Świetny rower na wiele sposobów, ale musisz mieć też inny, jeśli chcesz zrobić wszystkiego po trochu
„Czy to nie jest tylko rower górski z drążkami?” Często pytano mnie o to podczas testowania MCR i jest to pytanie, które Niner też musi mieć dość odpowiadania. Dla jasności: nie, to nie jest rower górski z drążkami.
Na początek MCR (co oznacza Magic Carpet Ride) ma tylko połowę skoku zawieszenia nawet najbardziej wyczynowych rowerów górskich XC full-sus, ale co ważniejsze, jego geometria jest geometrią dedykowanego pogromcy żwiru, którego nigdzie nie ma zbliżony do współczesnego MTB.
To ważne rozróżnienie, ponieważ sposób, w jaki większość z nas jeździ na rowerach szutrowych – głównie w pozycji siedzącej przez długi czas – wymaga odpowiedniej geometrii.
Więc może to być płatny członek bractwa żwirowego, ale MCR wciąż jest pionierskim rowerem, a jego wyjątkowość polega na zawieszeniu.
Oczywiście nie jest to pierwszy rower szutrowy z zawieszeniem – w rzeczywistości w tym wydaniu testowane są dwa inne rowery, które mają przednie i tylne zawieszenie – ale żaden nie ma go w taki sam sposób jak Niner MCR.
Pionowa podatność dzięki elastyczności to nie to samo, co posiadanie „prawdziwego zawieszenia”. Flex w rurce może osiągnąć tylko tyle, działając głównie w celu złagodzenia uderzeń.
Nie ma prawdziwej kontroli nad ruchem ani w kompresji, ani w odbiciu. Zupełnie inną propozycją jest system łączników i amortyzatorów, taki jak używany w MCR.
Wewnętrzne obwody tłumiące w amortyzatorze (lub widelcu) kontrolują zarówno fazy kompresji, jak i odbicia i mogą być indywidualnie dostosowywane do wagi rowerzysty i preferencji jazdy.
Ale największą różnicą jest to, że szok ma również „negatywne podróże”. Mówiąc najprościej, oznacza to, że przy prawidłowym ustawieniu amortyzator jest lekko „wsunięty”, więc zawsze działa siła, aby wysunąć wał, w efekcie wpychając opony w zagłębienia, a także ściskając wyboje.
Chodzi o to, aby Twoje opony miały większy kontakt z podłożem, co prowadziło do lepszej kontroli.
Właśnie jest punkt „prawdziwego zawieszenia”. Daleki od komfortu, zapewnia większą kontrolę, dając większą pewność podczas szybszej i płynniejszej jazdy w trudnym terenie.
Kup teraz Niner MCR 9 RDO
Wzloty i upadki
To, co zrobił Niner, jest godne pochwały, nie tylko za wypróbowanie czegoś nowego. Ale z MCR na szlakach nie wszystko było proste.
Zacznę od tyłu. Niner zastosował własny system zawieszenia CVA (stale zmieniający się łuk), zaadaptowany z cenionej gamy rowerów górskich, w połączeniu z tylnym amortyzatorem X-Fusion Microlite ze zdalną blokadą (zgrabna dźwignia na kierownicy, która przełącza między ustawieniem otwartym i zablokowanym).
Niner twierdzi, że MCR jest dostrojony tak, aby był szczególnie wrażliwy na wyboje o wysokiej częstotliwości i niskiej amplitudzie – takie, jakie można znaleźć na drogach żwirowych lub gruntowych – z liniową krzywą sprężynową, aby zmniejszyć skok końcowy.
Oznacza to, że wstrząs jest zaprojektowany tak, aby był bardzo aktywny i poruszał się równomiernie w swoim zasięgu i nie zwiększał się pod koniec uderzenia. Dla mnie jednak, z ustawieniami właściwymi dla mojej masy ciała, rower wydawał się dość śliski pod wpływem sił wywieranych na pedały, zwłaszcza na szybszych, bardziej płaskich odcinkach szlaku.
Przyspieszenie odbicia pomogło, podobnie jak zwiększenie ciśnienia powietrza podczas wstrząsu, ale miało to efekt domina.
Wrażliwość na małe wstrząsy została utracona, jeśli ciśnienie powietrza zostało odpowiednio zwiększone, aby zapobiec odczuwaniu zbyt miękkiego wstrząsu. To prawda, że prawdopodobnie jestem bardziej wybredny niż większość, pochodzę z wyścigów górskich, ale amortyzator X-Fusion po prostu nie wydaje się wystarczająco wyrafinowany, aby wydobyć z MCR to, co najlepsze.
Kup teraz Niner MCR 9 RDO
Naprawdę przydałoby się niezależne dostrajanie wysokiej i niskiej kompresji kompresji, ale zgadzam się, że Niner jest tutaj na łasce komponentów innych firm.
Niestety z góry jest podobna historia. Uznałem, że niemożliwe jest dostrojenie bardzo liniowej krzywej sprężyny w widelcu Fox Float AX i pomimo moich najlepszych starań nie udało mi się uzyskać ustawienia, które działało dla mnie przez cały czas.
Widelec miał tendencję do zbyt szybkiego wbijania się w ruch, szczególnie z dodatkową dźwignią stworzoną przez większy ciężar ciała z przodu podczas jazdy z rękami na masce.
To wszystko brzmi dość negatywnie, więc powiem tylko, że były chwile na MCR, kiedy była to po prostu czysta, szalona zabawa.
Możliwość dłuższego niehamowania na technicznych trasach, śmiertelne trzymanie kierownicy na nierównym zjeździe i pokonywanie fragmentów skał przy pełnym pochyleniu sprawiły, że uśmiechnąłem się i poczułem mrowienie z adrenaliny tam, gdzie zrobiłby to sztywny rower szutrowy czułem się jak dziki koń.
To się liczy, ale tak naprawdę okazje na te chwile są nieliczne podczas moich regularnych przejażdżek.
Gruba małpa
Wreszcie jest waga. Nie da się tego uprzejmie powiedzieć: MCR musi przejść na dietę. Ten czterogwiazdkowy model waży prawie 12 kg, co jest zbyt ciężkie, aby można go było zignorować.
Odkryłem, że waga naprawdę ciągnęła mnie z powrotem na wszystko, co nieco pod górę, i chociaż pomaga utrzymać rower dobrze osadzony w trudnym terenie, dodatkowa masa Ninera ogranicza jego wszechstronność.
I tak podsumowałbym ten rower: ma ograniczoną wszechstronność. Jest świetny w kilku rzeczach, ale to pomija podstawową kwestię. Dobry rower szutrowy powinien umożliwiać jazdę na wiele różnych sposobów i w zróżnicowanym terenie podczas jednej przejażdżki. A tego dla mnie niestety zabrakło w MCR.
Kup Niner MCR 9 RDO tutaj
Wszystko, co zostało powiedziane, widzę duży potencjał dla przyszłych pokoleń tego roweru. Z nieco większym wyrafinowaniem i szerszą dostępnością komponentów innych firm do opracowania tuningu, będę równie chętnie testować przyszłe wersje, jak testowałem tę pierwszą edycję.
Specyfikacja
| Ramka | Niner MCR 9 RDO 4-gwiazdkowy |
| Zestaw grupowy | Shimano GRX RX810 1x edycja |
| Hamulce | Shimano GRX RX810 1x edycja, zacisk przedniego hamulca Shimano SLX7100 |
| Łańcuch | Easton EA90 |
| Kaseta | Shimano GRX RX810 1x edycja |
| Bary | Easton EA50AX |
| Rdzeń | Dziewięć RDO |
| sztyca | Zakraplacz KS LEV SI |
| Siodło | Dziewięć niestandardowe Ti |
| Koła | Opony Stans Grail S1, Panaracer Gravel King SK+ 43mm |
| Waga | 11,86kg |
| Kontakt | zyrofisher.co.uk |
Wszystkie recenzje są w pełni niezależne, a firmy wymienione w recenzjach nie dokonywały żadnych płatności
