Po zimie pełnej brudu i brudu to odpowiednia pora roku na porządne czyszczenie motocykla – tak, jak zrobiliby to zawodowcy
Właściwy sposób czyszczenia roweru jest przedmiotem wielu dyskusji. Rzut oka na rowerowe fora odsłania masę pytań o najlepsze metody i narzędzia, a niektóre odpowiedzi nie zawsze są tak pomocne – sugeruje się „poczekać, aż brud wyschnie, a potem kilka razy jeździć po bloku, aż odpadnie „. Być może więc najlepszą radą, jaką możesz uzyskać, są faceci, którzy utrzymują się z dbania o to, aby rowery były nieskazitelnie czyste i działały jak najlepiej.
„Nie ma nic lepszego niż uczucie płynnie działającego, dobrze utrzymanego układu napędowego”, mówi zawodowy mechanik rowerowy Rohan Dubash, być może lepiej znany jako Doktor D (doktor).co.uk). „I nie chodzi tylko o wygląd i dotyk – tarcie jest twoim wrogiem. Nie ma sensu martwić się aerodynamiką, jeśli jedziesz na brudnym łańcuchu lub takim, który był zużyty 300 km temu. Marnowane są waty”.
On nie żartuje. Wiele badań pokazuje, że zużycie układu napędowego i brudne podzespoły wysysają cenną moc poprzez utratę wydajności. To prawda, że nie mówimy tutaj o setkach watów, prawdopodobnie bardziej o 10, ale każdy mały pomaga. To wystarczyło, aby skłonić brytyjską firmę Muc-Off do opracowania stanowiska testowego, aby upewnić się, że łańcuch Sir Bradleya Wigginsa został oczyszczony i nasmarowany, aby zapewnić optymalną wydajność mechaniczną podczas jego udanej próby bicia rekordu godzin w czerwcu ubiegłego roku.
To nie tylko brudny układ napędowy, który może Cię kosztować. Gdzie indziej na rowerze będziesz często szukać części zamiennych, takich jak linki, opony i klocki hamulcowe, jeśli nie będziesz regularnie sprzątać, a także w czasie, gdy spędzisz na dokładnym czyszczeniu, możesz prawidłowo sprawdź części, aby wykryć uszkodzenia i potencjalnie uniknąć problemów.
Nick Walling, mechanik Team GB i Team Wiggins, mówi: „Czyść rzeczy pojedynczo i sprawdzaj je, gdy to robisz. To jedna z najlepszych wskazówek, jakie może zaoferować mechanik. Wtedy natkniesz się na luźne szprychy, zużyte felgi i klocki hamulcowe albo przecięcia lub zanieczyszczenia w oponach. Szczególnie opony powinny być często sprawdzane. Lubię używać gąbki Scotch-Brite [gąbki do zmywania ze stroną do szorowania] do lekkiego szorowania bieżnika opony, ponieważ pomoże to wydobyć trochę krzemienia lub czegokolwiek innego, co może utkwić w gumie. Jeśli znajdę tylko małe nacięcia lub dziury, często sklejam je super klejem”.
Od czego zacząć?
„Wybieram podejście do całkowitego demontażu, w którym wszystko wychodzi do dokładniejszego czyszczenia”, mówi Dubash. „Wiele osób jeździ na swoich rowerach przez cały rok, więc jeśli chodzi o początek sezonu, istnieje duża szansa, że ich rower był myty przez naturę w ciągu ostatnich kilku miesięcy. Rzeczy takie jak łożyska suportu, zacisk tylnego hamulca i łożyska dolnych sterów są szczególnie dobre do sprawdzenia, ponieważ wszystkie wymagają uderzenia. A jeśli często używasz turbosprężarki, nadal możesz wyrządzić szkody. Zakleszczają się sztyce, a łożyska górnych sterów również cierpią z powodu potu.
„Jeśli wydałeś dobre pieniądze na piękny rower, poświęć trochę na posiadanie narzędzi i środków czyszczących, aby odpowiednio o niego dbać” – dodaje. „Warto zainwestować w narzędzie np. do wyjmowania kasety. W ten sposób można go całkowicie zanurzyć w rozpuszczalniku/odtłuszczaczu, aby był całkowicie czysty, z dala od łożysk piasty. Zawsze najlepiej jest trzymać środki odtłuszczające z dala od łożysk. Spryskiwanie wszystkiego środkami czyszczącymi i odtłuszczającymi zwykle oznacza duży rachunek za naprawę w ciągu około ośmiu tygodni. Zębatki i korby są teraz łatwe do zdjęcia, większość wymaga tylko klucza imbusowego. Nigdy nie używałbym oleju napędowego ani niczego takiego. To okropne rzeczy. Zwykle wybieram coś specyficznego dla roweru i rozpuszczalnego w wodzie, jak EcoTech firmy Finish Line. Pokonuję galony rzeczy, ponieważ jest to niezbędna część prawidłowego sprzątania i obsługi”.
Walling nie do końca zgadza się z pełnym podejściem Dubasha. „Nie idę na pełny demontaż, chyba że rzeczy są po prostu tak brudne i zakorzenione, jak to się dzieje, gdy ktoś zostawił swój rower przez całą zimę. Z pewnością nie uważam, że ciągłe dzielenie i ponowne łączenie łańcuchów nie jest dobre, ponieważ nawet dzielone ogniwa nie powinny być ponownie używane, więc po wyjęciu tylnego koła używam tych małych gadżetów, które działają jak „atrapa piasty” do pozwól, abyś nadal pedałował łańcuchem bez zarysowania dolnego trójkąta. Następnie możesz użyć specjalnej kąpieli do czyszczenia łańcucha i dużej ilości środka odtłuszczającego, aby naprawdę dokładnie wyszorować łańcuch.”
Jeśli chodzi o odpowiednie produkty do pracy, Walling i Dubash są zgodni. Walling mówi: „Nie wierzę w niektóre z bardziej „przemysłowych” środków czyszczących, jakie można dostać. Ludzie kupują odtłuszczacz do silnika lub myjkę do samochodów ciężarowych, bo można kupić tanio w sklepach samochodowych, ale ja trzymam się produktów rowerowych, które są rozpuszczalne w wodzie i biodegradowalne. Lubię odtłuszczacze na bazie cytrusów. Musisz zdawać sobie sprawę ze stężeń i składu chemicznego produktów oraz mieć świadomość, gdzie ich używasz. Niewłaściwie użytkowany może uszkodzić lakier lub anodowanie. Zawsze używam rozpuszczalnego w wodzie środka odtłuszczającego do łańcucha, ponieważ musisz być w stanie spłukać brud, więc zanim zbliżę się do roweru z wężem lub wodą z mydłem, zajmę się moim odtłuszczaczem.”
Czytaj więcej - Przewodnik krok po kroku, jak czyścić łańcuch rowerowy
Walling też ma na to małą sztuczkę. „Weź starą butelkę po napojach i odetnij nakrętkę, napełnij ją odtłuszczaczem i włóż do pionowej klatki na butelki. Następnie możesz użyć pędzla, aby nałożyć odtłuszczacz i dokładnie rozprowadzić go wokół łańcucha, zębatek i reszty układu napędowego, gdzie gromadzi się całe błoto. To zawsze powinien być pierwszy proces, a to daje szansę na rozpoczęcie pracy. Nie używaj jednak środka odtłuszczającego wszędzie, zwłaszcza nie za blisko łożysk lub hamulców tarczowych, jeśli je masz.”
Poznaj swoje jabłka
Korzystanie z odpowiednich produktów pozwoli zaoszczędzić mnóstwo czasu i wysiłku, jeśli chodzi o czyszczenie roweru. Nie ma jednego produktu „zrób to wszystko”, więc najlepiej jest upewnić się, że masz pod ręką kilka kluczowych przedmiotów. Odtłuszczacz, środek do czyszczenia rowerów i płyn do mycia naczyń bardzo Ci pomogą, ale ważne jest, aby docenić fakt, że wykonują różne prace.
Odtłuszczacz – taki jak Park Tool Citrus Chainbrite, Finish Line EcoTech2 lub Juice Lubes Citrus Degreaser – to formuła chemiczna z silnymi składnikami, które rozbijają stary olej łańcuchowy i smar. Powinien być nakładany oszczędnie i zarezerwowany dla najbardziej zabrudzonych części układu napędowego. Nie należy tego mylić ze środkiem do czyszczenia rowerów (Muc-Off, Finish Line Super Bike Wash lub Fenwick's Bike Cleaner), który jest bardziej ogólnym środkiem czyszczącym do usuwania brudu z rur ramy, zacisków hamulcowych i tym podobnych.
Niewiele można zyskać, po prostu wycierając rzeczy szmatką, ponieważ po prostu przesuwasz brud. Jedynym sposobem na utrzymanie czystości jest wypłukanie piasku, a to oznacza, że jedno jest pewne – potrzeba narobienia bałaganu. Nie próbuj tego w swojej kuchni ani na nowo założonym patio.
Specjalne zestawy szczotek mogą również pomóc w dotarciu do zakamarków, ale możesz po prostu zrobić to, co robi Walling i użyć starego pędzla lub szczoteczki do zębów. „Używam ich cały czas” – mówi Dubash. „Zatrzymaj też wszystkie swoje stare T-shirty. Nigdy nie możesz mieć zbyt wielu szmat.”
Nie ma już piany
Z rowerem (i rękami) prawie na pewno wyglądającym zdecydowanie bardziej zabrudzonym niż na początku, pokrytym brudem i ociekającym środkiem odtłuszczającym, nadszedł czas na fazę drugą: płukanie.
'Myjki odrzutowe to domena profesjonalnych mechaników, którzy tak naprawdę nie muszą tak bardzo dbać o trwałość części, a ponadto mają prawdopodobnie 18 motocykli do wyczyszczenia, zanim będą mogli zjeść kolację”- mówi Dubash.„Płukanie rowerów wodą pod wysokim ciśnieniem nigdy nie jest dobre”.
„Nie popieram używania myjek strumieniowych, chociaż ich używamy” – zgadza się Walling. „To kwestia wiedzy o tym, co się robi, a nie wysadzania łożysk i tak dalej. Preferowane jest po prostu duże wiadro naprawdę gorącej wody z mydłem. Mnóstwo mydlin. Ludzie nie używają wystarczającej ilości mydła.
„Zawsze mam dwie gąbki w podróży – jedną nie mam nic przeciwko przetłuszczaniu się, a drugą utrzymuję w czystości” – dodaje. „Zacznij od góry roweru, najpierw siodełko i kierownica, w ten sposób woda będzie spłukiwała rzeczy niżej, gdy spływa”.
Zarówno Dubash, jak i Walling sugerują, że nadszedł czas, aby zwrócić szczególną uwagę na powierzchnię obręczy i stan klocków hamulcowych. „Wyczyść małe rowki na klockach hamulcowych. Musisz utrzymywać je w czystości, w przeciwnym razie brud, który tam siedzi, po prostu tworzy młynek”- mówi Walling. „To trochę jak z łańcuchem. Jeśli jest brudny, szybciej się zużyje. Sprawdź, czy nie są źle nacięte lub zaczepione nad lub pod obręczą. Zdejmowanie ich jest najlepszym sposobem, a dobrą wskazówką jest położenie kawałka papieru ściernego na płaskiej powierzchni, a następnie po prostu weź klocek hamulcowy w palec i kciuk i lekko pocieraj go w górę iw dół, aby po prostu lekko zmierzyć się z nim, usuwając małe fragmenty, które mogą utknąć w gumie, oraz usuwając glazurę z podkładki, aby zapewnić maksymalną wydajność.'
Wreszcie, gdy wszystko wygląda teraz na czyste i lśniące, przed nałożeniem czajnika jest jeszcze jeden krok – suszenie i ponowne nasmarowanie.
„Przysięgam na moją sprężarkę [szybko wysuszy komponenty i łańcuch]” – mówi Walling, która przyznaje, że jest to luksus, do którego niewielu mechaników domowych ma dostęp, więc zamiast tego sugeruje: „Dokładne suszenie czystym tkaniny i delikatne odbijanie roweru pomoże, podobnie jak obracanie korb do tyłu, aby usunąć pozostałe krople wilgoci z ogniw łańcucha”.
Zastosowanie produktów dyspergujących wodę na tym etapie może również pomóc (WD40, GT85 itp. – zauważ, że nie należy ich traktować szczególnie uważaj, aby nie rozpylić aerozolu w pobliżu tarcz lub klocków hamulcowych, ponieważ spowoduje to ich zanieczyszczenie, co w przypadku klocka hamulcowego spowoduje, że będzie on bezużyteczny.
„Ludzie mają obsesję na punkcie smarowania łańcuchów”, mówi Dubash, „ale jeśli nie chcesz, aby wyglądało to jak spód wagonu kolejowego, nie smaruj zbyt mocno. Używaj również lubrykantów, które nie zastygają i nie gromadzą się. Lepiej użyć czystszego smaru, a następnie częściej smarować ponownie”.
Czytaj więcej - Przewodnik krok po kroku, jak naoliwić łańcuch rowerowy
Walling również jest zwolennikiem lżejszego smaru: „Uważam, że lżejszy olej, często zalecany do „suchych” warunków, jest najlepszy przez cały rok. Przyciągnie mniej brudu, gdy wyjdziesz. To nie potrwa tak długo, ale myślę, że to lepszy zakład niż duża powłoka gęstego, gumowatego oleju, który zbiera wszystko w zasięgu wzroku i szybko się zużywa.”
„Zwykle wybieram olejki w kroplach”, dodaje Walling. „Nie jestem pojedynczym ogniwem-luberem. Prowadzę łańcuch w małym kole zębatym, ponieważ powoduje to ciaśniejsze zagięcie łańcucha, aby pomóc smarowi lepiej wnikać. Nakładam go na wnętrze łańcucha, gdy go obracam – a więc między dolnym kołem kopiującym a tarczami. Dzięki temu olej utrzymuje się na niskim poziomie i z dala od hamulców tarczowych, jeśli je masz. Po chwili nacierania olejku biorę suchą ściereczkę i wycieram nadmiar. Nie ma sensu mieć dużo oleju na zewnątrz – to wewnątrz mechanizmu działania ogniwa jest on najbardziej potrzebny do zatrzymania tarcia. Wycieranie nadmiaru zmniejsza ilość zbieranego brudu.’
Jeśli zastosujesz się do tych wskazówek ekspertów, niedzielne popołudnia będą bardziej polegać na podnoszeniu nóg i oglądaniu powtórek Klasyków lub Touru, niż na byciu po łokcie w smarze.
