SRAM Red eTap AXS jest bardziej wyrafinowany niż jego poprzednik i zapewnia lepszą obsługę niemal pod każdym względem
Czy naprawdę mogą minąć trzy lata, odkąd firma SRAM zaprezentowała eTap i wprowadziła na świat bezprzewodową zmianę biegów? Od tego czasu udowodnił niezawodność systemu, co oznacza, że w swojej najnowszej wersji – Red eTap AXS – był w stanie skupić się na udoskonaleniu i poprawie wrażenia z jazdy.
Najważniejszą zmianą jest dodanie dwunastej zębatki. Więcej zębatek oznacza mniejsze skoki między biegami, a fakt, że wszystkie nowe kasety zaczynają się teraz od zębatki 10t, oznacza, że ma ona szerszy zakres niż jej rywale (na przykład 12-biegowe kasety Campagnolo zaczynają się od zębatki 11t).
Jednak dodatkowa zębatka to tak naprawdę tylko niewielka część skoku rozwojowego.
Przesuwanie masła
Jeśli miałbym jednym słowem podsumować, jak poprawił się eTap AXS, powiedziałbym, że działa płynniej. Płynniejsza zmiana biegów i płynniejsza ogólna jazda. Wierzę, że sednem tego jest nowy łańcuch, jednoczęściowa konstrukcja tarcz i hydrauliczny amortyzator Orbit w tylnym mech.
Ten amortyzator zapewnia bardziej równomierne naprężenie łańcucha, co znacznie zmniejsza jego odbijanie się po wyboistym podłożu (a dodatkowo wycisza wszystko).
Zmiana przełożeń przednich jest lepsza, szczególnie pod obciążeniem, a ponieważ przedni mech pozornie pozostaje niezmieniony, prawdopodobnie dzieje się tak, ponieważ tarcze są sztywniejsze, gdy są obrabiane CNC jako jeden element.
Dodatkowo rozbieżność między rozmiarami pierścieni została zawężona do maksymalnej różnicy 13 zębów, co oznacza, że łańcuch może łatwiej przemieszczać się między pierścieniami.
Ostatecznie jednak nowy łańcuch jest siłą napędową i tym, co łączy elementy układu napędowego. Oprócz tego, że wygląda niesamowicie fajnie dzięki płaskiej górze (będę walczył do śmierci z każdym, kto się z tym nie zgodzi), jest to fundamentalne dla tego, jak płynny jest Red eTap AXS w użyciu.
I nie tylko wtedy, gdy jest świeżo po wyjęciu z pudełka. Przejechałem nim ponad 1000 km w każdych warunkach, myłem i smarowałem go niezliczoną ilość razy, a gładkość pozostaje.
Pomimo pracy w ciaśniejszych warunkach – SRAM zdołał wcisnąć 12 zębatek w tę samą przestrzeń, co poprzednia 11-rzędowa kaseta (więc nie ma potrzeby stosowania nowego tylnego koła, chociaż trzeba będzie je przerobić na XD Freehub) – zmiana biegów z tyłu wydaje się mniej skomplikowana, a zmiany biegów są ostre, precyzyjne i ciche.
To oczywiście dobra rzecz, ale biorąc pod uwagę zapierający dech w piersiach koszt ustawienia tarczy hydraulicznej w wysokości 3 794 funtów (w tym miernik mocy), głównie testowałem, czy zapewniał cokolwiek mniej niż ciągłą ciszę doskonałość byłbym nieco zirytowany.
Ale spędziłem też sporo czasu, korzystając z grupy osprzętu Force eTap AXS niższego poziomu, a to również jest imponująco precyzyjne i płynne
SRAM twierdzi, że nowe silniki i chipy nieznacznie przyspieszyły prędkość zmiany biegów, Nie mogłem powiedzieć, że zauważyłem, a i tak nie miałem z tym problemu.
Inni mogą się z tym nie zgodzić, biorąc pod uwagę, że niektórzy ludzie sugerowali, że eTap pierwszej generacji wydawał się nieco spóźniony w porównaniu z jego elektronicznymi konkurentami, ale to jest czepianie się dziury.
SRAM Red eTap Axs można kupić tutaj
Niektóre z mniejszych, subtelniejszych ulepszeń również zasługują na uwagę. Wolę bardziej miękkie gumowe kaptury, które są bardziej dotykowe i wygodne, a teksturowana łopatka zmiany biegów jest również miłym akcentem.
Podoba mi się również, dokąd zmierza SRAM z aplikacją AXS. Jest łatwy w użyciu i umożliwia kierowcy precyzyjne ustawienie zmiany przełożeń, sprawdzenie stanu akumulatora, aktualizację oprogramowania układowego itd.
Wszystko powiedziane, SRAM w pełni wykorzystał każdą okazję, aby dostarczać jeszcze bardziej udane
produkt, a także uważam, że wykonał świetną robotę pod względem estetyki.
Red eTap AXS wygląda w każdym calu jak współczesny następca flagowej oferty SRAM i bardzo dobrze pasuje do rowerów premium, do których dąży producent.
