Wygodna, wyrafinowana jazda na hamulcach tarczowych, ale prawdopodobnie pozbawiona odrobiny magii Parlee
Jeśli dziesięć kawałków to dużo dla roweru, rozważ Henk Carbon Attache, który zaczyna się od 9 900 euro i jest teczką.
Prawda, w przeciwieństwie do Altum Disc, jest on w dużej mierze wykonany na zamówienie – za dodatkowe 5 770 euro można uzyskać wnętrze wykończone skórą cielęcą, zewnętrzną kuloodporną i zamontowany w podstawie humidor cygarowy – ale poza tym jest to Sprzęgło z włókna węglowego do przechowywania długopisów.
Tak sformułowane, Altum wydaje się pozytywną transakcją. Po pierwsze, ma koła (choć trzeba przyznać, że koła są również dostępne w walizce Henk Classic, cena za jedyne 26 000 euro), a po drugie, wykonał go Bob Parlee, człowiek, który od lat buduje z włókna węglowego. prawie 40 lat.
Henk z kolei został założony przez Henka van de Meene, holenderskiego potentata nieruchomości, znanego również jako agent nieruchomości. Wiem, co wolałbym kupić. Pytanie brzmi, czy powinieneś?
Niech mnie diabli, jeśli to zrobisz
Jeśli wcześniej nie spotkałeś się z marką, Bob Parlee jest dla rowerów z włókna węglowego tym, czym Morgan Freeman jest dla odgrywania roli Boga w filmach.
Nie wynalazł poliakrylonitrylu, ale jego motocykle stały się legendą od czasu, gdy Tyler Hamilton przerzucił nogę przez przebadanego Parlee w Giro 2002 (świat szybko odkrył, że to Parlee, gdy Hamilton rozbił się po wypadku awaria koła, odsłaniając czarne włókna wewnątrz).
Te rowery zostały wyprodukowane na miarę w Massachusetts, a w serii Z Parlee nadal ma doskonałą linię z wyprodukowanego w USA niestandardowego włókna węglowego.
Ale w ostatnich latach firma przeniosła się również na zagraniczny rynek masowej produkcji lub, jak to ujął kierownik marketingu Tom Rodi, „budownictwo na małą partię”.
‘Jeśli jesteś Trek lub BMC, możesz uruchomić 5000 rowerów. Zazwyczaj produkujemy nasze rowery w partiach po 50 lub 60 sztuk. To zupełnie inny sposób robienia rzeczy” – mówi Rodi.
‘Kiedy powiedzieliśmy ludziom, że zamierzamy produkować rowery w Azji, byli prawie przerażeni, jak moglibyśmy to zrobić? Świętokradne wyprzedaże!
‘Ale ludzie zauważyli, że to są nasze rowery, nasze projekty, nie zobaczysz żadnego aspektu jednego na rowerze innej osoby.’
Parlee nie był w stanie zaspokoić popytu klientów na swoje oprawki w opłacalny sposób w Stanach Zjednoczonych, więc chociaż 4000 funtów za oprawkę „standardową” może wydawać się dużo, odzwierciedla to podejście i jest znacznie niższa niż cena wywoławcza 7 000 GBP za niestandardowy model Z-Zero wyprodukowany w USA.
W samej sylwetce Altum potwierdza punktację Rodiego – nic tak nie wygląda. Górna rura rozszerza się w górę, aby spotkać się z główką ramy, podczas gdy dolna rura przechodzi z wirtualnego okrągłego przekroju do spłaszczonego owalnego przekroju w suportu.
Najbardziej uderzająca jest jednak postawa roweru. Połączenie wysokiej rury czołowej i mocno opadającej rury górnej sprawia, że Altum wygląda, jakby stawał dęba. To jednak coś więcej niż tylko wybór estetyczny.
Jeśli rower pasuje…
Na podstawie danych dotyczących dopasowania zebranych z niestandardowych ram Parlee w ciągu ostatniej dekady, Rodi szacuje, że średnia wysokość główki ramy wzrosła o około 10%.
Jedną z hipotez jest to, że fizjologia rowerzystów zmieniła się wraz ze wzrostem liczby demograficznej, ale bardziej prawdopodobna jest to, że monterzy i klienci doszli do wniosku, że superkrótka główka w stylu pro nie jest najlepsze rozwiązanie dla większości „normalnych” jeźdźców.
Odłóżmy na bok spekulacje, dla Parlee stanowiło to problem. Wysokie główki są potencjalnie elastyczne i – nie zaprzeczajmy naszym płytkim wcieleniom – nieeleganckie.
W związku z tym poszerzona górna rura Altum spełnia potrójną funkcję. Po pierwsze, usztywnia wyższą główkę ramy, zwiększając sztywność; po drugie, tworzy iluzję krótszej główki; i po trzecie, oferuje schludniejsze rozwiązanie dla podkładek dystansowych sterów, które integrują się z rozszerzaną konstrukcją.
Powiedziałbym, że sukces numer dwa leży w oku patrzącego, ale forma ramy nadaje przynajmniej wyrazistości Altum. Sukces punktu trzeciego jest bardziej obiektywny.
Parlee oferuje każdy z sześciu rozmiarów ze zintegrowaną przekładką „Flex Fit” 8 mm, 15 mm lub 25 mm (ten rower ma 15 mm), która umożliwia bardziej dostrojone, wszechstronne dopasowanie bez użycia nieestetycznych, zwiększających elastyczność podkładek.
To równie zgrabna odpowiedź, jaką widziałem na zagadkę „Chcę zatrzasnąć, ale potrzebuję wysokości”, oferując 17 mm regulowanej wysokości stosu bez przekładek.
W związku z tym Parlee powinno być oklaskiwane, ale paradoksalnie będzie to ograniczenie dla jeźdźców, którzy chcą tradycyjnego, wyścigowego dopasowania. Ten rozmiar 56 cm jest dostarczany z główką sterową 173 mm, która nawet z najmniejszą przekładką Flex Fit zapewnia nominalną długość główki sterowej 181 mm.
Możesz jeździć rowerem bez podkładki jednym naciśnięciem, ale ryzykujesz zanieczyszczenie ramy mostkiem i całość nie będzie wyglądać dobrze.
Indywidualne gusta
Osobiście wybrałbym główkę ramy w rejonie 150mm, figura, która jest ujęta w dwóch osobnych dopasowaniach rowerowych w oparciu o rower z górną rurą 56cm.
To powiedziawszy, wyższa pozycja na Altum była naprawdę bardzo wygodna, a dzięki ładnie ukształtowanym karbonowym kierownicom Parlee mogłem wygodnie zejść nisko w skokach bez poczucia, że muszę sięgnąć w dół..
Dodatkową korzyścią było przesunięcie środka ciężkości – niżej i bardziej nad przednie koło – co zapewniało doskonałą stabilność podczas zjazdów i szybkie zmiany kierunku.
Czułem się wystarczająco pewny siebie, aby po raz pierwszy od miesięcy wykonać lokalne zjazdy, składające się z kilku ciasnych zakrętów, na pełnej skórze bez hamowania.
Tarcze z pewnością pomogły – wzmocnione śrubowymi osiami przelotowymi, te najwyższej klasy produkty Shimano były solidne przy silnym hamowaniu, bez piszczenia i nagłego chwytania – a to dało mi pewność, że mogę jeździć ciężej, wiedząc, że bezpieczne awaryjne przystanki były całkiem możliwe.
Wjazd na wzgórze był jednak trochę inny. Jak na rower dyskowy Altum jest cudownie lekki i dobrze się wspinał. Ale wyszedłem z siodełka i poczułem, że rower ma tendencję do merdania ogonem podczas ciężkich wysiłków.
Przeprowadziłem to obok Rodi, który wyjaśnił, że o ile ich liczby wskazywały, Altum był tam ze sztywniejszymi ramami Parlee i innych producentów.
Zgadzam się, że w większości przypadków Altum jest sztywny, nawet podczas sprintu. Chodzi o to, że kiedy wstałem i wyłączyłem zasilanie przy niskiej prędkości, poczułem, że tył Altum zajęło trochę czasu, zanim otrzymał wiadomość z przodu, aby ruszyć.
Znajomy
To dla mnie znajome terytorium i jestem pewien, że zależy to od mojej wagi (80 kg) tak samo jak cokolwiek innego. Mimo to jest w niektórych rowerach, a w innych nie.
Jednakże rezultat, jak sądzę, jest taki, że niewielka sprężystość skrętna przód-tył jest bardzo przydatnym atrybutem w innych sytuacjach. Zapewnia komfort rowerowi i pomaga lepiej śledzić drogę na zakrętach. Zbyt sztywny i rower przeskakuje i traci przyczepność.
W przeważającej mierze Altum pozostawiło mi dwa sprzeczne odczucia: że jest to bardzo dobrze wychowany rower, który prowadzi się nienagannie, ale brakuje mu pewnej przewagi.
Spieszę dodać, że przewaga będzie sprawą osobistą, ale zepsuty przez jakiś przyzwoity czas na pokładzie Z-Zero, wiem, do czego jeszcze potrafi Parlee, i to tylko trochę więcej niż Altum ma do zaoferowania.
Specyfikacja
| Parlee Altum Disc | |
|---|---|
| Ramka | 56cm |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Hamulce | Płyta Shimano R785 Di2 |
| Łańcuch | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Bary | Umowa |
| Rdzeń | Umowa |
| sztyca | Umowa |
| Koła | Enve SES 3.4 Płyta |
| Siodło | Fiziik Antares |
| Waga | 7.31kg |
| Kontakt | parleecycles.com |
