Knight 65s to superszybkie karbonowe koła pod oponę, które mogą być tymi, które mogą uzurpować sobie Zipp 404
Nawet w zblazowanym świecie testów rowerowych wciąż czerpiemy szczególną radość ze słuchania szumu karbonowych kół o głębokim przekroju. Trudno opisać dźwięk prozą. Robimy całkiem dobre wrażenie, ale jest napisane coś w stylu „łuummhh wuummhh”. Niektórzy twierdzą, że jest to dźwięk łożysk wzmacniany przez dużą komorę pogłosową stworzoną przez wydrążoną karbonową obręcz – my mówimy, że to dźwięk prędkości, a gdybyśmy mieli mierzyć naszą prędkość całkowicie za pomocą dźwięku, to Knight 65 to głośne koła.
Chociaż Knight Composites to stosunkowo nowi gracze na rynku kół aerodynamicznych, ludzie stojący za marką mają spore doświadczenie. Dwaj partnerzy, Jim i Beverly, mają ponad 30 lat pracy nad kompozytami, w tym czas spędzony w Reynolds, gdzie Jim pomagał w produkcji widelca Ouzo i ENVE. Kevin Quan jest również związany z Knightem, pracując dla Cervelo, gdzie zaprojektował ramy do jazdy na czas P3C, a także dla innych, takich jak Parlee i Neil Pryde.
Obręcze Knight 65 są modne dzięki grubszemu, zaokrąglonemu profilowi preferowanemu przez wiele większych marek. To ma być bardziej aerodynamiczne niż poprzednie konstrukcje, choć nie jest pozbawione problemów. Zaciski hamulcowe w grupie Record, której użyliśmy do testowania kół, były dokładnie na granicy tego, jak szerokie mogą się zmieścić, aby pomieścić felgi.
Vs Zipp 404
Knight twierdzi, że obręcz wytwarza o 20% mniejszy opór w tunelu aerodynamicznym niż jej najbliższy konkurent io 10% mniejszy po zamontowaniu na ramie. Domyślamy się, że jego najbliższym konkurentem jest Zipp 404, więc warto dokonać porównania z nimi (jest to również jeden z najpopularniejszych zestawów kół aero). Od razu należy zauważyć, że Knights są o 7 mm głębsze niż 404 (65 mm vs 58 mm), więc nie jest nierozsądne oczekiwać, że 65 będą działać lepiej.
Knight przypisuje swoje korzyści aerodynamiczne jakości tych, którzy produkują swoje felgi. Knight wiedział, że istnieje większa technologia z włóknem węglowym, więc starał się zastosować ją do produkcji kół kompozytowych. Marka nie szukała żadnych aerodynamicznych sztuczek ani unikalnych cech konstrukcyjnych, ale twierdzi, że precyzyjny kształt obręczy jest zasadniczo bardziej aerodynamiczny pod każdym kątem.
Knight nie produkuje żadnych własnych hubów, zamiast tego decyduje się na współpracę z różnymi producentami. Zestaw, który testowaliśmy, był wyposażony w DT Swiss 240, ale są one również dostępne z lżejszymi i szybszymi piastami 180. Nasz zestaw 65-tki ważył 1610 g (bez taśmy na obręcz), czyli o 10 g lżejszy niż para Zipp 404. Jeśli weźmiesz pod uwagę fakt, że są one również o 7 mm głębsze, jest to bardzo imponująca postać nagłówka. Z piastami DT Swiss 180 spadają do 1 573 g i szalone 1,377 g z piastami Aivee SR5. Do tego dochodzi oczywiście cena – Knight 65 z 240 hubami kosztuje 1648 funtów w porównaniu do Zipp 404 2679 funtów. Przynajmniej na papierze trudno sobie wyobrazić, dlaczego miałbyś wybrać cokolwiek innego, ale co z papierem i w drodze?
Jazda
Testowanie kół aerodynamicznych jest zawsze trudne, ponieważ na prędkość może mieć wpływ środowisko - to powiedziawszy, nie znamy nikogo, kto wybiera się na przejażdżkę w tunelu aerodynamicznym, więc jest to prawdopodobnie najbardziej odpowiednia metoda. Na zwykłych drogach Knight 65 ładnie się toczy. Zmiany przyspieszenia są zawsze pierwszą rzeczą, jaką zauważasz na nowych kołach, a Knights przyspieszają dobrze, ale nie są wybitne. Są wystarczająco sztywne, ale pod koniec dnia są to koła z włókna węglowego o głębokim przekroju, więc są trochę ciężkie na obręczy.
Wspinanie się na nie jest w porządku, nie spowalniają, ale też nie dodają mocy. Aby naprawdę wydobyć z tych kół to, co najlepsze, musisz je przyspieszyć. Jest długa prosta droga, na której lubimy kończyć nasze przejażdżki, a przy 65-tych zjazd z naszą zwykłą prędkością był zauważalnie łatwiejszy. Na tym odcinku drogi może być dość porywisty i mieliśmy kilka niepokojących momentów z kołami o głębokim przekroju, ale Rycerze zachowywali się doskonale. Wciąż było dziwne delikatne pchnięcie, ale nie sądzimy, że było to więcej, niż można się było spodziewać po parze płytkich kół. Hamowanie na 65-ach było takie samo jak na trasie z włóknem węglowym, chociaż miały tendencję do piszczenia podczas naprawdę mocnego hamowania.
Wielkim sprawdzianem, jaki daliśmy 65-latkom, było zabranie ich na czasówkę. Był to wyboisty, kręty tor, więc być może nie był to idealny poligon testowy (w porównaniu z drogą A), ale miał długi prosty odcinek, aby dać kółkom szansę na jazdę. Przyspieszając z zakrętów i podjeżdżając pod górę, żałowaliśmy, że nie mamy super lekkich kół o masie 1 000 g, ale gdy tylko weszliśmy na prostą z tyłu, koła same się sprawdziły. Mogliśmy wygodnie pływać z prędkością 40 km/h i to tam spędzaliśmy większość czasu. Trudno powiedzieć, co to było, czy to aerodynamiczne właściwości koła, czy efekt koła zamachowego cięższych felg, ale nigdy nie czuliśmy się tak komfortowo przy dość dużej prędkości.
Z kołami wiąże się jednak kilka drobnych błędów. Dołączone szpikulce są naprawdę sztywne i czasami trudno było uzyskać odpowiednie naprężenie i włożyć koło. Często stwierdzaliśmy, że ustawiliśmy je zbyt luźno, ponieważ szpikulec był po prostu tak sztywny. Drugi problem dotyczy piast i chociaż nie jest to wina Knighta, nadal był to ból. Pod koniec testu koła zębate źle wcięły się w korpus piasty, co bardzo utrudniało wyjęcie kasety, więc mieliśmy obawy co do trwałości piasty DT Swiss.
Na papierze te koła to świetny zakup i nadal są świetnym zakupem w prawdziwym świecie.
Kontakt: velobrands.co.uk
