Giant Defy Advanced SL 0 dodaje dużo wagi argumentowi hamulca tarczowego
Kiedy ten rower został wypuszczony, UCI właśnie ogłosiło, że hamulce tarczowe wejdą do profesjonalnego peletonu w 2017 roku – chociaż po wypadku Paris-Roubaix został wycofany. To powiedziawszy, wygląda na to, że UCI go przywróci, co potencjalnie oznacza, że w wielkiej wojnie o hamulce na początku XXI wieku hamulce tarczowe zostały ogłoszone zwycięzcą. Dla niektórych jest to zniewaga dla tradycji, która zlikwiduje stuletni standard nie z innego powodu niż zysk finansowy dla producentów. Jednak Giant Defy Advanced SL 0 wydaje się sugerować, że rewolucja może być bezbolesna, a także telewizyjna.
Okablowanie - Firma Giant próbowała zintegrować okablowanie hydrauliczne z konstrukcją, ale przednia linka hamulca nadal opiera się na opaskach błyskawicznych, a nie na okablowaniu wewnętrznym, aczkolwiek częściowo ukryta za golenią widelca.
Chociaż mam własne wątpliwości co do ruchu, branża rowerowa jest generalnie zalana emocjami związanymi z hamulcami tarczowymi, witającymi lepszą skuteczność hamowania i możliwość ponownego przeanalizowania podstawowych zasad działania koła. Nie ma wątpliwości co do skuteczności hamowania hamulców tarczowych, ale jak dotąd widzieliśmy kilka innych korzyści. Jednak firma Giant w pełni zaangażowała się w nową technologię i przekształciła całą gamę rowerów endurance z włókna węglowego – Defy – na hamulce tarczowe. Ponieważ Defy jest bardzo popularną platformą wytrzymałościową, chciałem zobaczyć, co przebudowa dodała (lub odebrała) motocyklowi.
Zatrzymanie rozwoju
Defy nie jest rowerem, który oczekiwałbym, że znajdzie się na szczycie mojej listy ulubionych. Ma zrelaksowaną, kompaktową geometrię, wygodną jazdę i ciężkie tarcze – specyfikacja wydaje się zaprzeczać moim impulsom, by cały czas jechać tak szybko, jak to możliwe. Ku mojemu wielkiemu zaskoczeniu okazało się, że Defy jest jednym z najbardziej zabawnych i sympatycznych motocykli, na jakich jeździłem.
Defy nie ma wiele do powiedzenia na temat wysokich prędkości lub sztuczek aerodynamicznych, ale daje poczucie bycia szybkim rowerem. Zadziwiająco dobrze podnosi prędkość i oferuje rzadkie, szybkie dudnienie dzięki karbonowej obudowie bez uszczerbku dla komfortu. Zarówno prowadzenie, jak i przyspieszenie sprawiają wrażenie wyścigowego ustawienia i nigdy nie wycofuję się z okazji do sprintu. Wydawał się niezmiernie sztywny, a jednocześnie wyginał się tam, gdzie musiał. Ale to nie prędkość sprawia, że Defy jest wspaniały, a raczej jego atrakcyjność w każdym terenie.
Wzmocniony tył - Tylny koniec Defy został tylko nieznacznie wzmocniony, aby pomieścić tarcze, ponieważ był już bardzo sztywny. Górna rura, rura podsiodłowa i maszt podsiodłowy wykorzystują rury w kształcie litery D, które według Gianta są lepsze pod względem elastyczności.
Jedna z moich przejażdżek zaprowadziła mnie na boczne drogi Dorset, gdzie pojedynczy tor stał się torem rolniczym, a potem błotnym, a mimo to nigdy nie znalazłem kompromisu w jakości jazdy. Giant oferował wyczuwalną reakcję, ale był wystarczająco wyrozumiały, aby poradzić sobie z zaskakującą różnorodnością nawierzchni drogowych i nadal działać tak, jak powinien rower szosowy. Podczas gdy okablowanie i płyty wydawały się głośne na wybojach, tylko ułamek wstrząsu był kiedykolwiek przenoszony na moje ręce lub tył. Czasami przód wydawał się jednak trochę solidny, być może w wyniku mocniejszej konstrukcji niezbędnej do umieszczenia dysków. Ale Defy zapewnia rzadką równowagę lekkiej, sztywnej jazdy, która jest również wyrozumiała, gdy asf alt staje się nieprzyjemny.
Ramka
Jednym z kluczowych elementów zapewniających równowagę jest zastosowanie zintegrowanej sztycy, która staje się coraz bardziej niepopularna, ponieważ może utrudnić podróżowanie rowerem i zaszkodzić wartości odsprzedaży. Zaletą jest jednak to, że elastyczność ramy, sztycy i rowerzysty można zaprojektować jako cały system. „Poprzez dostawcę usług internetowych jesteśmy w stanie stworzyć znacznie lżejszą i bardziej elastyczną ramę” – mówi Jon Swanson, globalny menedżer kategorii Giant. „Odkryliśmy również, że w rzeczywistości tworzy sztywniejszą skrętnie ramę, ponieważ nie zakłócasz przepływu włókna węglowego – to wszystko jest jedną jednostką”.
Koła - Zestaw kołowy Zipp Firecrest szczególnie dobrze współpracuje z ramą, obniżając masę całkowitą i zachowując imponującą sztywność. Dziwną cechą jest jednak użycie tarcz TRP z hydraulicznym układem hamulcowym Shimano.
Właściwości oszczędzania wagi ISP mogą być najbardziej imponującym aspektem, ponieważ deklarowana waga ramy wynosząca 890 g obejmuje sztycę, co potencjalnie pozwala zaoszczędzić prawie 200 g. Mając to na uwadze, Defy jest na bardzo lekkim terytorium, mimo że jest wyposażony w hamulce tarczowe. W związku z tym z zapałem atakowałem 25% wzniesienia, co znacznie pomogła kompaktowa przekładnia. Ale chociaż przyspieszanie podjazdów było świetne, zwalniało na zjeździe, gdzie rower naprawdę świecił.
Hamulce tarczowe
Dużą częścią uroku tego roweru (nie chcę powiedzieć) była zdumiewająca wydajność hamulców tarczowych. W sobotni poranek jazdy na suchej nawierzchni nie mogę powiedzieć, że zauważyłem dużą różnicę w działaniu hamulców w porównaniu z dobrze utrzymanym zestawem zacisków na przyzwoitych karbonowych felgach. Ale na mokrej nawierzchni, nierównych błotnistych torach lub żwirze dyski naprawdę zmieniły grę. Giant wyraźnie wykonał świetną robotę, wykorzystując moc tarcz, i nie było drżenia ani szorstkości podczas hamowania, jak widziałem na innych rowerach. Poziom kontroli i modulacji oznaczał, że mogłem stoczyć się w dół o 20% błotnistych pochyłości bez obawy o utratę kontroli lub zablokowanie koła.
Szczegóły - Dzięki zestawowi wykończeniowemu marki Giant, punkty styku roweru doskonale radzą sobie z amortyzacją wszelkich niedogodności dla rowerzysty. Pożądanym dodatkiem była również mięsista łodyga. Mimo że wyglądał jak konfiguracja sprintowa Cav lub Kittel, mostek i kierownica SLR były wydajne, a jednocześnie wygodne w trudnym terenie. „Rok temu przeszliśmy na rurę sterową o większej średnicy [stożkowa 1,5-1,25 cala], która zwiększyła sztywność przedniej części” – mówi Jon Swanson z Giant.„Ale za każdym razem, gdy usztywniasz jeden kawałek, elastyczność musi gdzieś iść, więc odkryliśmy, że łodyga stała się trochę słabym ogniwem. Dlatego przeciwdziałaliśmy temu, zwiększając jego sztywność i rozmiar”.
Hamulce tarczowe mają jednak pewne wady. Czasami, pomimo ogólnego wrażenia płynnego, hamulce mogą być zbyt mocne i istnieje ryzyko poślizgu podczas gwałtownego hamowania w sytuacjach, takich jak wyjeżdżający samochód. Czułem też, że podczas wpinania hamulców w ostrych zakrętach moc tylnego hamulca tarczowego wydawała się wyciągać koło spode mnie. Następnie pojawia się problem z wagą. Z ramą ważącą mniej niż 900g zaskakujące jest, że całkowita waga roweru wynosi aż 7,15 kg. Biorąc pod uwagę zaawansowaną specyfikację, to hydraulika i tarcze są głównymi podejrzanymi o zwiększenie tej liczby, niż mogłaby być. To niewielka kara, ale płacąc tego rodzaju pieniądze, naprawdę spodziewalibyśmy się najlepszych statystyk w każdym obszarze. Pomijając te drobiazgi, hamulce tarczowe bez wątpienia wychodzą na szczyt w porównaniu z konwencjonalną konfiguracją.
Do tego dochodzi grupa osprzętu Dura-Ace Di2, która w połączeniu z hamulcami hydraulicznymi zapewnia prawdziwą łatwość sterowania motocyklem. Oczywiście jest też poczucie dystansu, ponieważ rower prawie sam sobie radzi. Osobiście podoba mi się uczucie linki zahaczającej o komplet klocków hamulcowych oraz dotykowość mechanicznej zmiany biegów.
Ale ciągle byłem podekscytowany jazdą na Defy. W każdej wolnej chwili chciałem wskoczyć na pokład na godzinny wybuch lub 100-milowy dzień. Pewną zasługę należy również przypisać zestawowi kołowemu Zipp, który pozwala uniknąć trendu, w którym koła wyposażone w hamulce tarczowe nabierają masy na obręczy, aby poradzić sobie z dodatkowymi siłami, i są tak lekkie i żywe, jak każde koło, na którym jeździłem. Ale nie jestem jeszcze sprzedawany na płytach, ponieważ jest jeden ostatni problem – kompatybilność.
Świat kolarski nie zdecydował jeszcze, który system piast z hamulcami tarczowymi stanie się standardem. Gigant zdecydował się na najłatwiejszy standard, ale najmniej prawdopodobny. W przypadku tradycyjnych 9mm szybkozamykaczy zamiast kół z osiami przelotowymi, możliwe jest, że modernizacja tej ramy może stać się trudna, jeśli producenci kół staną po stronie z osiami przelotowymi. Ale z taką specyfikacją i bez ryzyka zużycia felgi hamulcowej, kto potrzebuje ulepszeń?
Dla niektórych pomysł wydania ośmiu tysięcy na Giant Defy będzie wyzwaniem – zwłaszcza z hamulcami tarczowymi. Uważam jednak, że jest to po prostu najbardziej zaawansowany technicznie i wyczynowy rower szosowy, z jakim się spotkałem. Jeśli to przyszłość, jest powód do ekscytacji, ponieważ łączy w sobie emocje i szybkość szosówki z wygodą i trwałością konstrukcji wytrzymałościowej. Boli mnie to przyznać, ale chociaż Giant nie jest rowerem moich marzeń, jest to prawie idealny pakiet.
Geometria
| L | Zgłoszono |
|---|---|
| Rura górna (TT) | 575mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 555mm |
| Rura głowicy (HT) | 205mm |
| Kąt głowicy (HA) | 72.5 |
| Kąt siedziska (SA) | 73.0 |
| Rozstaw osi (WB) | 1022mm |
Specyfikacja
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Ramka | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Hamulce | Hydrauliczne hamulce tarczowe Shimano R785 |
| Bary | Gigantyczna lustrzanka kontaktowa |
| Rdzeń | Gigantyczna lustrzanka kontaktowa |
| Koła | Zipp 202 Disc Firecrest Clincher |
| Opony | Giant P-SLR |
| Siodło | Fizik Aliante |
| Kontakt | www.gigantyczne-rowery.com |
