Recenzja Parlee ESX

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 03:02

Parlee słynie z ręcznie robionych, okrągłych rowerów. ESX zmienia wszystko

Zróbmy to z drogi - ESX jest zbudowany na Dalekim Wschodzie. Jest to krok od uznanej produkcji Parlee tradycyjnie wyglądających, ręcznie robionych niestandardowych ram karbonowych, tworzonych prawie w całości w obrębie zakładu w Beverly w stanie Massachusetts. Chociaż utrata etykiety „Built in America” może być trudna do przełknięcia dla zagorzałych zwolenników, założę się, że cena 10 000 dolarów za tę samą ramę zbudowaną we własnym zakresie byłaby jeszcze bardziej bolesna, więc łatwo zrozumieć, dlaczego Parlee odczuwał potrzebę obniżenia kosztów poprzez przeniesienie produkcji z kraju.

Zbudowanie roweru na Dalekim Wschodzie nie jest wskaźnikiem złej jakości, a Parlee należy pochwalić za odmowę spoczęcia na laurach. Nie było to pośpiech – firma spędziła prawie pięć lat na opracowywaniu i testowaniu ESX, zanim rower trafił na rynek w zeszłym roku.

Zadziwiony, że inne marki wydawały się być szczęśliwe, że poświęcają tak wiele z jakości jazdy ramy w poszukiwaniu zmniejszonego oporu, założyciel firmy, Bob Parlee, postanowił osiągnąć coś super gładkiego, zachowując jednocześnie wysublimowaną jazdę, którą reszta jego motocykli są słusznie znane. Sam Parlee nalega: „Nie projektujemy rowerów tylko po to, by projektować rowery, ale wyzwanie, jakim jest stworzenie aerodynamicznego roweru szosowego, którym chciałbyś jeździć na co dzień, wprawiło mnie w zakłopotanie. Lubię rozwiązywać problemy i dużo pracowałem w przeszłości z dynamiką płynów w łodziach wyścigowych, testując kształty pod kątem szybkości i wydajności, więc stało się to osobistym zadaniem.„

Ta mentalność budowania łodzi pojawiła się również w drewnianych prototypach, które Bob wolał wykonywać ręcznie. „Mogę pracować w drewnie szybko, wydajnie i bardzo dokładnie”, mówi, „a dodatkowo widzę kształt niemal natychmiast i w 3D, co daje mi znacznie większe uznanie dla tego, jak może się on zachowywać”.

Miłość i nienawiść

Wyróżniające się cechy tego roweru to zastrzeżone kształty, opracowane własnoręcznie przez Boba, z karbowanym ogonem na dolnej rurze, który Parlee nazywa „Recurve”. Estetyka to kwestia osobistej opinii, więc możesz zdecydować, czy jest to brzydkie kaczątko, czy nie. Kiedy podjechałem do jednej z moich regularnych przejażdżek grupowych na pokładzie ESX, było oczywiste z napiętych wyrazów twarzy niektórych moich towarzyszy (przychodzi mi na myśl coś w rodzaju ugryzienia kwaśnego owocu), że ESX podzielił opinię.

Ale aby uzyskać najlepsze osiągi aerodynamiczne roweru, czasami trzeba spojrzeć poza przyjęte normy dotyczące tego, jak powinien wyglądać „ładny” rower i docenić projekt za to, czym jest. Zakładając, że to działa. Parlee twierdzi, że liczby z jego testów w tunelu aerodynamicznym MIT dowodzą, że ESX jest na równi z najlepszymi konkurentami, ale wykresy i statystyki nie mają tutaj dużego znaczenia. W drodze zaczyna się prawdziwy test.

Geometrycznie ESX jest bardzo podobny do Z5 SLi Parlee, roweru, na którym intensywnie jeździłem i często określam go jako mój punkt odniesienia, takie jest bardzo pozytywne wrażenie, jakie wywarł na mnie. Kiedy po raz pierwszy wsiadłem na pokład, czułem, że będę wiedział, czego się spodziewać po ESX, ale było kilka niespodzianek. Niektóre dobre, niektóre niezbyt dobre.

Zmianę pozycyjną pomogło to, co Parlee nazywa systemem Flex Fit, zasadniczo aerodynamicznie wyprofilowana górna nasadka sterów, dopasowana do kształtu ramy, co skutecznie oznacza, że można dodać 25 mm do długości główki bez zakłócania aerodynamiki projekt. To schludny akcent, który pozwolił mi określić idealne dopasowanie przy minimalnym zamieszaniu, co nie zawsze było możliwe w innych modelach aerodynamicznych.

Siedząc wygodnie, moje pierwsze wrażenie było takie, że Parlee sprostał hype i wyprodukował szybką ramę bez związanej z nią surowości niektórych konkurentów. Czułem się też całkowicie rozpieszczony niesamowitą specyfikacją motocykla (stąd cena prawie 11 000 funtów). Pieniądze dosłownie nie mogły kupić o wiele bardziej egzotycznego zestawu komponentów do zawieszenia ramy. Jak dotąd wszystko wskazywało na bardzo pozytywne doświadczenie.

Gra w dwie połówki

Podczas szarży w linii prostej, siedzący, ESX początkowo zaimponował mi, łatwo osiągając duże prędkości i pozornie utrzymując to tempo bez zbytniego wysiłku. Aerodynamiczne kwalifikacje zestawu kołowego Simon Smart Enve 6.7 bez wątpienia pomogły stworzyć wspaniałe partnerstwo z zastrzeżoną konstrukcją ramy Parlee. Ale kiedy zacząłem trochę wstrząsać, przepychając ESX przez szereg różnych prędkości i zmian kierunku, wyszło na jaw coś mniej pożądanego. Przód stał mocno pod moimi bardziej agresywnymi wysiłkami, skulił się i wpychał ESX ostro w zakręty, podjazdy i gwałtowne przyspieszenia, ale coś było nie tak z tyłu. Byłem świadomy czegoś więcej niż tylko lekkiego pocierania klocków hamulcowych, pomimo mojego ulubionego zestawu hamulców

najlepiej mieć klocki w odpowiedniej odległości od obręczy. Zaskoczony zacząłem szukać potencjalnych przyczyn.

Nastąpiło szczegółowe dochodzenie, w tym kilka zmian kół, zmiany przebijaków, a ostatecznie nawet wymiana całej ramy. Ostatecznie, pomimo zauważalnych ulepszeń (największy wkład pozornie w postaci zmiany szpikulca na podstawową stalową opcję Shimano), tył nadal nie spełniał moich oczekiwań co do roweru w tym przedziale cenowym, nie mówiąc już o takim, który nosi logo Parlee. Cokolwiek zrobiłem, nie mogłem całkowicie zapobiec ocieraniu się tylnego hamulca o obręcz podczas mocnych wysiłków na stojąco.

Moim wnioskiem jest to, że rama może rzeczywiście skorzystać na zwiększeniu stabilności bocznej z tyłu i być może jest to konsekwencją dość smukłej konstrukcji jak na aero szosówkę o (deklarowanej) wadze 950g. Ale moim zdaniem to nie jest największy winowajca.

Umieszczenie tylnego hamulca pod dolnymi rurami tylnymi i za dolnym wspornikiem pogarsza problem. I nie jest to problem wyłącznie dla ESX. Kilka innych motocykli, które testowałem, wykazywało tę samą tendencję. Zasadniczo nie wierzę, że umieszczenie hamulca w tym miejscu jest dobrym pomysłem. Kiedy naciskasz na pedały, poza siodełkiem, wynikający z tego ruch boczny ramy lub tylnego koła (lub obu) wydaje się być w tym momencie najbardziej wyraźny. Gdyby hamulec nie otarł się, szanse na zgięcie byłyby mniej widoczne. Mogło nawet pozostać niezauważone.

To tylko jeden problem, ale dla mnie to spore rozczarowanie, które zniechęciłoby mnie do zakupu dowolnego roweru, nie mówiąc już o pięciocyfrowej cenie. Gdybym płacił takie pieniądze, oczekiwałbym perfekcji.