Synapsa Cannondale to rower na każdą okazję w tym nowoczesnym świecie jazdy w mieszanym terenie
Przegląd synapsy Cannondale uświadomił mi coś: jazda na szutrze jest modna, prawda? Wygląda na to, że w ciągu ostatnich kilku lat wszyscy porzuciliśmy koszulki z lycry na rzecz bawełnianych t-shirtów, sakw do toreb na ramę i dętek na uszczelniacz. Rozkwitła do tego stopnia, że my w Kolarzu uruchomiliśmy nawet magazyn poświęcony temu.
Oznacza to również, że wymagający rowerzysta szuka roweru do jazdy w terenie. I chociaż marki rowerowe szybko opracowały rowery szutrowe, konsumenci jeszcze nie odwrócili się całkowicie od asf altu, zamiast tego chcą czegoś, co jest w stanie równie dobrze radzić sobie na drodze, jak i poza nią.
W tym miejscu pojawia się Cannondale Synapse Carbon. Model wytrzymałościowy amerykańskiej marki, który z roku na rok był subtelnie zmieniany, aby dopasować się do powyższego rachunku. Ma miejsce na opony 32 mm, wygodną ramę z włókna węglowego i koła przystosowane do zastosowania bezdętkowego. Dostępne są mocowania na osłony, przełożenie 1 do 1, a nawet schludne, zielone malowanie na zewnątrz.
Kiedy odkryłem, że testuję Cannondale Synapse Carbon przez zimę, pewnie częściej niż nie skręcałem z asf altu na boczne drogi i żwirowe ścieżki.
To sprawiło, że pomyślałem, że Synapse jest teraz rowerem szutrowym pod każdym względem oprócz nazwy, ale nie daj się zwieść, pomimo tej wszechstronności, jeszcze nie zapomniał o swoich korzeniach w szosie.
Komfort i waga
Ostatecznie Synapse to nadal długodystansowy rower szosowy, a nie gravelowy, dlatego musi najlepiej działać na asfalcie. Niezbędna do tego jest rama, która choć lekka i żwawa, jest zasadniczo solidną podstawą komfortu podczas jazdy na znacznych dystansach.
W Synapse Cannondale zaprojektował ramę, która właśnie to robi.
Niedawno odhaczyłem moją pierwszą 100-kilometrową jazdę od dłuższego czasu. Szczerze mówiąc, bałem się tego, wiedząc, że nie ma tam moich nóg i formy. Ale dzięki Synapse jazda okazała się całkiem znośna. W rzeczywistości, ignorując mój żenujący czas na Kidd’s Hill w West Sussex, Synapse sprawiło, że było to całkiem przyjemne.
Początkowo myślałem, że komfort jazdy na Synapse jest spowodowany rozluźnioną geometrią. Co ciekawe, wykresy geometrii dla mojej ramy 54cm sugerują coś na bardziej wyścigowym końcu spektrum wytrzymałości.
Oczywiście, rozstaw osi był nieco dłuższy niż zwykle, a wysokość stosu dość wysoka, ale grabie widelca nie sugerowały niczego zbyt drastycznego.
Wygoda prawdopodobnie pochodziła ze szczegółów projektu ramy i dołączonej do niej zestawu wykończeniowego.
Cannondale użył włókna węglowego BallisTec w swojej ramie Synapse. Chociaż mogę jedynie wyrazić opinię, moja była taka, że ta technologia zapewniała odpowiednią elastyczność podpór siodełka i sztycy oraz sztywności w suportu, aby zapewnić duży komfort jazdy bez poświęcania obsługi i przyspieszenia.
Kup teraz w Evans Cycles za 3 800 £
Do tego dochodzi technologia SAVE (Synapse Active Vibration Elimination) firmy Cannondale, polegająca na manipulowaniu kształtowaniem rur w określonych obszarach z pewnymi warstwami włókna węglowego, co ostatecznie pomaga zredukować wstrząsy drogowe dzięki systemowi mikrozawieszeń, zachowując jednocześnie sztywność skrętną.
W rzeczywistości podczas przejażdżek grupowych inni mogli zobaczyć w akcji technologię SAVE, szczególnie w wąskiej sztycy 25,4 mm, gdy zmagałem się, aby utrzymać się na najwyższym biegu.
W przeciwieństwie do niektórych konkurentów na rynku długodystansowym, aerodynamika nie była na pierwszym miejscu podczas projektowania ramy. Nie oznacza to, że rower nie jest szybki, ale brakuje mu zdolności do utrzymywania rozpędu przy najwyższych prędkościach.
Toczenie się z prędkością 30 km/h po płaskim terenie jest dalekie od zmagań na Synapse, a jeśli chodzi o wspinaczkę, ten rower dosłownie przewyższa swoją wagę.
Rower reaguje energicznie, jeśli zaczniesz wciskać pedały na pochyłościach i tykać w rozsądnym tempie, gdy jesteś zakorzeniony w siodełku. Ponownie zauważyłem, że komfort oferowany przez rower sprawił, że dłuższe podjazdy były bardziej znośne, co ostatecznie pozwoliło mi mocniej naciskać i wspinać się szybciej.
Jako kompletny rower z pedałami, Synapse przechyla wagę przy 8,2 kg, co jest imponujące, biorąc pod uwagę zestaw kół ze stopów lekkich i zestaw wykończeniowy ze stopu metali lekkich. Jeszcze bardziej imponujące jest to, że wspina się jak rower, który waży bliżej znaku 6 kg.
Koła i opony
To nie tylko makijaż oprawki zapewnia uczucie komfortu. Jak wcześniej wspomniano, w tym rowerze można założyć opony o średnicy 32 mm. Poza tym otrzymałem komplet opon 28mm Vittoria Rubino Pro na stałe przymocowanych do kompletu felg aluminiowych Fulcrum Racing 600 DB.
Dzięki tym szerszym oponom biegam bliżej 80 psi, znacznie wygodniej niż 95 psi, na którym jeździłem na zestawie Vittoria Rubino w lekkim rowerze wyścigowym Cannondale SuperSix Evo, choć prawdopodobnie nieco wolniej.
Jestem wielkim fanem opon Vittoria Rubino i ich zastosowania w tej konkretnej Cannondale Synapse, chociaż ma to niewielką wadę, nie są one gotowe do zastosowania bezdętkowego.
Koła Fulcrum Racing 600 DB są takie, a przy prześwicie między oponami do 32 mm można by pomyśleć, że Synapse to rower przygotowany do konfiguracji bezdętkowej z szerokimi oponami. Realistycznie rzecz biorąc, gdybym kupił ten rower, chciałbym natychmiast przerzucić się na zestaw szerokich opon bezdętkowych, powiedzmy Continental GP5000 o szerokości 32 mm.
Po pierwsze, byłby to sposób na zapewnienie komfortu i ochrony przed przebiciem, a po drugie, otworzyłby tylko szersze możliwości jazdy w terenie.
Komponenty
Rower to coś więcej niż rama i koła, to także komponenty i wybór komponentów dla tego roweru o wartości poniżej 4000 funtów, Cannondale wykonał świetną robotę.
Wspomniane wcześniej koła Fulcrum nie są ani najlżejsze, ani najbardziej aerodynamiczne, ale są wygodne, solidne i przygotowane do jazdy po szutrze (jak sądzę, jak rama).
Jak jest wyposażona w grupę osprzętu, Shimano Ultegra Di2 Disc. Nieco cięższy niż Dura-Ace, ale równie responsywny, tak samo wydajny i tańszy do wymiany na dłuższą metę.
Rower posiada również przełożenie wytrzymałościowe 50/34 z przodu i 11-34 z tyłu. Nigdy nie spadłem do tego przełożenia 1-1 na asfalcie, ale uznałem to za dar niebios na stromych, szutrowych ścieżkach i prawdopodobnie uznałbym to za to samo, gdybym używał tego roweru do jakichkolwiek przygód na rowerze. Podobnie jak ukryte mocowania błotników, które są ukryte w podpórkach siodełka roweru.
Cena
Przy 3 799 GBP nazwanie Cannondale Synapse Ultegra „niedrogim” może być uważane za błędną nazwę, ponieważ w końcu to wciąż strasznie dużo pieniędzy. Jednak umieść go na rynku, a zdasz sobie sprawę, że jego ceny są lepsze niż u większości konkurentów.
Podobna specyfikacja tarczy Specialized Roubaix Comp Ultegra Di2 przyniesie Ci dodatkowe 600 funtów, podczas gdy Trek Domane z Ultegra Di2 będzie kosztować dodatkowe 1 101 funtów, choć z zestawem włókien węglowych Bontrager Aeolus koła bezdętkowe.
Możesz więc uznać, że jest on konkurencyjny cenowo, a jeśli nie, zawsze jest w pełni karbonowy osprzęt Shimano 105, który kosztuje 2 199,99 GBP.
Kup teraz w Evans Cycles za 3 800 £
Specyfikacja
| Ramka | Cannondale Synapse Carbon |
| Zestaw grupowy | Płyta Shimano Ultegra Di2 |
| Hamulce | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Łańcuch | Cannondale 1, BB30a, pierścienie FSA, 50/34 |
| Kaseta | Shimano 105, 11-34 |
| Bary | Cannondale 2, 7050 Alloy, kompaktowy |
| Rdzeń | Cannondale 2, stop 6061, 31,8, 7° |
| sztyca | Cannondale 2, karbon UD, 25,4 x 350mm |
| Siodło | Szufelka materiałowa Shallow Sport, stalowe szyny |
| Koła | Opony Fulcrum Racing 600 DB, Vittoria Rubino Pro 28 mm |
| Waga | 7.2kg (rozmiar 54) |
| Kontakt | cannondale.com |
