Cała technologia Red w niższej cenie, świetna zmiana przełożeń, a teraz z wieloma opcjami przełożeń
Sram ukradł marsz na Shimano, wprowadzając Force eTap AXS. Elektroniczna grupa sprzętowa drugiego poziomu ma cenę podobną do Ultegra Di2, ale oferuje 12 biegów zamiast 11, bezprzewodową zmianę przełożeń, którą łatwiej zainstalować na rowerze i łatwiej skonfigurować za pomocą aplikacji telefonu AXS.
12 prędkości zapewnia nie tylko więcej współczynników w tym samym zakresie, ponieważ Sram Force eTap AXS zawiera kasety, które je rozkładają, aby zapewnić niższy dolny zakres. Oznacza to, że masz więcej wspinaczki, ale możesz także użyć dużego pierścienia na większym terenie, zanim będziesz musiał zmniejszyć bieg.
Rozpoczynając od zębatki z 10 zębami na kasecie, Sram może używać mniejszych tarcz niż w przypadku kasety, która zaczyna się od 11 zębów, jednocześnie zapewniając podobne przełożenia górne i oszczędzając trochę wagi. Oznacza to jednak, że potrzebujesz tylnego koła z korpusem piasty Sram XD-R zamiast bardziej standardowej wersji Shimano/Sram.
Istnieje pięć opcji kaset Force, od 10-26 do 10-36 zębów. Jeździłem zarówno opcją 10-33 z korbą 48/35, jak i 10-36 z 46/33. Podczas gdy pierwsza daje całkiem normalny zestaw przełożeń w rowerze szosowym, druga daje ogromny zakres, schodząc poniżej 1:1 na dolnym końcu.
Dopasowany do BMC Roadmachine 01 Three, który pozwala na prawie każdy podjazd na drodze w zasięgu ręki, chociaż oznaczało to, że mam tendencję do osiągania niższych ogólnych prędkości podjazdów niż na rowerze z wyższymi przełożeniami.
Warto wspomnieć, że Sram produkuje dwie wersje swojej przerzutki tylnej i nie można ich używać z pełną gamą kaset: krótsza wersja obejmuje kasety 10-26, 10-28 i 10-33, natomiast dłuższa obsługuje 10-28, 10-33 i 10-36.
Obie przerzutki są wyposażone w hydrauliczny system amortyzacji Orbit firmy Sram, który pomaga utrzymać 12-biegowy łańcuch flat top i zmniejsza luzy łańcucha na widełkach.
Kup Sram Force eTap AXS teraz w Wiggle
Chcesz jeszcze większego zasięgu? Najnowszy wariant Wide Force eTap AXS oferuje inny mechanizm korbowy i przedni mechanizm, które przesuwają linię mechanizmu korbowego o 2,5 mm w górę dla szerszych opon i ma kombinację pierścieni 43/30. Więcej informacji na temat technologii Wide tech i bardzo szerokich zakresów przełożeń Sram znajdziesz tutaj.
Istnieje opcja przejścia na pojedynczy pierścień i sparowania komponentów Force z częściami Eagle AXS MTB, aby uzyskać mullet z kasetą 10-52, co zapewnia bardzo szeroki zakres konfiguracji.
Wygodne manetki
Kolejnym marszem, który Sram ukradł na Shimano, jest bardziej intuicyjna zmiana biegów dzięki eTap. Dość łatwo jest nacisnąć niewłaściwy przycisk zmiany biegów na Di2, zwłaszcza jeśli nosisz ciężkie rękawice. Ale mając tylko jedną łopatkę zmiany biegów na każdej dźwigni, eTap tego unika.
Po prostu naciskasz prawą łopatkę, aby przesunąć kasetę w górę, a lewą, aby przesunąć w dół. Przytrzymaj wiosło, a tylny mech będzie zmieniał biegi – możesz skonfigurować liczbę kół zębatych za pomocą aplikacji AXS. Uderz jednocześnie w obie wiosła, a przedni mech zmieni pierścienie. Ponownie można to zmienić w aplikacji AXS, jeśli chcesz.
Dźwignie Sram są również wygodne. Są nieco większe niż Shimano Ultegra, co sprawia, że trzymanie ich jest nieco wygodniejsze podczas jazdy na szczytach i są przyczepne, z prążkowaną górną powierzchnią. Dźwignie hamulcowe są nieco większe niż w przypadku Shimano i oferują opcje hamulca szczękowego lub hydraulicznego hamulca tarczowego.
Możesz podłączyć zestaw satelitów Sram's Blip, aby dać ci możliwość zmiany pozycji z górnej belki lub z opadania.
Kup Sram Force eTap AXS teraz w Wiggle
Elastyczna konfiguracja zmiany przełożeń
Oprócz standardowego trybu zmiany biegów, grupy AXS firmy Sram dają dwie opcje, dzięki którym grupa zajmie się myśleniem za Ciebie. Korzystając z aplikacji na smartfona, możesz ustawić ją tak, aby wykonywała sekwencyjną zmianę biegów, w której automatycznie przełącza się między tarczami, gdy osiągniesz określony punkt na kasecie.
Podczas gdy Shimano Di2 pozwala wybrać, gdzie mają być przerzutki w górę i w dół, Sram robi to w stałych pozycjach: przerzutki w górę występują wokół środka kasety i spada do mniejszego pierścienia, gdy próbujesz przerzucić z następnego do największej zębatki, w każdym przypadku przesuwając tylny mech w celu kompensacji – możesz wybrać jedną lub dwie zębatki.
Stałe pozycje przełożeń Sram oznaczają, że łatwiej jest je skonfigurować i jest mniej możliwości skonfigurowania czegoś, co nie działa dobrze niż w Di2, chociaż ta ostatnia ma dwa wstępnie ustawione wzorce przełożeń, które można wybrać jako a także oferując konfigurację DIY.
Do czasu, gdy dojdziesz do punktu, w którym następuje zmiana dużego pierścienia na mały, jest sporo hałasu łańcucha, pomimo systemu odchylania wbudowanego we wszystkie przednie przerzutki Sram, który sprawia, że dostrajanie nie jest konieczne.
Zmiana zwykle występuje również pod obciążeniem, ponieważ prawdopodobnie w tym momencie wjechałeś na wzgórze i stwierdziłem, że często było to głośne i szarpane. Występuje opóźnienie między przednim i tylnym przełożeniem, które zwiększa nieciągłość pedałowania. Możesz nacisnąć obie dźwignie jednocześnie, aby zainicjować zmianę przodu przed osiągnięciem tego punktu, ale to raczej neguje punkt sekwencyjnej zmiany przełożeń.
Zmiana na duży pierścień była płynniejsza i cichsza, ponieważ w środku kasety prawdopodobnie będziesz kręcił się szybciej przy mniejszym obciążeniu.
Uznałem, że opcja kompensacji zmiany biegów jest bardziej przydatna. Tutaj, kiedy zmieniasz tarcze, tylny mech automatycznie przesuwa zębatki w górę lub w dół, aby ustawić bieg bliższy temu, którego używałeś.
Możesz ustawić system tak, aby przesuwał jedną lub dwie zębatki – uważam, że dwie działały dobrze dla mnie. Jest płynny i szybki, co oznacza, że zmiana tarcz jest procesem jednoetapowym, a nie koniecznością myślenia o zmianach tylnych.
Mimo że żywotność baterii jest krótsza niż w przypadku Shimano Di2, jest więcej niż wystarczająca. Mam 24 godziny na jazdę bez znaczącego wgniecenia przedniego lub tylnego poziomu akumulatora. Łatwo jest sprawdzić ładowanie za pomocą aplikacji AXS, a akumulatory można łatwo wyjąć z mechów w celu naładowania za pomocą stacji ładującej, gdy wymagają doładowania.
W przeciwieństwie do Red eTap AXS, Force eTap AXS wykorzystuje konwencjonalny pająk w mechanizmie korbowym, dzięki czemu wymiana tarcz jest prostsza i tańsza, gdy się zużyją. Możesz również dopasować miernik mocy Quarq do Force.
Pomimo redukcji z Red, Force eTap AXS nie jest tania w wymianie części. Pełna cena kaseta kosztuje 170 funtów, a łańcuch 65 funtów.
Kup Sram Force eTap AXS teraz w Wiggle
So Sram Force eTap AXS jest zgrabny, wyrafinowany i wszechstronny. Jako opcja na rynku wtórnym jest porównywalna cenowo z grupą osprzętu Ultegra Di2, zapewnia więcej biegów i jest łatwiejsza do zainstalowania na rowerze.
Szkoda, że więcej rowerów nie jest sprzedawanych z Force eTap jako alternatywą dla Ultegra Di2 i że te, które są często droższe niż opcja wyposażona w Shimano, ponieważ system Sram jest łatwy w użyciu, szeroki zakres i dodatkowy sprzęt sprawiają, że jest to bardzo atrakcyjna grupa.
