Żadnych niespodzianek – nowy TCR jest lżejszy, sztywniejszy i wygodniejszy
Giant właśnie zdjął okładki swoich aktualizacji na 2016 rok dla TCR Advanced SL – jego najwyższej klasy rywala GC – który teraz może pochwalić się najlepszym w swojej klasie stosunkiem sztywności do masy dla tych rowerzystów, którzy chcą wspinać się i sprintować jak zawodowcy. Aby to osiągnąć, cała rama TCR została starannie zmniejszona, a waga zestawu ramek zmniejszona o 12% (181g). Porządki karbonowe zostały dopracowane, krawędzie wygładzone, a rury zostały strategicznie zredukowane w profilu, aby uzyskać wagę ramy 856 g.
To jest lekkie, ale nie najlżejsze, a Giant podkreśla, że osiągnięcie absolutnie minimalnej masy nie było celem TCR, mimo że został opracowany i prowadzony przez zespół Team Giant-Alpecin WorldTour.
‘Każdy może zbudować lekki rower. Każdy może zbudować sztywny rower, ale potrzeba specjalnej wiedzy, aby połączyć je w celu uzyskania maksymalnego stosunku sztywności do masy” – mówi Erik Klemm, globalny główny projektant Gianta podczas prezentacji tego roweru na Majorce. „Niektóre rowery, które testowaliśmy w porównaniu z TCR, są lżejsze, ale z tego powodu nie są nawet w połowie tak sztywne. Ostatecznie to nasze doskonałe możliwości inżynieryjne i produkcyjne pozwoliły nam osiągnąć najlepszy stosunek sztywności do masy.”
Mając na uwadze ten cel, istnieją części nowego TCR (w szczególności duża rura dolna o przekroju skrzynkowym i suport „PowerCore”), które zachowały swój mocny charakter w imię sztywności pedałowania.
W połączeniu z kompaktową geometrią, którą Giant zapoczątkował w 1997 roku (która początkowo została zakazana przez UCI) i nowym, lżejszym (o 30 g) widelcem kompozytowym, podczas naszej dwudniowej jazdy testowej prowadzenie okazało się bezpośrednie i zwrotne w górach Majorki. To pozytywne działanie układu kierowniczego i hamowania zostało wzmocnione przez zmianę położenia dolnego łożyska główki ramy, aby była bardziej zgodna z połączeniem główki ramy z dolną rurą, co według Giant zapewnia bardziej bezpośrednie przenoszenie sił i między nimi.
Advanced SL zachowuje zintegrowaną sztycę siodełka znaną z poprzedniego modelu, ale ze zmienionym profilem z bardziej zaokrągloną krawędzią spływu, co pozwala na wykonanie jej z mniejszej ilości materiału, jednocześnie poprawiając elastyczność i komfort kierowcy trochę. Przy całym skupieniu się na sztywności nie była to najbardziej komfortowa jazda po minimalnie trudnym terenie, z jakim się spotkaliśmy, ale dzień w siodełku nie spowodował żadnych skarg na komfort.
Jednym z obszarów, w którym Giant nie pojechał do miasta na TCR, jest aerodynamika. Ich model Propel ma tę podstawę w dużym stopniu, a największy na świecie producent rowerów nie dążył do zwiększenia aerodynamiki dzięki TCR. Ale majsterkowicze mechanicy z przyjemnością zauważą, że prowadzenie kabli w TCR zostało przeprojektowane, aby ułatwić instalację.
TCR Advanced SL jest wykuty z najwyższej klasy kompozytu Gianta z włókna węglowego Toray T800 zmieszanego z własną żywicą Giant (w przeciwieństwie do stosowania prepregu, jak robi to wielu innych producentów). W nowej gamie TCR znajdują się również TCR Advanced Pro, który ma taką samą zintegrowaną sztycę jak Advanced SL, oraz TCR Advanced, który jest wyposażony w standardową sztycę. Oba są zbudowane z włókna węglowego Toray T700.
Giant WheelSystems
W celu uzupełnienia nowego TCR, Giant wprowadził również nową gamę WheelSystems – kolejny ważny składnik w recepturze sztywności w stosunku do wagi. Dostępnych jest sześć wariantów kół, trzy z obręczą o głębokości 30 mm (SLR 0, SLR 1, SL 1) i trzy oferty aerodynamiczne 50 mm (SLR 0 Aero, SLR 1 Aero, SL 1 Aero). Wszystkie wyposażone są w to, co Giant nazywa Dynamic Balanced Lacing, w którym przeciwległe szprychy mają różne naprężenia podczas statyki, które następnie wyrównują się, aby zapewnić równomierne naprężenie po przyłożeniu nacisku na pedałowanie, poprawiając sztywność i wydajność przekładni, według Giant. Zwiększono również o 2 mm kąt usztywnienia szprych po stronie napędu (co oznacza, że szprychy są dalej od pionu, gdy patrzy się na koło z przodu), co, jak twierdzi Giant, zapewnia większą sztywność boczną koła, poprawiając kontrolę podczas pokonywania zakrętów i zjazdów. SLR 0 i SLR 1 to koła kompozytowe, a SL 1 to felgi aluminiowe.
Gigantyczne Siodła
Na Majorce zaprezentowano również nową gamę siodełek Giant (Contact SLR i Contact SL), które wykorzystują technologię „Particle Flow Technology” w celu zmniejszenia punktów nacisku i zwiększenia komfortu. Chodzi o to, że zamiast po prostu ściskać się jak pianka, amortyzacja w siodełkach zmieni swoje położenie („przepływ”) zgodnie z określonymi konturami i siłami wywieranymi przez pośladki. Ponadto, sprzedawcy Giant będą oferować system mocowania, który wykorzystuje specjalne siodełko do roweru statycznego do pomiaru miejsca, w którym nosisz swoją wagę, cenną wiedzę, która może być następnie wykorzystana do wyboru odpowiedniego kształtu siodełka, dopasowanego do Twojej elastyczności i stylu jazdy.
Kontakt: Giant Bicycles
