowi SyncDrive Sport, który wytwarza 80 Nm momentu obrotowego, korki i kłopoty z parkowaniem powinny być przeszłością.
Jazda
Powoli zbliżam się do e-rowerów i to modele takie jak Giant Quick-E+ przekonały mnie do siebie. W przypadku silnika centralnego nie ma dodatkowego oporu poza dodatkowym obciążeniem.
Moc włącza się płynnie, a zasięg jest ogromny. W Wielkiej Brytanii prędkość jest ograniczona do 25 km/h, czyli nieco wolniej niż większość ruchu na londyńskich autostradach rowerowych, ale, co najważniejsze, znacznie szybciej niż większość ludzi może wstać nawet na umiarkowanych wzniesieniach.
Dzięki silnikowi zapewniającemu dodatkowy nacisk, nie ma powodu, aby nie ładować dodatków, a Quick-E+ ma bagażnik, błotnik, światła i nóżkę.
Płaska kierownica i pionowa pozycja mają sens w rowerze, w którym silnik i nogi łączą się, aby zapewnić napęd. Zamierzam wyjść na kończynę i powiedzieć, że jeśli myślisz o zakupie e-roweru z drążkami, prawdopodobnie będziesz rozczarowany.
Moim zdaniem ten styl w pełni wyposażonej hybrydy jest w zasadzie najbardziej rozsądną konfiguracją e-roweru. Minusem jest to, że to trochę bryła.
Jeśli znajdziesz się w tunelu dla pieszych w Greenwich, a winda się zepsuje, będziesz potrzebować silnych ramion, jak się dowiedziałem. To samo dotyczy każdego, kto nie mieszka na parterze.
Nadal rowery są do jazdy bez noszenia.
W drodze
Używając geometrii, która będzie znana użytkownikom szybszych hybryd, Giant jest na bardziej agresywnym końcu spektrum rowerów elektrycznych.
Obsługa Quick-E+ jest zatem zaskakująco delikatna, pomimo jego sporej wagi. Zdolność do wchodzenia i wychodzenia z ruchu stacjonarnego, chyba że zrobisz z nim coś bardzo głupiego, nadal nie będziesz mieć żadnych wpadek.
Z pomocą silnika łapałem Olbrzyma na podróże, które w przeciwnym razie odbyłbym autobusem lub pociągiem.
Ten aspekt został wzmocniony przez zintegrowane oświetlenie i błotniki, które zapewniły, że dotarłem nie tylko bez potu, ale także niepokryty deszczem lub innym błotem.
Dzięki ograniczonej prędkości maksymalnej rower daje najwięcej frajdy z jazdy w mieszanym terenie, kiedy, tak jak na podjazdach, jest w stanie jechać szybciej, niż mógłbyś jeździć w inny sposób.
Pomagają w tym bardzo szerokie opony, które zapewniają równomierne postępy i zwiększają przyczepność na luźnych nawierzchniach. Na drodze efekt przypomina trochę tempomat w samochodzie.
Miałem tendencję do trzymania go w środkowym trybie wspomagania i kręcenia pedałami, pozwalając silnikowi na przyspieszenie do 25 km/h. Powyżej silnik natychmiast się wyłącza.
Biorąc pod uwagę ciężar roweru, kiedy to się dzieje, czujesz się tak, jakbyś był powstrzymywany, co sprawia, że samotne pchanie jest frustrującym doświadczeniem.
Jeśli chcesz jechać szybciej, prawdopodobnie powinieneś rozważyć, czy e-rower jest dla Ciebie odpowiedni, ale jeśli jesteś zadowolony z gryzienia, prawdopodobnie nigdy tego nie zauważysz.
Z 250 watami i 80Nm momentu obrotowego, Giant nie zostanie uderzony przez żadne wzgórze, jednak czuję, że może być trochę szybszy poza linią.
Zasilanie włącza się w bardzo kontrolowany sposób, ale minusem tego jest to, że nie będziesz łapał się na ruchu na światłach.
Przycisk doładowania byłby mile widziany.
Jazda: 24/30
Ramka
W dolnej rurze znajduje się spora, 500-watowa bateria litowo-jonowa Giant EnergyPak. Zamykany na klucz, dzięki czemu nie można go przesuwać, jest masywny, ale nadal starannie zintegrowany. Tak samo jest z silnikiem środkowym SyncDrive Sport firmy Yamaha.
W sumie rower jest jednym z bardziej normalnie wyglądających e-rowerów, szczególnie biorąc pod uwagę jego sporą pojemność akumulatora.
Zarówno rama, jak i widelec wykorzystują standardowe szybkozamykacze 9mm. Ułatwiają one zdejmowanie kół, podczas gdy brak sztywności w porównaniu z alternatywą wkręcaną jest prawie niezauważalny.
Ramka: 25/30
Zestaw grupowy
Najnowsze hydrauliczne hamulce tarczowe Deore firmy Shimano są bardzo dobre. Tak dobrze, że trudno usprawiedliwić wydawanie o wiele więcej. Podobnie, jego 10-biegowa przerzutka Deore jest wyposażona w ten sam mechanizm sprzęgła utrzymującego łańcuch, co jej droższe rodzeństwo.
Znaleziona tutaj w postaci jednoblatowej, kaseta 11-36t grupy sprzętowej może okazać się nieco wąska, chociaż w połączeniu ze wspomaganiem silnika zapewnia duży zasięg.
Skończyło się na tym, że w większości zostawiłem go w biegu, który dawał wygodną kadencję, a potem odwróciłem się. Tylko upewnij się, że nie znajdziesz się na dole wzgórza z rozładowaną baterią.
Zastrzeżony wyświetlacz Gianta to trochę płyta, ale to przynajmniej sprawia, że jest łatwy do odczytania. Dzięki łatwo dostępnym informacjom o prędkości, stanie naładowania akumulatora i szacowanym pozostałym zasięgu można nim nawigować za pomocą pilota na kierownicy.
Przyjemnie w dotyku, może być również używany do włączania świateł, co jest przydatne do sygnalizowania nadjeżdżającym pojazdom.
Zestaw grupowy: 10/12
Zestaw wykończeniowy
Wygodne, ale dobrze uformowane siodełko prawdopodobnie będzie popularne wśród większości jeźdźców. Przy szerokości 690 mm podobała mi się szeroka postawa nadawana przez kierownicę, a każdy mniej zainteresowany zawsze może skorzystać z piły do metalu.
Zasilane bezpośrednio z akumulatora, przednie światło Axa BlueLine 50 Lux i tylna lampa Spanninga Vena zapewniają widoczność i zapewniają pewne oświetlenie do przodu.
Równie praktyczne są dołączone błotniki i subtelny bagażnik na sakwy. Jego zgrabna rama nośna to wyjątkowo sprytny projekt.
Zestaw wykończeniowy: 8/8
Koła
Z silnikiem przeciwdziałającym wzrostowi oporu toczenia, Giant może używać mniejszych i bardziej zwrotnych kół 650b.
Są one również mocniejsze i powinny pozostać prawdziwe nawet przy oddziaływaniu na nie ciężaru roweru i silnika.
Zawinięte w opony Schwalbe Big Ben o szerokości 50 mm i tak mają prawie tak duży obwód jak większość opcji 700c, zapewniając jednocześnie znacznie większą przyczepność i miękkość.
Bardzo odporne na przebicie, nie można ich rozstawić bezdętkowo. Jednakże, jeśli chcesz zjechać tą trasą, same koła są bardziej przystępne, ponieważ są tylko zestawem zaworów i strugą uszczelniacza, aby uniknąć wyrzucenia ich dętek.
Koła: 18/20
Wniosek
Podobało mi się Giant. Jest dobrze skomponowany, zawiera wszystko, czego możesz potrzebować do poruszania się po mieście, i nie jest zbyt drogi. Obecnie, w sprzedaży za 2 000 funtów, jest to świetna wartość.
Obowiązują zwykłe wady e-rowerów w Wielkiej Brytanii, a mianowicie limit 25 km/h, który jest wolniejszy na płaskich powierzchniach niż niektórzy szybko dojeżdżający do pracy.
Silnik też nie jest najpewniejszy, co jest zauważalne podczas odjeżdżania od świateł w ruchu ulicznym.
Po stronie plusów są doskonałe komponenty, zwłaszcza hamulce i przerzutki. Ciche i łatwe w utrzymaniu, sprawiają, że Quick-E+ jest idealnym, nowoczesnym miejscem do poruszania się po mieście.
Ponadto ma zabawną nazwę. Dostaje za to co najmniej jedną dodatkową ocenę.
Całkowity wynik: 85/100
Ocena rowerzystów: 4,25/5
Specyfikacja
| Giant-E+ | |
|---|---|
| Ramka | Aluminium klasy SL, zintegrowany akumulator i silnik środkowy |
| Silnik | Giant SyncDrive Sport, 250W, 80Nm |
| Bateria | Samsung 500 watogodzin |
| Zestaw grupowy | Shimano Deore 10-biegowa |
| Hamulce | Hydrauliczna tarcza Shimano BR-MT500 |
| Łańcuch | Korba kuta FSA, 42T |
| Kaseta | Shimano HG50-10 11-36T |
| Bary | Giant Connect Trail 690mm |
| Rdzeń | Giant Connect 31.8 |
| sztyca | Giant Connect |
| Siodło | Giant Contact Comfort pionowo |
| Koła | Giant eX 2, przystosowany do zastosowania bezdętkowego |
| Opony | Schwalbe Big Ben, 27,5x2” |
| Waga | 23kg |
| Kontakt | gigantyczne-rowery.com |