Stal jest prawdziwa, a przygoda to nowa wielka rzecz, więc Niner RLT 9 Steel, stalowy rower przygodowy, powinien być najlepszą rzeczą w historii
Niner wyrobił sobie markę (dosłownie dosłownie), robiąc 29-calowe rowery górskie, a po przejściu przez kolarstwo przełajowe zdecydowało się spróbować rowerów szutrowych/przygodowych. Gama RLT (Road Less Travelled) składa się z dwóch ram, ze stopu i stali, i to ta stalowa naprawdę wzbudziła nasze zainteresowanie.
Steelisreal
Stalowa rama RLT 9 jest wykonana ze stali Reynolds 853.853 to najmocniejsza i najlżejsza, niestalowa rura produkowana przez Reynoldsa, więc powinna wytrzymać trochę nadużyć bez poczucia, że jedziesz na kotwicy łodzi. Rurki są przewymiarowane, aby nadać jeździe odrobinę ożywienia. Nisko jest również nowocześniej dzięki muszelkim suportu BB30, osi przelotowej z tyłu i prowadzeniu prowadnic Di2.
Przedni widelec w całości z włókna węglowego ze zwężaną rurą sterową. Nasz model testowy był wyposażony w mocowania błotników i oś QR, ale najnowszy model ma oś śrubową oraz występy na butelki na widelcu do mocowania klatek ładunkowych. Dopełnieniem lutowanych detali na ramie są trzy zestawy uchwytów na bidony, mocowania błotników i mocowania do lekkiego bagażnika (takiego jak Tubus Fly).
Grupa to czcigodny 105 Shimano, z kilkoma odchyleniami (korba FSA Gossamer i hamulce Avid BB5). Jak zawsze, zmiana biegów jest prawie bezbłędna, więc jedyną rzeczą, na której naprawdę tracisz w porównaniu z bardziej komponentami premium, jest waga. Koła to własne obręcze Niner połączone z parą piast z tarczami – innymi słowy, nic szczególnego się tu nie dzieje, ale jest wystarczająco dużo szprych, aby dać trochę pewności i pomimo ciężaru dołączonego bagażu i części terenu, pozostały w rzeczywistości przez cały test. Pozostała część zestawu wykończeniowego (drążek ze stopu, mostek i sztyca) również pochodzi z firmy Niner.
Wszystko to daje masę konstrukcyjną 10,5 kg (dla 53 cm), więc nie jest to do końca lekki, ale powinien sprawić, że rower przetrwa próbę czasu. Jeśli chciałbyś zrzucić kilka gramów, para kół Stans zrobiłaby dużą różnicę, podobnie jak przejście na zestaw wykończeniowy Thomson. Najważniejsze pytanie brzmi jednak, jak to jeździ? Krótko mówiąc, bardzo dobrze.
Pod górę iw dół doliny
Wrażenia z jazdy są po prostu cudowne, a Niner dobrze chowa swoją wagę. Nie czujesz się, jakbyś pchał 10-kilogramowy rower, nawet gdy wspinasz się po stromych szutrowych torach. Jedyne, co go powstrzymuje, to korba 46/36. Podczas gdy będziesz miał trudności z pokonaniem tych biegów na płaskim terenie z grubymi oponami, wewnętrzny pierścień 36T wkrótce wydaje się nieco za duży podczas jazdy na obciążonym rowerze w terenie; 50/34 byłaby bardziej rozsądną opcją, jeśli ściganie się nie jest twoją intencją.
To powiedziawszy, prowadzenie jest doskonałe, a nawet po załadowaniu to wciąż jedyna cecha, która sprawia, że rower błyszczy. Powiększony przód oznacza, że sterowanie pozostaje precyzyjne nawet przy wszelkiego rodzaju przypiętych do kierownicy. Jasne, trochę zwalnia, ale nadal możesz pracować z najlepszymi z nich. Tylny tył z przykręcanym tyłem sprawia, że rzeczy z tyłu są ładne i sztywne, więc nie dostaniesz tego „falującego” tyłu, który jest synonimem bagażu.
Schwalbe Sammy Slicks to wszechstronna para opon, która spełnia pożądany cel RLT9: dużą przyczepność na szutrze bez zbytniego spowalniania na asfalcie. Nie będziesz w stanie nadążyć za wszystkimi szosowcami, ale jeśli twoi kumple z jazdy również jeżdżą na wycieczki, nie będzie problemu. Niestety, nie miałem zbyt wiele szczęścia, jeśli chodzi o przebicia – Schwalbes trzy razy w ciągu czterech dni ulegli najlepszemu krzemieniu w Szkocji (plus kolejny podczas mojej pierwszej jazdy), ale to może być po prostu pech z mojej strony.
Jedną rzeczą, która niewątpliwie trochę zawiodła rower, były hamulce Avid BB5 i to z dwóch powodów. Po pierwsze, w trakcie mojej wycieczki po północnej Szkocji stopniowo coraz trudniej było zaciągnąć tylny hamulec i ostatniej nocy całkowicie się zaciął. Był to zanieczyszczony kabel i łatwo go naprawić przez wymianę, ale w dziczy Szkocji oznaczało to, że ostatniego dnia nie używano wcale tylnego hamulca, co stale wahało się między nieco irytującym, a całkowicie niebezpiecznym.
Ale nawet bez tego problemu nie byłem pod wrażeniem BB5. Układ hamulcowy wykorzystuje pojedynczy tłok, który popycha tarczę w kierunku przeciwległego klocka. Innymi słowy, aby uruchomić hamulec, musisz wygiąć tarczę, co oznacza, że dźwignia jest mocna i zawsze trochę gąbczasta. Utrudnia to również jego skonfigurowanie. Gdybym to był ja, od razu wymieniłbym BB5 na parę TRP Spyres lub, jeśli budżet na to pozwoli, wybrałbym wersję Ultegra z hamulcami hydraulicznymi.
Ogólnie rzecz biorąc, Niner RLT 9 to cholernie fajny rower przygodowy, który jest naprawdę sprawny, gdziekolwiek się wybierasz i bez względu na pogodę.
Specyfikacja
| Niner RLT 9 Steel 2-gwiazdkowy | |
|---|---|
| Ramka | Niner RLT 9 Steel |
| Zestaw grupowy | Shimano 105, 11-biegowa |
| Hamulce | Avid BB5 |
| Łańcuch | FSA Gossamer, 46/36 |
| Kaseta | Shimano 105, 11-32 |
| Bary | Niner Drop Top stop |
| Rdzeń | Stop Dziewięć |
| sztyca | Niner stop, 27,2mm |
| Koła | Niner CX stop |
| Siodło | Dziewięć |
| Waga | 10,5kg |
| Kontakt | jungleproducts.co.uk |
