De Rosa SK jest z pewnością stylowy, ale dzieje się to kosztem treści?
Co mają wspólnego traktor, nieskończony ołówek i Eurostar? Wszystkie zostały zaprojektowane przez Pininfarinę. Włoski dom projektowy jest kamieniem węgielnym błyskotliwych kreacji od 1930 roku i choć czeski traktor Zetor, ołówek Forever Cambiano (którego stalówka jest wykonana ze stopu utleniającego papier) oraz pociąg Eurostar E320 są niewątpliwie obiektami klasę i piękno, to prawdopodobnie wieloletnie relacje Pininfariny z przemysłem motoryzacyjnym zdobyły najwięcej pochwał – i słusznie. Bez niego nie byłoby Ferrari Testarossy, Alfy Romeo Spider i, co jest najbardziej niepokojące, Fiata 600 Multipla (pojazd przypominający łódź z 1956 r., który może pomieścić do 15 dzieci z tyłu, bez pasów bezpieczeństwa).
Rowery nie pojawiały się zbyt często w portfolio Pininfarina. Nawiązano współpracę w zakresie e-rowerów o wartości 7 000 funtów z 43 Milano, firmą, która za jedyne 2 000 euro założy twoją rurę podsiodłową i górną rurę w skórę krokodyla, ale poza tym maszyny napędzane pedałami zostały pozostawione w spokoju. Aż do De Rosa SK.
Symbiotyczny związek
Firmy samochodowe współpracujące z firmami rowerowymi niezmiennie budzą tyle pytań, co brwi. Czy motocykle tylko pożyczają markę, aby wspomóc sprzedaż, czy też istnieje prawdziwe partnerstwo między zespołami projektowymi? Chociaż nie mogę mówić o partnerstwie Colnago z Ferrari, Specialized z McLarenem lub Pinarello z Jaguarem (by wymienić tylko trzy), zapytałem Cristiano De Rosa, syna założyciela firmy Ugo De Rosa, o referencje SK.
„Przedstawiłem swój projekt Pininfarinie i studiowaliśmy, aby opracować szybki rower aero”, mówi. „Nie było „pustej strony” dla Pininfariny, ale zamiast tego zaproponowałem swój pomysł i wspólnie nad nim pracowaliśmy. Mogę potwierdzić, że został przetestowany w tunelu aerodynamicznym”.
Nie jest to najbardziej odkrywcza odpowiedź, ale sprawy stają się nieco jaśniejsze, gdy rozmawiamy z szefem komunikacji Pininfarina, Francesco Fiordelisi: „SK to połączenie doświadczenia obu firm – to wynik „cztery ręce”. Sportowość i esencjalność, znaki towarowe naszego projektu, zostały ukształtowane na rowerze, opracowując wszystkie szczegóły we współpracy z technikami De Rosa, ze szczególnym uwzględnieniem zmniejszenia oporu do minimum.”
Na podstawie tego i dwóch innych kluczowych dowodów uważam, że SK mogła być jedynie produktem prawdziwej współpracy. Po pierwsze, Pininfarina posiada własny tunel aerodynamiczny, a po drugie SK ma niezaprzeczalnie wspaniały, supersamochodowy wygląd.
Chociaż nie mówię, że firma rowerowa nie może sama zaprojektować tak pięknych przedmiotów, elegancka elegancja SK sugeruje dla mnie wkład projektowy z innych miejsc, szczególnie w porównaniu z wieloma dzisiejszymi rowerami. To po prostu cięcie nad resztą. Jednak SK stara się być czymś więcej niż tylko ładną twarzą i jako taka ma certyfikat UCI i jest obecnie ścigana przez zespół ProContinental Nippo-Vini Fantini na Giro d’Italia.
Pod względem aerodynamicznego profilu wszystko wydaje się być na swoim miejscu. Dolna rura jest jak wygładzony Toblerone; Rura czołowa odchyla się do tyłu jak suszony nadmuchem Elvis, a rura podsiodłowa kołysze tylne koło jak jajko Villeroy & Boch. Jeśli to brzmi kwieciście, to po prostu podąża za przykładem De Rosy: firma opisuje SK jako „dla tych, którzy chcą się ścigać [sic], dla tych, którzy chcą uprawiać triathlon, dla tych, którzy są pretensjonalni”.
Podejrzewam, że coś zaginęło w tłumaczeniu, ale w dziwny sposób ta pretensjonalna etykietka jest prawie słuszna. Punkty w stylu aerodynamicznym SK składają się na rower, który wydaje się szybszy niż przeciętny, ale w przypadku maszyny zaprojektowanej specjalnie z myślą o prędkości brakuje mu prawdziwego uderzenia, a po naciśnięciu Cristiano De Rosa nie był w stanie ujawnić danych z tunelu aerodynamicznego, ponieważ zaprezentujemy wyniki w następnym projekcie”.
Mówiąc prościej, SK po prostu nie jest wystarczająco sztywny do mocnych, pełnych sprintów, a pod pewnymi względami wygląda jak pretendent do tronu agresywnego roweru wyścigowego. Jednak oceniaj SK na podstawie ogólnego wrażenia z jazdy i żadne z tych ograniczeń sztywności nie umniejsza – w rzeczywistości prawdopodobnie pomagają.
Wiedza, kiedy być stanowczym
Sztywność jest równie subiektywna, co obiektywna, dotyczy zarówno jeźdźca i warunków, jak i zmiennych mierzalnych. Umieść dwie ramy rowerowe na przyrządzie testowym, a wyświetlone liczby wskażą, która z nich jest sztywniejsza – dane, które będą deklarować niektóre firmy, poprawiają ich rower. Ale nie każdy chce roweru, który jest super sztywny; na przykład możesz być lżejszym jeźdźcem lub chcesz coś jeździć na dłuższych dystansach. A może po prostu wolisz bardziej ożywiony nastrój. Bez względu na przyczynę, sztywność nie jest synonimem wszystkiego, a czy rower jest wystarczająco sztywny, dowiesz się tylko wtedy, gdy wyjdziesz i pojedziesz na nim.
Z moją 80-kilogramową czapką sprintera SK nie była wystarczająco sztywna. Zejdź z siodełka i zacznij szarpać kierownicę, a rama jest wyczuwalna. Widelec wydaje się trzymać wystarczająco dobrze, podobnie jak klaster suportu, ale górna i dolna rura gorzej. Jednak ta ilość ugięcia – która wydaje się wręcz progresywna i kontrolowana, jak naciąganie gumki – sprawdza się dobrze na płaskich powierzchniach i w rogach. SK pięknie jedzie po drodze, skręcając w zakręty ze zwinną pewnością, której często brakuje w ultra sztywnych rowerach wyścigowych, które mogą mieć tendencję do denerwujących przeskoków.
Przebieram się w moją czapkę „Po prostu kocham jazdę na rowerze” (która, jak możesz sobie wyobrazić, jest zawadiackim numerem), SK to jedyny rower, jakiego kiedykolwiek mógłbym chcieć. Jest wystarczająco lekki, aby wywoływać przyzwoity poziom zapału podczas wspinania, posuwając się do przodu z każdym naciśnięciem pedału, a jego prowadzenie sprawia, że jest mistrzem w zjeżdżaniu. Ale głównym powodem, dla którego tak wspaniale jest jeździć, jest to, jak dobrze łączy komfort i prędkość.
SK to szybki rower, ale łagodzi to, będąc jednocześnie wysublimowaną jazdą. Nie w sensie fotela – nie ma leniwego taplania się, jak w niektórych rowerach zorientowanych na komfort – ale jest szybka płynność jazdy SK, która z nadwyżką rekompensuje jej sztywność w średnim zakresie. W tym porównałbym go do roweru stalowego, tylko lepiej.
SK ma w sobie karbonową krawędź – poczucie ostrości, którego w większości brakuje stalowym wyścigówkom lub które można uzyskać poprzez wymianę komfortu i sprężyny – a mimo to zachowuje żywotność i charakter, z którego znana jest stal, ale włókno węglowe często się odnajduje brakuje. Plus – i myślę, że jak na rower w tej cenie jest to jeden z kluczowych punktów – SK ma indywidualność. Emanuje klasą, która wznosi go ponad jego pozycję, a zarówno formą, jak i prestiżem stylu Pininfarina, myślę, że SK przejdzie jako kultowy rower, tam z takimi jak C-4 Bianchi, Cinelli Laser i Mistrz Colnago. A co wolałbyś mieć: rower, który potrafi sprintować, czy rower, który pokona dystans?
Specyfikacja
| De Rosa SK Pininfarina | 7, 500 funtów zgodnie z testami |
|---|---|
| Ramka | De Rosa SK Pininfarina |
| Zestaw grupowy | EPS Campagnolo Super Record |
| Hamulce | De Rosa (przez TRP) |
| Bary | 3T Ergonowa |
| Rdzeń | 3T Arx II Pro |
| sztyca | De Rosa carbon |
| Koła | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Siodło | Prologo Nago Evo CPC |
| Waga | 7.35kg |
| Kontakt | i-ride.co.uk |
