Najnowszy aero szosowy rower Parlee jest szybki, wszechstronny, zabawny i zaskakująco przystępny cenowo, ale brakuje mu trochę charakteru swoich poprzedników
Bob Parlee rozpoczął swoją firmę produkującą rowery 20 lat temu podczas dziewiczego rejsu na pokładzie własnej, ręcznie wykonanej ramy Z1 z włókna węglowego. To była 30-kilometrowa jazda z jego warsztatu do jego domu, a rower nie był wcześniej testowany w rzeczywistych warunkach jazdy. „Kiedy wróciłem do domu, naprawdę czułem się, jakbym to zrobił” – wspomina czule. „Rower po prostu wydawał się fenomenalny”.
Ręcznie wykonane podejście Boba Parlee do włókna węglowego wyróżnia go z tłumu w luksusowych customowych rowerach, a Parlee Z-Zero pozostaje jedną z najdroższych i najbardziej pożądanych ram na rynku.
„Jedynym „prawdziwym” materiałem na rynku jest włókno węglowe”, powiedział wtedy Parlee, argumentując, że stal nie jest najlepsza dla motocykli na zamówienie, ponieważ tylko przy użyciu włókna węglowego konstruktor może dostosować każdą pojedynczą dętkę i każdą pojedynczą warstwę materiału.
Rzeczy się jednak zmieniły. Parlee nadal produkuje swoje niestandardowe rowery z włókna węglowego typu „rura do rury” wyłącznie w Stanach Zjednoczonych, ale coraz częściej na Dalekim Wschodzie produkuje formowane ramy typu monocoque o standardowej geometrii, a najnowszym przykładem jest RZ7.
Szybciej, grubiej
Rz7 ma podobną sylwetkę do ramy tarczy Parlee Altum. Jednak chociaż RZ7 to aerodynamiczny rower szosowy wyposażony w hamulce tarczowe, bliższe spojrzenie pokazuje, że jest to zupełnie inna propozycja niż Altum.
„Kluczem jest nasz projekt rur, który nazywamy Recurve 2.0”, wyjaśnia Tom Rodi, kierownik ds. marketingu w Parlee. „Pozwala na uzyskanie profilu, który jest strukturalnie i skrętnie bardziej wydajny niż tradycyjna sekcja „skrzydła” o niskim oporze. Wizualnym wskaźnikiem podpisu jest „przegrzebek” na krawędzi spływu.’
Profil „przegrzebany” nie różni się od ściętego płata, który widzieliśmy w wielu topowych ramach szosowych od kilku lat, ale jest odejściem od zaokrąglonych rur Altum Disc lub profilu płata poprzednia ramka ESX.
Zalety nowych kształtów rur to nie tylko aerodynamika. Konstrukcja oznacza, że Parlee może obniżyć masę, a także zwiększyć sztywność rur, w tym deklarowany 7% wzrost sztywności suportu w porównaniu do Altum.
Podczas gdy te wartości procentowe sztywności mogą wydawać się nieco abstrakcyjne, zauważyłem, że różnica jest namacalna w przypadku RZ7 w porównaniu z Altum – bocznie był bardzo sztywny.
Dzięki temu powstała solidna platforma podczas mocnego naciskania na pedały, co skutkowało bardzo reaktywnymi przyspieszeniami – takimi, które sprawiały, że ochoczo przesuwałem kasetę za każdym razem, gdy nabierałem prędkości.
Innym znaczącym osiągnięciem tego nowego modelu w porównaniu z poprzednimi ramami drogowymi Parlee jest prześwit na opony. RZ7 może wygodnie przyjąć gumę 32mm.
„Wszyscy śmialiśmy się podczas opracowywania RZ7 – 10 lat temu rower, który mógł nosić opony 32 mm, był przeznaczony do przełajów” – mówi Rodi. „Zawsze mówiliśmy, że wszystkie rowery szosowe to rowery szutrowe, tylko niektóre z nowych są w tym lepsze”.
Przetestowałem tę teorię z RZ7, przejeżdżając przez niektóre z najbardziej błotnistych szlaków Essex. Wkręcona elastyczność i stabilność naprawdę zrobiły różnicę. Jadąc po nierównym terenie i pokonując korzenie drzew, zauważyłem, że rama odbije się miękko i przewidywalnie, przy czym wiele ram aerodynamicznych wstrząsałoby alarmująco przy każdym uderzeniu.
Jednak w następnej chwili, gdy wrócił na drogę, RZ7 był inną bestią, wracając do płynnego i szybkiego charakteru aerodynamicznego.
Ile?
Więc Parlee RZ7 jest dopracowanym wykonawcą, ale porównując go z innymi podobnymi motocyklami na rynku aero, największą rzeczą, która mnie w nim uderzyła, była cena. Przy cenie 6 899 funtów za całą konstrukcję jest to właściwie trochę tanie – nie jest to słowo, które normalnie kojarzyłbym z Parlee.
Dla porównania, S-Works Venge ma sugerowaną cenę detaliczną ponad 9 000 funtów, podczas gdy Trek Madone SLR Disc kosztuje 10 000 funtów i chociaż istnieje poświęcenie w zakresie grupy osprzętu – Sram Force AXS w przypadku RZ7 zamiast Sram Red – różnica funkcjonalna jest prawie niewyczuwalna podczas jazdy.
Pod względem wydajności RZ7 uderza znacznie powyżej swojej ceny. Jednak w wyglądzie może to nie tak bardzo.
Nie jestem fanem jawnego brandingu na ramie, ale czarno-czarny wygląd tego konkretnego modelu jest tak minimalny, że rower wygląda prawie jak nieoznaczona chińska rama.
Myślę, że Parlee mogło zachować nieco więcej swojej charakterystycznej estetyki w projekcie. W rzeczywistości wygląda trochę zwyczajnie – jak każdy inny rower aero. Na szczęście ogólny wygląd w żaden sposób nie odzwierciedla jakości jazdy na drodze, która w dużym stopniu odzwierciedla wyjątkowy charakter Parlee.
Rz7 ma wyraźnie czystą jakość jazdy. Na moich regularnych trasach testowych wydawał się z łatwością utrzymywać prędkość i ślizgać się po nawierzchni drogi, z nonszalancją absorbując drobne niedoskonałości. Masa ramy 870 g RZ7 również sprawiała, że czuł się jak zwinny i zdolny do wspinaczki, wspomagany sztywnym zestawem kołowym Reynolds AR 41.
Prowadzenie było zapewnione, chociaż wydawało się trochę mniej reaktywne w ciasnych zakrętach w porównaniu z najostrzejszymi rowerami wyścigowymi na rynku. Było to prawdopodobnie częściowo spowodowane nieco dłuższymi dolnymi tylnymi widełkami w porównaniu z wieloma ofertami drogowymi z tarczami, ale także częściowo związanym z dziwnie wysoką pozycją końcową z przodu.
Na początku dopasowanie Parlee RZ7 trochę mnie zaskoczyło. Rura czołowa jest dość krótka 167 mm jak na górną rurę 57 cm, ale rower miał wyraźnie wyprostowaną pozycję.
Zdałem sobie sprawę, że osłona łożyska (dostępna w trzech rozmiarach) i zintegrowane podkładki dystansowe dodają dyskretnego dodatkowego kawałka wysokości do przodu – co może wydawać się trywialne, ale ma duże znaczenie dla zachowania wyglądu przy jednoczesnym zwiększeniu wszechstronności dopasowania.
Ciekawość i ciekawość
Siedząc z powrotem, aby zastanowić się nad rowerem, nie mogłem oprzeć się wrażeniu, że jest to dziwnie ambiwalentne. Zawsze pożądałem Parlee, a Z-Zero był jednym z pierwszych motocykli, w których byłem naprawdę zakochany. Szczerze mówiąc, nie mogę być tak podekscytowany RZ7.
Po prostu nie jest tak seksowny jak zgrabne rurki z surowego włókna węglowego, które składają się na Z-Zero, i nie ma tej całkowicie niestandardowej jakości, która odróżnia go od konkurencji. Ale wtedy nie ma tej samej ceny premium. W zestawieniu z takimi modelami jak Trek, Scott czy Specialized, naprawdę reprezentuje wyjątkowo dobry rower w dobrej cenie.
Zajmie mi trochę czasu, zanim zrozumiem Parlee, które wyróżnia się wartością nad luksusem.
Specyfikacja
| Ramka | Parlee RZ7 |
| Zestaw grupowy | Sram Force eTap AXS HRD |
| Hamulce | Sram Force eTap AXS HRD |
| Łańcuch | Sram Force eTap AXS HRD |
| Kaseta | Sram Force eTap AXS HRD |
| Bary | Parlee RZ7 węgiel |
| Rdzeń | Parlee RZ7 węgiel |
| sztyca | Parlee RZ7 węglowy aero |
| Siodło | Fizik Arione R1 |
| Koła | Opony Reynolds AR 41 DB, Vittoria Corsa Speed 25mm |
| Waga | 8.0kg (średni) |
| Kontakt | parleecycles.com |
