Doskonale łączy aerodynamiczny design z atrybutami klasycznego roweru szosowego, choć oznacza to, że jest o wiele bardziej uniwersalny niż prawdziwy mistrz
Co sprawia, że rower jest dobry? Według Focusa to upewnienie się, że „każdy element ramy ma swój cel”.
A ile to elementów, mówisz? To 56 różnych pojedynczych elementów, jeśli uwzględnisz każdą część, którą niemiecka marka przeprojektowała dla ramy Izalco Max.
To przeprojektowanie, które sprowadzało się do kołnierzy na zastrzeżonych osiach przelotowych – i 671 pojedynczych warstw karbonowych na ramę, z których każda została zaprojektowana, aby pomóc osiągnąć wyniki, o które chodziło Focusowi. No i czy firma ma ich wiele do udostępnienia.
Nie zamierzam was wszystkich tutaj „oświecać”, wystarczy powiedzieć, że ta najnowsza wersja czcigodnej platformy Izalco jest sztywniejsza, lżejsza i wygodniejsza niż jej poprzednik pod każdym względem.
Ale jest jedna statystyka, która mówi o kierunku, w jakim marka obrała ten nowy rower. Jest teraz o całe 90 sekund szybszy na 50 km pedałowanym z mocą 200 W niż poprzedni model.
Wiatry zmian
To jest znaczące i jeśli nic innego nie należy chwalić producenta za dostarczenie nam faktoidu opartego na liczbach, który możemy zrozumieć i do którego możemy się odnieść. Nie ma tutaj „trzech watów mniejszego oporu przy 48 km/h przy 15° odchylenia”. Kto jedzie z prędkością 48 km/h oprócz zjazdu ze wzgórza lub chaingangu?
Według głównego inżyniera Focus, Fabiana Scholza, celem nowego Izalco Maxa była zwiększona prędkość, „ponieważ waga to tylko jeden ze sposobów, aby rower był szybki, a my rozumiemy, jak zbudować lekką ramę, więc my zacząłem poprawiać aerodynamikę”.
Jednak na pierwszy rzut oka można by pomyśleć, że Izalco jest czymś w rodzaju „normalnego” roweru szosowego.
Kable są mniej lub bardziej całkowicie ukryte, ale tak jest obecnie w przypadku wielu standardowych rowerów szosowych i chociaż rury są celowo ukształtowane, nie krzyczą aero tak, jak robi to nowy BMC Timemachine lub SystemSix firmy Cannondale. Są to rowery, które nie będą wyglądać nie na miejscu na linii startu do jazdy na czas.
Wydaje się, że rowery Aero dzielą się na dwa obozy. Są coraz bardziej dziwaczne kształty (moim zdaniem obecnie na czele z Cervélo S5, który wygląda zupełnie inaczej niż jakikolwiek inny rower na rynku). Do tego dochodzą dyskretne rowery aero, te organicznie gładkie maszyny, takie jak Ridley Noah, Giant Propel i Scott Foil.
Jeśli nic innego to dowód na to, że projektanci naprawdę się starają, ale jest to również dowód na to, że aerodynamika nie musi być skomplikowana.
Pomyśl o najnowszym Venge – prawie nie wygląda aerodynamicznie, ale Specialized twierdzi, że jest o osiem sekund szybszy niż zamieniony przez niego Venge ViAS z listwą mewową, z wysokimi bokami i przylegającą do nich oponą.
W kategoriach czysto estetycznych uważam to za duży plus dla Izalco. Im bardziej normalny wygląd roweru, tym lepiej się starzeje, a także tym bardziej wdzięczny wydaje mi się, że pojawia się na drodze.
Cieszę się fantastycznym światem rowerów do jazdy na czas i tych ultra-aero wyglądających rowerów wymienionych powyżej, ale wcielając się w właściciela, widzę tylko, że ich futurystyczna natura jest ich zgubą w miarę upływu czasu i pojawiają się nowe trendy w projektowaniu.
Co więcej, ta filozofia KISS – zachowaj prostotę, głupota – wydaje się niewiele zrobić, aby powstrzymać Izalco.
Lekkie drgnięcie
Izalco to naprawdę rower typu „push and swoosh”. Zaledwie kilka obrotów korby i zaczyna działać, przypominając mi coś, co powiedział kiedyś inżynier Specialized – że „zmniejszenie oporu przy 0° odchylenia jest tym, co daje ludziom uczucie „święte gówno, ta rzecz jest szybka”.
Wniosek z tego jest taki, że możesz sprawić, że rower stanie się natychmiast aerodynamiczny, nawet jeśli rower nie będzie działał tak dobrze w rzeczywistych warunkach.
Nie wypowiadałbym przekleństw na temat Izalco, ale motocykl daje poczucie prawdziwego zgrzytu i umieściłbym to nie tylko u stóp aerodynamicznej konstrukcji, ale także jego wagi.
Focus twierdzi, że zestaw ramek stracił 182g w stosunku do swojego poprzednika, a ta konstrukcja waży 7,37 kg. Nie naginanie zasad UCI, ale na obecnym rynku rowerów aero z hamulcami tarczowymi, który znajduje się na lżejszym końcu spektrum (na przykład maszyna czasu BMC o podobnej specyfikacji waży prawie 8 kg).
Ta niska waga naprawdę pomaga temu rowerowi w sytuacjach, w których cierpią inne rowery aero, czyli we wspinaczce i szybkich zmianach kierunku. Sterowanie jest lekkie, a podjazdy są bardziej zbliżone do zwykłego, sztywnego i lekkiego rowerzysty wyścigowego niż przeciętnego roweru aero.
Jednakże to elementy sterujące, w których musiałem spotkać Izalco w połowie drogi, ponieważ przy całej tej lekkości dotyku – i rzeczywiście dość długim rozstawie osi 997 mm, liczbie zwykle wskazującej na całkiem neutralny, stabilny rower – Czułem, że Izalco jest nieco nerwowe.
Musiałem być bardziej ostrożny podczas moich wczesnych przejażdżek niż na innych rowerach, które ostatnio testowałem, szczególnie podczas sprintu, kiedy rower chciał zjechać z linii, gdy mocno mocowałem na kierownicy.
Odkryłem, że rozwiązaniem tego problemu było przeniesienie mojego ciężaru bardziej niż zwykle na przednią oś i w końcu zaczęliśmy to akceptować. Pozostaje jednak fakt, że jeździłem na rowerach z lepszym wszechstronnym prowadzeniem, chociaż nie mogę winić chęci Izalco do pokonywania zakrętów. To fajny rower do jazdy, a także szybki.
Ślisko, ale kulturalnie
To, czym jest Izalco, jest mniej aero rowerem niż rowerem szosowym, który stał się aero. Nadal używa na przykład okrągłego pręta zaciskowego, a nie jednoczęściowego systemu, inżynierowie preferują łatwość regulacji i konserwacji.
Ale robiąc to, poświęcili całkowicie zintegrowany wygląd z przodu, ponieważ osłona na spodzie mostka ukrywa większość kabli, zanim znikną w ramie, ale nie w każdym calu. Jednak elementy takie jak ten nie powinny być przełomem, ponieważ kompromis polega na tym, że Focus stworzył rower aero na każdą okazję i myślę, że będzie pasował do większości gustów.
Izalco wygląda czysto i ostro, jak można by się spodziewać po rowerze aero, ale zachowuje się również jak porządny, wszechstronny rower wyścigowy. Śmiem twierdzić, że podobny test ujawniłby, że aerodynamiczne motocykle konkurencji są szybsze, ale jestem zadowolony z równowagi, jaką udało się osiągnąć inżynierom Focusa, i widzę, że większość rowerzystów też czuje to samo.
Specyfikacja
| Ramka | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Hamulce | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Łańcuch | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bary | Easton EC90 Aero |
| Rdzeń | Focus Izalco Max Custom |
| sztyca | LFocus Aero Carbon |
| Siodło | Wymiar Prologo |
| Koła | Opony DT Swiss ARC 1450 48, Continental GP4000S II 25 mm |
| Waga | 7.37kg (średni rozmiar) |
| Kontakt | focus-bikes.com |
