Focus twierdzi, że Izalco Max Disc to najlżejszy produkowany seryjnie rower szosowy z hamulcami tarczowymi na świecie
Według naukowców z Brunel University piękno to nic innego jak symetria. Ich teoria klasycznego piękna ludzkiego głosi, że przystojni ludzie mają lewą stronę twarzy, która jest lustrzanym odbiciem prawej strony. Zgodnie z tym założeniem rowery są z natury brzydkie, ponieważ są asymetryczne. Układ napędowy biegnie w prawo, a wraz z pojawieniem się tarcz układ hamulcowy w lewo. Jeśli rower ma właściwie radzić sobie z siłami jazdy, niektóre rury, takie jak dolne tylne widełki, muszą być grubsze z jednej strony niż z drugiej. Nowoczesny rower jest tak nieregularny, że aż dziw, że inne pojazdy nie śmieją się z niego na placu zabaw.
Focus nie chce jednak zaakceptować brzydkiego roweru. Chciała zaprojektować rower, który byłby piękny zarówno w oczach estetów, jak i inżynierów, i zdecydowała, że każda strona jego ramy powinna wyglądać identycznie z zewnątrz. Jedynym sposobem, aby to zrobić, było sprawienie, by była asymetryczna od wewnątrz, a dzięki nowemu Izalco Max piękno dosłownie sięga tylko po skórę.
Pogromca świata
Focus obecnie sponsoruje profesjonalny zespół Ag2r La Mondial, a we wrześniu zespół będzie mógł bezpłatnie wypróbować hamulce tarczowe w zawodach. Zakładając, że wszystko pójdzie dobrze, UCI zezwoli na dalsze testy w 2016 roku z zamiarem wprowadzenia ich w pełni do WorldTour w 2017 roku. Mając to na uwadze, Focus wziął istniejący rower wyścigowy Ag2r i nadał mu wewnętrzną, specyficzną dla tarczy metamorfozę.
Rozwidlenie jest najbardziej oczywistym miejscem, w którym to miało miejsce. Widelec oryginalnego Izalco Max był bardzo chudy i lekki, ale nie miał siły, aby wspierać hamulce tarczowe. Nowy widelec jest wizualnie bardzo podobny, ale grubość ścianki lewej nogi została znacznie zwiększona przy zachowaniu tej samej średnicy zewnętrznej. René Birkenfeld, inżynier zajmujący się układaniem warstw karbonowych w Focusie dla Izalco Max Disc, również bardzo chciał mieć osie przelotowe. Oś wkręcana umożliwia ciągłemu pasowi włókien węglowych spływanie z przodu widelca i w górę z tyłu, bez przerywania przez haki.
To znacznie zwiększa wytrzymałość bez dodatkowego obciążenia, więc widelec tarczowy waży tylko 320g (tylko 27g więcej niż wersja bez tarczy). Birkenfeld mówi: „Przeprowadziliśmy szeroko zakrojone badania z naszymi partnerami na Tajwanie. Uważamy, że projektując, symulując, a następnie testując różne żywice, włókna, układy i grubości ścianek, osiągnęliśmy stosunek sztywności do komfortu, który znacznie wyprzedza widelec zaciskowy.„
Również rama zyskała bardzo małą wagę podczas przebudowy dysku – 40g, aby podnieść ją do 790g. Cały rower waży tylko 6,81 kg, więc Focus twierdzi, że jest to najlżejszy dostępny w produkcji rower tarczowy. Pomimo minimalnej dodatkowej masy, Focus wprowadził sporo zmian w ramie. Na przykład górna rura jest większa, aby zwiększyć sztywność, a dolne rury tylnego trójkąta zostały wydłużone do 415 mm z kilku powodów.
Focus wybrał tylną oś przelotową 142 mm, więc dolne tylne widełki musiały zostać wydłużone, aby zapobiec tarciu łańcucha spowodowanemu wypychaniem kasety dalej od linii środkowej roweru. Producent twierdzi również, że dłuższe dolne rury tylnego trójkąta mają dodatkową zaletę w postaci zwiększenia stabilności przy dużej prędkości.
Przetestuj
Podczas startu we Włoszech zjechałem rowerem na kilka długich, szybkich zjazdów i podczas pokonywania zakrętów wszystko z pewnością pozostało spokojne i opanowane. Gdy droga zawróciła pod górę, stało się jasne, że Izalco Max nie stracił żadnego ze swoich rasowych rodowodów podczas przebudowy dysku. Nowy tylny trójkąt nadal był wystarczająco sztywny, aby zapewnić błyskawiczne przyspieszenie, a niska masa całkowita była dodatkowym atutem, gdy wzniesienia przekraczały 10%.
Dla mnie jednak wielką niespodzianką był poziom komfortu na rzekomo podrasowanym rowerze wyścigowym. Najgorsze szumy na drodze są tłumione, aby zapewnić płynną jazdę, a Focus sprowadza ten efekt do dodatkowej elastyczności sztycy CPX. Chociaż sztyca jest unikalną konstrukcją, kiedy zamieniłem ją na moją zwykłą sztycę, nie zauważyłem żadnego zauważalnego spadku pochłaniania drgań. Podejrzewam więc, że sztyca jest tylko częściowo odpowiedzialna za komfort jazdy, a ponieważ nie ma opcji inline dostępnej ze sztycą CPX, nie zastanawiałbym się nad jej wymianą, jeśli wymaga tego prawidłowe dopasowanie.
Moja ostatnia jazda na rowerze odbyła się w najbardziej ponurej pogodzie, jakiej doświadczyłem od dłuższego czasu. W połowie drogi temperatura spadła o 11° i lało deszczem. Pedałowałam, kompletnie przemoczona w moim letnim stroju, ale jakoś nie mogłam powstrzymać uśmiechu.
Na ogół gardzę jazdą na rowerze w niesprzyjających warunkach, ale jedyną rzeczą, która powstrzymywała mnie przed szukaniem najbliższej stacji kolejowej, była przyjemność pokonywania mokrych i zapiaszczonych zjazdów. Niebezpieczeństwo zjazdu na mokrej nawierzchni z kołami z włókna węglowego jest dobrze udokumentowane, ale uzbrojony w hydrauliczne hamulce tarczowe Sram Red znalazłem pełną kontrolę, co sprawiło, że jazda była przyjemna i nieustraszona.
Właściwie cała grupa była bezbłędna. Nigdy wcześniej nie byłem wielkim fanem Sram Red, ponieważ zawsze uważałem, że jakość zmiany biegów była słaba w porównaniu z innymi grupami z najwyższej półki, ale działała wspaniale w najgorszych możliwych warunkach. Ponieważ pod koniec jazdy wszystko stało się trochę szybkie, szybkie zmiany biegów były małą litością podczas palących nóg.
Do niedawna hamulce tarczowe były znakiem rowerów typu endurance zaprojektowanego na długie kilometry we względnym komforcie. Teraz Focus dostarcza nam hamulce tarczowe w odpowiednim rowerze wyścigowym, który nadal zapewnia również komfort. Jestem całkowicie sprzedany, a powrót na mój zwykły rower z zaciskami wydawał się krokiem wstecz. Ale prawdziwy test nastąpi w przyszłym roku, kiedy zawodowcy dokonają wyboru.
Specyfikacja
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Ramka | Focuz Izalco Max Disc |
| Zestaw grupowy | Sram Czerwony HRD |
| Bary | Kurs obsługi Zipp SL-70 |
| Rdzeń | Kurs obsługi Zipp SL |
| sztyca | Skupić się na posterunku CPX |
| Koła | Zipp 202 Disc |
| Opony | Schwalbe One |
| Siodło | Fizik Antares |
| Kontakt | Cykl Derby |
