Bez żadnych kabli możesz pomyśleć, że montaż SRAM eTap jest łatwy, ale wciąż jest kilka małych sztuczek
Nowoczesna technologia potrafi pozbawić nas ludzi pracy. Nie potrzebujemy już pracowników do kupowania naszych zakupów, w rzeczywistości wkrótce możemy już nie potrzebować nawet sklepów, tylko komputery. Ale przynajmniej zawsze będziemy potrzebować starych dobrych mechaników rowerowych, aby połączyć naszą dumę i radość… a może będziemy? Prawdopodobnie nie, jeśli najnowszy bezprzewodowy system zmiany biegów eTap firmy Sram jest oznaką tego, co nadejdzie. „Ciemna sztuka” regulacji biegów jest teraz uproszczona przez cuda nowoczesnej elektroniki, tak że słodka zmiana biegów jest tylko kilka naciśnięć przycisków. Oto jak:
Nawet najbardziej zahartowani mechanicy zwykle potrafili prawidłowo przykręcić manetki i przerzutki do motocykla. Kiedyś był to punkt, w którym wykwalifikowany mechanik wkraczał, aby działać swoją magią, precyzyjnie przycinając kable na długość i idealnie je napinając, aby uzyskać bezbłędną zmianę biegów. Jednak dzięki eTap, gdy już dotrzesz do tego punktu (zwracając uwagę na specyficzne dopasowanie przerzutki przedniej Sram Yaw), pozostaje tylko szybkie dokręcenie śrub granicznych na każdym mechu i krótka procedura parowania, a wszystko to zajmuje mniej czasu niż potrzeba, aby zrobić przyzwoitą filiżankę. Co więcej, potrzebujesz tylko kilku kluczy imbusowych, nic więcej.
Parowanie (konfiguracja roweru szosowego)
Zakładając, że wszystkie akumulatory są naładowane i prawidłowo zamontowane, możemy ruszać. Każdy pojedynczy element ma mały przycisk funkcyjny, jednak tylny mech jest mózgiem systemu, więc zacznij od tego. Rozpocznij od naciśnięcia i przytrzymania przycisku, aż mała dioda LED zacznie migać (wskazując, że jest w trybie parowania i jest gotowa do odbioru sygnałów z innych komponentów, które chcesz dodać). Masz teraz 30 sekund na ukończenie parowania - ale będziesz potrzebować znacznie mniej.
Zlokalizuj przycisk na przednim mechanizmie i naciśnij i przytrzymaj przez kilka sekund, aż jego dioda LED zacznie szybko migać, a następnie zwolnij (dioda LED na tylnej przerzutce również odpowiednio, krótko miga szybko, aby wskazać, że odebrała sygnał). Wykonaj tę samą procedurę dla lewej i prawej manetki. Wróć teraz do tylnego mecha i wciśnij raz przycisk. Dioda zgaśnie. Bob jest twoim wujem - twoje zmiennokształtne i mechy są sparowane jako system. Sprawdź, czy wszystkie działają, aby zweryfikować.
Końcowe poprawki
Śruby ogranicznika mechanicznego (czasami określane jako śruby limitu górnego i dolnego) oraz śruba regulacji naprężenia B są ważne dla bezbłędnego działania przekładni i dlatego zdecydowanie nie należy ich przeoczyć (nawet jeśli wydaje się, że przesunąć poprawnie). Odpowiednia regulacja musi być wykonana tylko raz, więc nie spiesz się, aby zrobić to dobrze od samego początku.
Zacznijmy od śrub ograniczających przerzutkę tylną – wskazówka: najłatwiej, gdy łańcuch nie jest założony. Ostrożnie przesuń przerzutkę do największej zębatki w kasecie. Sprawdź, czy górne koło kopiujące jest wyrównane bezpośrednio pod największą zębatką. Jeśli tak nie jest, użyj funkcji mikroregulacji na manetkach (naciśnij i przytrzymaj przycisk funkcyjny na odpowiedniej dźwigni, jednocześnie klikając przycisk zmiany biegów) Przesunięcie prawej dźwigni w trybie „mikroregulacji” spowoduje niewielkie przesunięcie przerzutki do w prawo (UWAGA: dokonanie widocznej regulacji pozycji mecha może wymagać kilku pojedynczych kliknięć) i odwrotnie dla lewej dźwigni. W ten sposób możesz precyzyjnie ustawić przerzutkę. Po ustawieniu w żądanej pozycji, za pomocą klucza imbusowego 2,5 mm delikatnie dokręć śrubę dolnego limitu (najbliżej największego koła zębatego) do ogranicznika - tylko na tyle, aby nawiązać kontakt, a nie przesunąć mecha z pozycji.
Kiedy jesteś w tym momencie, wyreguluj śrubę napinającą B tak, aby górna część górnego koła kopiującego znajdowała się około 6-8 mm poniżej największej zębatki kasety (łatwo zmierzyć za pomocą odpowiedniego klucza imbusowego w szczelinie).
Teraz przesuń mecha całkowicie w dół. Sprawdź górne wyrównanie koła kopiującego z najmniejszą zębatką i wyreguluj dokładnie w ten sam sposób, aż będziesz zadowolony, że jest na miejscu, a następnie delikatnie wkręć śrubę Hi Limit, aż zetknie się z ogranicznikiem. Tylny mech gotowy. Teraz do przodu – WSKAZÓWKA: najlepiej zrobić po zamontowaniu łańcucha. Aby rozpocząć, przełóż przerzutkę na zewnętrzną tarczę. Wyreguluj śrubę limitu Hi (górną śrubę, gdy patrzysz na mecha) tak, aby pomiędzy zewnętrzną klatką mecha a łańcuchem było około 0,5-1,0 mm na największym biegu. UWAGA: Śruba Hi limit jest gwintowana odwrotnie! Teraz przerzuć się na najmniejszą tarczę i na największe koło zębate z tyłu. Wyreguluj śrubę Lo Limit, aby uzyskać luz 0,5-1,0 mm między klatką wewnętrzną a łańcuchem.
Na koniec, gdy wszystko jest już ustawione i gotowe, ostatnia kontrola, czy odpowiedni „klin” jest zamocowany za korpusem przedniej przerzutki, aby ładnie przylegał do rury podsiodłowej, zapewniając dodatkowe wsparcie zmiany przełożeń. Kilka z nich jest dostarczanych i można je łatwo przełączać, aby znaleźć najbardziej odpowiednie dopasowanie do Twojej ramy.
Wskazówka dotycząca mechaniki: Gdy system jest „wybudzony” i sparowany, można używać przycisków funkcyjnych na przednich i tylnych mechach (krótkie naciśnięcie – pamiętaj, że nie ma niebezpieczeństwa zmiażdżenia palców!) przesuwaj mechy odpowiednio w górę i w dół bez potrzeby obsługi dźwigni zmiany biegów, co jest przydatne podczas procesu konfiguracji.
W słowach może się wydawać, że to dużo, ale w praktyce jest to najprostsza konfiguracja ze wszystkich dostępnych systemów przekładni.
