Raport pokazuje wzrost liczby podróży rowerem pomimo spadku liczby londyńczyków regularnie jeżdżących na rowerze
Liczba przejazdów rowerem w Londynie wzrasta, szczególnie na obszarach o wysokiej jakości infrastrukturze rowerowej, jak wykazał nowy raport Transport for London.
Wydanie dorocznego raportu TfL „Podróż po Londynie” pokazało „duży sukces” nowych tras rowerowych w stolicy, ponieważ ogromny wzrost ich wykorzystania przyczynił się do wzrostu liczby wycieczek rowerowych rocznie.
Dane wykazały, że udział podróży rowerem w 2018 r. stanowił 2,5 proc. codziennych przejazdów, co oznacza wzrost o 0,5 proc. rok do roku.
Rowerzyści w Londynie odbyli średnio 745 000 podróży dziennie, pokonując łączną średnią 4 miliony kilometrów dziennie, co jest najwyższą liczbą w obu przypadkach od początku rekordów w 2015 r.
TfL pokazało, że dużym czynnikiem przyczyniającym się do tego wzrostu był ciągły sukces wielu segregowanych tras rowerowych w stolicy.
Kilka migawek pokazało ogromny wzrost niektórych ścieżek rowerowych. Warto zauważyć, że droga rowerowa Cycleway 23 w W altham Forest odnotowała 120-procentowy wzrost ruchu rowerowego od 2016 r. Odnotowano również znaczny wzrost ruchu rowerowego na drodze rowerowej Portland Road w Southwark.
Dzieje się tak pomimo powszechnego sprzeciwu wobec wielu propozycji tras rowerowych w całym mieście. Tylko w ciągu ostatnich 12 miesięcy samorządy lokalne zablokowały ścieżki rowerowe na Kensington High Street, Notting Hill Gate i City of Westminster.
Komentując wzrost ruchu rowerowego w stolicy, szczególnie na wydzielonych trasach rowerowych, londyński komisarz ds. pieszych i rowerowych Will Norman wezwał do zrobienia więcej.
„Umożliwienie większej liczbie osób jazdy na rowerze jest niezbędne, aby stawić czoła niektórym z największych wyzwań stojących przed Londynem, takich jak toksyczne powietrze, zatłoczenie i kryzys braku aktywności” – powiedział Norman.
'Wspaniale jest widzieć ciągły wzrost liczby osób jeżdżących na rowerze. Te liczby pokazują, dlaczego tak ważne jest, abyśmy nadal inwestowali w naszą sieć ścieżek rowerowych i umożliwiali jeszcze większej liczbie londyńczyków wybór bardziej ekologicznego, czystszego i zdrowszego sposobu poruszania się po naszym mieście”.
Spadki i dane demograficzne
Podczas gdy liczba przejazdów rowerem rośnie, a ścieżki rowerowe wydają się działać, są złe wieści.
W ubiegłym roku odnotowano najniższy odsetek londyńczyków, którzy jechali na rowerze przynajmniej raz w 2018 r., spadając do zaledwie 21 procent, co jest najniższym wskaźnikiem od 2011 r.
TfL powiedział, że chociaż wzrost ruchu rowerowego zwiększył się, jest to spowodowane „wzrostem populacji i tych, którzy już jeżdżą na rowerze częściej i dalej, a nie poprzez upowszechnianie się jazdy na rowerze wśród całej populacji”.
Raport uwydatnił również dysproporcję między osobami jeżdżącymi na rowerze a osobami jeżdżącymi w Londynie, które najprawdopodobniej są białymi mężczyznami i mają wyższy dochód gospodarstwa domowego.
Jeśli chodzi o podział płci, poziomy utrzymują się na stałym poziomie od 2017 r., a ponad 60 procent rowerzystów w stolicy to mężczyźni.
Przyglądając się bliżej pochodzeniu etnicznemu, tylko 22% przejazdów rowerem było w 2018 r. w kolorze innym niż biały, co stanowi 3% spadek rok do roku, podczas gdy osoby dojeżdżające do pracy na rowerach innych niż białe stanowiły tylko 11 procent w 2018 r., najniższa liczba od 2011.
Tylko 13% osób jeżdżących na rowerze częściej niż raz w roku zarabia 20 000 funtów rocznie lub mniej, prawdopodobnie w przedziale, który mógłby skorzystać na tanim i zrównoważonym transporcie, takim jak najbardziej na rowerze.
Tendencja nadal sprawia, że osoby zarabiające powyżej 75 000 funtów jeżdżą więcej niż raz w roku, podczas gdy osoby zarabiające mniej nadal spadają.
Dochodzenie przeprowadzone przez Cyclist na początku tego roku wykazało również, że niektóre ścieżki rowerowe we wschodnim Londynie narażają ludzi na ryzyko, ponieważ pojedynczy odcinek ścieżki rowerowej Greenway biegnie między Stratford i Beckton, będąc miejscem 22 napadów w ciągu kilku miesięcy.
