Cycling Electric zagłębia się w wiele przypadków, w których zysk powstał dzięki sile pedałowania
Oto być może zaskakujący powód, dla którego warto wybrać rower elektryczny: jest dobry dla biznesu. Po przetestowaniu ich w porównaniu z tradycyjnymi samochodami dostawczymi, wiele firm umieszcza furgonetki w księgach historii na rzecz rowerów cargo.
Gdy w 2007 roku Richard Hammond, James May, Jeremy Clarkson i Stig uczestniczyli w wyścigu przez Londyn, korzystając z różnych środków transportu dla Top Gear BBC, niewielu z milionów widzów, którzy lubią samochody, mogło przewidzieć wynik. Rowerzyści mogliby im powiedzieć.
Podczas filtrowania ludzi przez miasto pewne rzeczy są oczywiste. Jeśli jest godzina szczytu, spodziewaj się korków na drogach i trudności z zajęciem miejsca w pociągu.
Niewielu z nas będzie miało tyle szczęścia, by powtórzyć dojazdy łodzią motorową Clarksona po Tamizie, więc dla uproszczenia sprawy na razie pominiemy transport wodny (choć jeśli nalegasz, sugerujemy patrząc na wodolot Manta 5).
Porównując, rower jest konsekwentny, a przynajmniej tak samo konsekwentny jak jego rowerzysta. Jak dowodzi czwórka Top Gear, moc pedałowania to najszybszy sposób na pokonanie miasta takiego jak Londyn. Co więcej, przepaść się poszerza.
Według raportu Światowego Forum Ekonomicznego, obecny wzrost samych pojazdów dostawczych w 100 miastach na całym świecie spowoduje, że poziom zatłoczenia wzrośnie średnio o ponad 21% do 2030 r.
Potrzeba szybkości
Z wyższą średnią prędkością niż w przypadku wszystkich innych środków transportu i tylko światłami ograniczającymi przepływ, rowerzysta jest pierwszym, który przyjeżdża na większość podróży w centrum miasta na odległość do pięciu mil.
Dla odniesienia, kierowcy w Londynie pełzają ze średnią prędkością zaledwie 7 mil na godzinę, marnując około 227 godzin każdego roku siedząc w korku, według firmy badawczej Inrix. Co więcej, badanie In-Car Cleverness wykazało, że prędkość jazdy w niektórych kluczowych miastach Wielkiej Brytanii spadła nawet o 20% w latach 2016-2017.
Dla firm z samochodami dostawczymi i ciężarówkami w drodze jest to ból głowy. Royal Mail, jako największa firma logistyczna w Wielkiej Brytanii, jest szczególnie narażona, ponieważ na drogach jeździ prawie 50 000 samochodów dostawczych.
Po wysłaniu floty uwielbianych rowerów Pashley Mailstar do Afryki w celu recyklingu, firma pocztowa na razie inwestuje w niskoemisyjne samochody dostawcze – ale są one równie nieporęczne w mieście, choć czystsze na biegu jałowym.
Tymczasem włoska siostrzana firma Royal Mail, GLS over, eksperymentuje z dostawą za pośrednictwem roweru towarowego.
Od tego czasu podążają za nim DHL, UPS, irlandzki An Post i wielu innych gigantów logistycznych. W większości ciężarówki nadal przewożą paczki do węzłów konsolidacyjnych na obrzeżach miast, ale kiedy zaczyna się ruch uliczny, centra te działają jak węzły dystrybucyjne, aby zapewnić najbardziej wydajnym pojazdom wykonanie ostatniej mili dostawy.
Wyspecjalizowany sprzedawca elektrycznych rowerów towarowych, londyński Fully Charged jest wyjątkowo dobrze przygotowany do uchwycenia nowej fali zakupów pojazdów. Nie tak dawno handel elektrycznymi rowerami towarowymi założyciela Bena Jaconelliego był uważany za niszę niszy. Nie teraz.
„Firmy teraz docierają do elektrycznych rowerów towarowych”, mówi. „Prognozujemy, że w tym roku takie pojazdy będą stanowić około 20% naszego handlu, co oznacza, że po osiągnięciu określonej masy, a ludzie to zwrócą uwagę, osiągniemy 50%”.
Badanie przeprowadzone w ramach programu Inteligentna Energia – Europa wykazało, że „w prawie każdym przypadku” firmy mogą uzyskać oszczędności zarówno finansowe, jak i wydajnościowe, przestawiając dostawy w przestrzeni miejskiej z samochodów dostawczych na e-rowery i pedeleki. Zaangażowano czterdzieści firm kurierskich z 20 miast w Hiszpanii, Holandii, Szwecji, Włoszech, Chorwacji, Słowenii i Portugalii.
Po okresie badań firmy w trzech z siedmiu krajów odnotowały 100% wskaźnik zatrzymania swojej floty rowerów elektrycznych. Menedżerowie logistyki zauważają wyraźną poprawę wydajności lub oszczędność kosztów, w szczególności w przypadku dostaw miejskich na krótkie odległości.
Moc pedału
Również na fali sukcesu elektrycznego roweru towarowego, londyńska firma Pedal Me dostrzegła możliwość przyczynienia się do zmniejszenia natężenia ruchu w miastach dzięki swojej działalności opartej na elektrycznych rowerach towarowych.
Zaczęło się jako usługi taksówkarskie napędzane pedałami dla stolicy, ale druga fala finansowania społecznościowego pomogła współzałożycielowi Benowi Knowlesowi – byłemu planistowi transportu – przekształcić jego branżę wokół zapotrzebowania na logistykę ze strony firm miejskich.
„Obecnie działamy, a około 97% naszego handlu jest związane z dostawami i stało się to obciążeniem dla naszej niestandardowej floty 42 rowerów towarowych Urban Arrow”, mówi. „Potrzebujemy więcej”.
Zespół Knowlesa jechał znaczną częścią floty bezpośrednio ze źródła montażu w Holandii do Londynu, niektórzy przewożąc ładunek (kolejny gwóźdź do trumny dla pesymistów e-rowerów).
Niektóre rowery towarowe Pedal Me odjeżdżają teraz z obrzeży miasta, wyposażone w niestandardową czterometrową przyczepę, która następnie zaopatruje kurierów w centrum miasta – mikroprzykład tego, co oferują znacznie większe firmy logistyczne. ale z zaskakująco dużą ładownością.
„Teraz wykonujemy taki sam wolumen transakcji w ciągu godziny, jak przez cały nasz pierwszy miesiąc”, mówi Knowles. „Nadal przewozimy ludzi, ale wymaga to wcześniejszej rezerwacji i dostępnych zasobów. W obecnej formie nasza branża logistyczna przewyższa nasze możliwości: potrzebujemy więcej rowerów, ludzi i naszych systemów informatycznych, aby nadrobić zaległości – stąd druga inicjatywa crowdfundingowa.”
Knowles sugeruje, że według szacunków jego firmy, sam handel dostawami żywności o wartości około 100 milionów funtów byłby lepiej obsługiwany przez dostawę rowerów elektrycznych w Londynie. Może ożywić całą branżę i stworzyć nowe miejsca pracy dla zdrowej siły roboczej.
Oczywiste jest, że koszt ładowania akumulatora do roweru elektrycznego jest znacznie niższy niż koszt prowadzenia furgonetki, a to zanim weźmiesz pod uwagę elementy antyspołeczne, takie jak hałas i zanieczyszczenia.
W związku z tym, aby sprostać zapotrzebowaniu firm i specjalistów ds. logistyki, grupa ekspertów Cycling Industries Europe przewiduje, że do 2030 r. na rynku rowerów towarowych przesuną się dwa miliony nowych jednostek, z których wiele będzie zawierało jakąś formę wspomagania elektrycznego.
Dostarczanie zmian
To wygoda, dzięki której towary są dostępne, często obiecywana następnego lub nawet tego samego dnia, znacznie zwiększa zapotrzebowanie na dodatkowe pojazdy na drodze.
Badania Światowego Forum Ekonomicznego sugerują, że napędzany popytem konsumentów na towary kupowane przez Internet, do 2030 r. w gęsto zaludnionych przestrzeniach miejskich będzie potrzebnych o 36% więcej pojazdów dostawczych. Ważne jest, aby pojazdy te stały się bardziej wydajne i mniej zanieczyszczały środowisko.
„Zapotrzebowanie konsumentów na wygodę zakupów online i szybką dostawę szybko rośnie, a firmy starają się sprostać temu zapotrzebowaniu za pomocą zrównoważonych opcji dostaw” – mówi Christoph Wolff, kierownik ds. mobilności na Światowym Forum Ekonomicznym.
'Rosnące zagęszczenie ruchu i emisje związane z dostawami e-commerce już teraz obciążają wzorce ruchu w miastach, a presja ta będzie wzrastać tylko ze względu na rosnący popyt – chyba że zarówno miasta, jak i firmy szybko podejmą skuteczną interwencję.'
Pięć elektrycznych rowerów cargo, które mogą zmienić nasze miasta
Cube Cargo Sport Hybrid – 4 498,99 GBP
Chociaż może nie mieć tak wysokiej rangi, jak niektóre z czołowych marek na rynku rowerowym, takie jak Giant, Trek i Merida, to niemiecka Cube jest w rzeczywistości największym producentem rowerów w Europie i jej inwestycjami w rozwój oferty rowerów elektrycznych jest znaczna.
Dzięki temu know-how oraz zanurzonej pozycji w holenderskiej kulturze kolarskiej, Cube jest dobrze przygotowany do zaprojektowania wszechstronnego roweru cargo. Napędzany silnikiem Cargo Sport Hybrid firmy Bosch zawiera pudełko z pianki EPP, które pomieści dzieci lub towary, z baldachimem, który przykryje wszystko, co jest na wózku.
Możesz nawet dodać tylny bagażnik, dzięki czemu ta konstrukcja jest idealna dla firm, które potrzebują wydajnej i wydajnej drogi do obsługi wielu klientów.
Kup hybrydę Cube Cargo Hybrid od Rutland Cycling
Rybitwa GSD – 4 £ 200
GSD, skrót od Get Stuff Done, był hitem w momencie premiery zaledwie kilka lat temu i był szeroko reklamowany jako jeden z najbardziej dostępnych i wszechstronnych przewoźników ładunków, jakie kiedykolwiek pojawiły się na rynku.
Założyciel Tern, Joshua Hon, szukał nawet wkładu swoich dzieci w projekt, aby jak najlepiej zrozumieć, co chciałyby nosić, a właściwie jak chciałyby być noszone.
Jednym z kluczowych problemów dla tych, którzy patrzą na rower towarowy, będzie to, gdzie go przechowywać. Rower Terna posiada składane elementy i został zaprojektowany tak, aby mógł zmieścić się w pionie w windzie, gdyby trzeba go było zawieźć do mieszkania. To jeden z nielicznych rowerów cargo na rynku, który może tak twierdzić.
Kup Tern GSD teraz w pełni naładowany za 4 200 funtów
Ridgeback Cargo-E – 3 799 GBP
Pakując moc akumulatora 504 Wh, Ridgeback Cargo-E jest nowością na rynku, ale został dopracowany w oparciu o zasady, które sprawiają, że rowery cargo są znacznie łatwiejsze w obsłudze niż kiedyś: to znaczy stabilna pozycja jazdy z dobrym widokiem na ruch uliczny, dobrze rozłożonym ciężarem i systemem sterowania, do którego przyzwyczajenie się nie zajmie dużo czasu.
Ma nawet wygodną centralną podpórkę, którą można podnieść podczas dostawy, a także blokadę tylnego koła przymocowaną do ramy.
Ten akumulator w połączeniu z czołowym układem napędowym Shimano E8000 może z powodzeniem zapewnić do 100 km wspomaganej jazdy, w zależności od terenu i przewożonego ładunku. I z łatwością zmieścisz tygodniowy sklep i psa w dostarczonym wiadrze.
Riese & Müller Packster – 5 £, 100
Asortyment Packster firmy Riese & Müller jest dostępny w trzech iteracjach: 40, 60 i 80, przy czym każda liczba odnosi się po prostu do ładowności, przy czym pierwsza ma tacę o długości 40 cm, a ostatnia jest podwójna.
Ten ładunek jest umieszczony nisko i przed jeźdźcem, co podczas przewożenia dzieci może być uspokajające. Akcesoria są dostępne jako dodatki, ale jeśli jest to opcja noszenia dziecka, która przykuwa twoją uwagę, styl projektowy Riese & Müller uwidacznia się, z podwójnymi pięciopunktowymi pasami, które zapewniają bezpieczeństwo i ochronę nawet dwójce dzieci w wieku do ośmiu lat. solidne ściany boczne.
Larry kontra Harry Bullitt 4 600 funtów
Popularny Bullitt rozpoczął życie jako ulubieniec fanów wśród entuzjastów rowerów cargo, więc następnym logicznym krokiem dla Larry'ego kontra Harry'ego było dodanie pomocy. Obecnie możesz nawet dostosować swojego Bullitta do własnych potrzeb, wybierając własny poziom komponentów, kolor lakieru i akcesoria, takie jak bagaż.
Używamy terminu „bagaż” bardzo luźno: lista akcesoriów jest obszerna, obejmująca nosidełka dla dzieci z baldachimem, pudełka mogące pomieścić jedzenie, a nawet powierzchnię reklamową, jeśli Twoja firma wymaga obecności na ulicy.
