Świetny pomysł, ale rzeczywistość jest nękana drobiazgami, które sprawiają, że Quickguards jest znacznie mniej skuteczny, niż mógłby być
Błotniki, które nie są mocowane do ramy, można je łatwo zdemontować i zamontować w dwie minuty? Proszę, weź moje pieniądze. Właściwie zostań na chwilę, postawię ci drinka i możemy kibicować sukcesowi Szybkiego Strażnika. Miejmy nadzieję, że nie jestem przedwcześnie.
Chwalebny sen
Pomysł na Bike Quickguard jest godny podziwu i teoretycznie genialny. Zamiast błotnika, który mocuje się w trzech różnych punktach – w widełkach lub goleniach widelca i śrubie zacisku hamulca (a z tyłu, czasem w czwartym – na rurze podsiodłowej lub na mostku tylnego trójkąta), Quickguard mocuje się tylko w jednym punkcie: koniec szybkozamykacza lub osi przelotowej.
W przypadku systemu szybkiego zwalniania wystarczy zdjąć zwykłą nakrętkę QR i zainstalować Quickguard, który jest 5-centymetrowym, pustym cylindrycznym elementem, który wygląda trochę jak mały kołek BMX (pamiętaj, że kumpel mógłby stać podczas jazdy?).
Na tym występie znajdują się jedyne gniazda punktów mocowania Quickguard. Pomysł jest taki, że osłona jest teraz mniej więcej na miejscu i wymaga jedynie dopracowania, aby ładnie przylegała do opony. Ruch na boki uzyskuje się przesuwając punkt mocowania wzdłuż kołka QR; dalszy ruch boczny i pewien ruch ukośny/obrotowy uzyskuje się za pomocą dwóch śrub, które mocują półokrąg osłony do rozpórek osłony.
W tym zespole znajdują się dwie pary śrub skośnych do tego ruchu obrotowego, jak na szczękach hamulca obręczy, oraz zestawy podkładek dystansowych, które można usunąć lub dodać, aby dostosować odległość osłony od opony.
Tak jak powiedziałem, teoria jest dobra. Co więcej, dzięki temu wyposażeniu osłonę można zdjąć w kilka sekund, wystarczy odkręcić jedną śrubę 5 mm, która przytrzymuje koniec osłony do kołka QR i zsunąć. Idealny do zachowania czystych linii Twojego ładnego roweru przy dobrej pogodzie.
Rzeczywistość jest nieco inna. Po pierwsze, drobny… dwuminutowa instalacja trwała 2 minuty i 15 sekund, ponieważ musiałem wrócić do skrzynki narzędziowej, aby zdobyć kolejny klucz imbusowy, ponieważ system używa śrub z łbem 4 mm i 5 mm. Czemu? Dlaczego po prostu nie zrobić z nich jednego lub drugiego? Tak jak powiedziałem, drobne, ale niepotrzebne.
Co do reszty? Cóż, udało mi się zamontować strażników w ich przybliżonej pozycji w ciągu zaledwie kilku minut. Nie ma ani przodu, ani tyłu (teoretycznie do tego dojdę), dopasowanie uniwersalne, co pomaga, ale najważniejsze jest to, że system mocowania jest pomysłowy i umożliwia szybki montaż – nawet zdejmowanie kilku Zestawy dystansowe, aby ochraniacze siedziały bliżej opony było łatwe.
Brak zdejmowania zacisków do mocowania skomplikowanych wsporników, odcinania końcówek metalowych rozpórek lub zginania przedmiotów. Cóż, dwie trzecie…
…ponieważ rzeczywistość jest taka, że dopasowanie nie było uniwersalne, z jakiegokolwiek powodu. Jeden z ochraniaczy montowany z przodu iz tyłu, drugi tylko z tyłu – po prostu nie mogłem zmusić go do ruchu na tyle, aby przejechać przez oponę bez ocierania się wspornika. I nawet kiedy udało mi się dopasować mniej niż uniwersalną osłonę z tyłu, po prostu nie mogłem dopasować jej do porządku i kwadratu. Rozpórki są również niezginane, ponieważ są grube, ale puste w środku. Więc to było to. Osłona przednia wyglądała świetnie, tylna nie za bardzo.
Roll, potrząśnij, grzechotka
Jeśli to była długa diatryba na temat dopasowania, powiem to krótko. Strażnicy nie grzechotają, ale poruszają się, a w ruchu ocierają się, co jest denerwujące.
Problem polega na połączeniu zacisku wokół kołka QR (plastik) i rozpórki (metal). To połączenie musi być absolutnie solidne i całkowicie kwadratowe, aby zapobiec przesuwaniu się osłony i umożliwić jej dokładne dopasowanie do koła. W rzeczywistości istnieje jakaś forma ruchu, tak że osłonę można nawet przekręcić ręką o kilka milimetrów.
Nawet jeśli to połączenie było solidne jak skała, innym potencjalnym problemem jest to, że wszystko musi być ładne, kwadratowe i szpiczaste – zewnętrzne krawędzie haka, prostopadły kąt końca szpikulca QR wychodzącego z odpadanie, wciskanie kół itp.
Powodem jest to, że gdzie indziej w systemie Quickguard nie ma wystarczającej regulacji, aby zrekompensować, jeśli to połączenie jest mniej niż kwadratowe, z powodu powierzchni, na której jest zamontowany (rower) lub z powodu niewielkiego luzu lub ruchu w wspomniane złącze (osłona).
Problem polega na tym, że wszystkie błotniki są plagą – dlatego tak trudno je dopasować. Muszą radzić sobie ze wszystkimi typami rowerów i konfiguracji, jednocześnie sprawiając, że ciężki kawałek metalu lub plastiku pozostaje zawieszony w dużej odległości od punktów mocowania za pomocą wrzecionowatych kawałków metalu lub plastiku. Cały pomysł jest przeklęty z obszarami, w których można się nie udać.
Tak więc, podczas gdy pozdrawiam godny podziwu charakter Quickguarda, w rzeczywistości potrzebuje on więcej opcji regulacji, a ten kluczowy przegub, który przenosi całe obciążenie, musi być bardziej solidny, w przeciwnym razie będą one na zawsze skazane na ruch najlepiej nie siadać ładnie na oponach, a nawet pocierać, w najgorszym.
To powiedziawszy, jestem pewien, że będzie drugie pokolenie, więc miej oko. Ponieważ znowu nie mogę wystarczająco pochwalić teorii. Po prostu marzę o tej rzeczywistości. Ponieważ nienawidzę dopasowywania błotników, nie znoszę patrzeć na nie na moim rowerze. Ale do cholery, gdy są prawidłowo zainstalowane, są najlepszymi rzeczami na świecie.
