Trzymasz je praktycznie przez każdą sekundę jazdy, więc upewnij się, że masz odpowiedni kształt i rozmiar kierownicy roweru szosowego
Kształt opuszczanych kierownic nie zmienił się radykalnie od dziesięcioleci. Zakrzywiona konstrukcja oferuje szereg pozycji trzymania i jazdy - schowana na kroplach dla prędkości; zrelaksowany na maskach do pływania; pionowo na szczytach do wspinaczki – ale w ostatnich latach producenci bawili się subtelnymi zmianami kształtu, które początkowo mogą nie być zauważalne, ale mogą mieć znaczący wpływ na komfort i osiągi jazdy.
„Patrz 20 lat wstecz i prawie wszystkie kierownice były z aluminium, a kształty były zbliżone do tych samych”, mówi Adam Marriott, starszy menedżer produktu w firmie Easton.„Aluminium nie lubi ciasnych zakrętów, co jest jednym z powodów, dla których widzisz te większe krople z szerokimi zakrętami na tradycyjnych drążkach.”
Nathan Schickel, menedżer produktu Zipp, dodaje: „Zmiana sterów gwintowanych na bezgwintowe [Aheadset] około 10-12 lat temu praktycznie spowodowała ponad dwukrotny spadek w pionie z siodełka na kierownicę. Musieliśmy zmienić kształt prętów, aby to zrekompensować, przez co stały się one krótsze w zasięgu i płytsze w opadzie (patrz ramka na odwrocie). Stary zasięg 100mm/150-180mm spadek stał się praktycznie zbędny.”
Termin „kompaktowy” został spopularyzowany w nowej erze kształtu kierownicy. Morgan Lloyd, fizjoterapeuta i kierownik ds. edukacji w londyńskim monteru rowerów Cyclefit, sugeruje, że zmiana nastąpiła głównie z powodu ewolucji innych komponentów: „Tradycyjnie ukształtowane drążki są wycofywane głównie ze względu na kształt nowej przekładni i hamulca dźwignie, które są zaprojektowane tak, aby ich osłony znajdowały się na poziomie górnej części drążka. Bardziej tradycyjny kształt kończy się utworzeniem kształtu litery V [w osłonie dźwigni], co może być niewygodne”.
Kompaktowe kierownice mają też inne zalety. Davide Ambrosini, specjalista ds. produktu w 3T, mówi: „Kompaktowy kształt pozwala kolarzowi korzystać ze skoków bez tak dużej zmiany pozycji, a także być bliżej dźwigni hamulca podczas skoków. Kompaktowy spadek sprawia również, że kierownica jest nieco sztywniejsza i lżejsza.”
Kształtowanie
Inną alternatywą jest pasek „ergo”. Kierownice te są ukształtowane – czasami lekko kwadratowe – w punkcie tuż pod osłoną hamulca, aby zapewnić lepszą przyczepność podczas zrzutów. Ambrosini mówi, że ma to zarówno pozytywne, jak i negatywne skutki: „Ergo bar ma pewne zalety w zakresie komfortu i uwalniania nacisku na dłonie, ale ma tendencję do zmuszania cię do precyzyjnej pozycji bez możliwości poruszania się w górę lub w dół”.
Tak samo, kształt górnej części również został wzięty pod uwagę ze względu na wygodę i aerodynamikę. Sztanga o bardziej płaskim profilu (czasami nazywana „skrzydłem” lub „aero”) może rozłożyć nacisk na dłoń, w porównaniu ze standardowym okrągłym drążkiem, co może powodować powstawanie punktów wysokiego nacisku. Lloyd mówi: „Wielkość dłoni jest ważnym czynnikiem. Jeśli nosisz rękawiczki w rozmiarze L lub XL, bardziej płaska górna część może Ci odpowiadać, bardziej niż osobom o małych dłoniach. Rozmiar twoich dłoni również wpływa na to, jak dobrze radzisz sobie z określonymi kształtami. Zbyt zwarty [ciasny promień zagięcia] i większe dłonie mogą sprawiać wrażenie ciasnych. Drążek powinien również umożliwiać trzymanie dźwigni hamulca, gdy jesteś na zjazdach, co jest problemem, jeśli masz mniejsze dłonie.”
Jeśli to wszystko przekonało Cię, że być może nadszedł czas na eksperymentowanie z nowym zestawem taktów, od czego powinieneś zacząć?
Dopasowane do celu
Podczas gdy wielu kolarzy aspiruje do jazdy w tej samej pozycji co zawodowcy, z płaskim tyłem i nosem dociśniętym do przedniej opony, w rzeczywistości niewielu z nas jest do tego zdolnych. Dlatego profesjonalne dopasowanie roweru jest cenne dla każdego, kto rozważa zakup nowego roweru, a wybór kierownicy staje się istotną częścią tego procesu montażu.
„Wiele preferencji dotyczących kierownicy sprowadza się do osobistych odczuć”, mówi Lloyd, „ale jeśli zaczynamy od zera, zawsze zaczynam od spojrzenia na szerokość ramion i staram się dopasować kierownicę do tego, aby ręce a nadgarstki znajdują się bezpośrednio pod stawem barkowym. W tej pozycji struktura szkieletowa górnej części ciała jest w stanie najlepiej udźwignąć większość twojej wagi. Jeśli twoje ramiona są zbyt szerokie lub zbyt wąskie, może to zwiększyć zużycie mięśni i koszty energii, a także może cię zmęczyć podczas dłuższych przejażdżek. Dyscyplina jest również istotna – na przykład sprinter, zawodnik krytyczny lub kolarz przełajowy może chcieć nieco szerszej kierownicy, aby uzyskać większą siłę nacisku.
„W takim razie koniec z oceną Twojej elastyczności” – dodaje Lloyd.„To bardzo ważne i powinno dać ci wyobrażenie o tym, z jakim spadkiem sztangi możesz sobie poradzić. Na najbardziej podstawowym poziomie, jeśli możesz łatwo dotykać palców u nóg, są szanse, że głębszy spadek będzie w porządku. Osoby o ograniczonej elastyczności powinny wybrać znacznie płytszy spadek. Elastyczność również odgrywa rolę w decydowaniu o zasięgu – jeśli nie masz dobrej elastyczności, krótszy drążek zmniejszy odległość od siodełka do masek dźwigni”.
Wypróbuj przed zakupem
Większość ekspertów Cyclist zgodziła się, że poza niewielką liczbą zawodowców i pobożnych tradycjonalistów, głęboka belka jest prawie martwa. Kompaktowy bar jest obecnie królem. Ale nawet w sektorze kompaktowym istnieją różnice – zasięg 70 mm, 80 mm itd. – więc nadal należy się zastanawiać.
„Wymiary dopasowania roweru powinny zawsze być Twoim przewodnikiem, a nie który pasek wygląda ładnie”, zachęca Lloyd. „Najważniejsza jest znajomość odległości od czubka siodełka do tylnej części osłon hamulców, aby wstępnie ustalić właściwy styl kierownicy”.
Ostatecznie sprowadza się do odkrycia, co jest dla Ciebie najlepsze. „Najlepszym sposobem jest próba polegania na swoich odczuciach i doświadczeniu” – sugeruje Ambrosini. „Aby zawęzić opcje, możliwość wypróbowania kilku kształtów prętów byłaby naprawdę korzystna” – zgadza się Lloyd. „W tym przypadku dobre relacje z lokalnym sklepem rowerowym są warte dużo więcej niż korzystanie z Internetu”.
Na koniec zastanów się, jak ją ustawić, mówi Marriott: „Najczęstszym błędem, jaki widzę, jest źle ustawiony kierownica, zwykle albo obrócony zbyt daleko do przodu, albo ze zbyt nisko położonymi dźwigniami.. Czasami drobne zmiany w ustawieniu mogą znacznie poprawić komfort każdego drążka.”
