Unikanie trendu bezdętkowego to żaden problem dla tych doskonałych kół Roval
Nowe koła Roval Rapide CLX od własnej marki komponentów Specialized mają wiele zalet jako zestaw wszechstronnych kół premium.
Lekkie tylko 1,400g dla pary? To dobry początek. Tarcze hamulcowe? Kolejny tik. Przednie koło o głębokości 51 mm i szerokości 35 mm zmieszane z tylnym kołem 60 mm na 30 mm dla połączenia aerodynamiki i stabilności przy bocznym wietrze? Fantastyczny. Wewnętrzna głębokość obręczy 21 mm, która najlepiej sprawdza się z oponami 26 mm, zapewniając mniejszy opór i niższy opór toczenia? Co za bonus.
Mając to na uwadze, bez wątpienia są też bezdętkowe, tak? Właściwie nie, nie są. Zgadza się, nowy zestaw kołowy Roval Rapide CLX to tylko klinkier.
Więcej informacji na stronie Roval tutaj
Więc w obliczu takich marek jak Zipp i Hunt mówią nam, że bezdętkowe to nie tylko przyszłość, ale także teraźniejszość, a niektórzy z moich kolegów twierdzą, że jeśli to nie jest bezdętkowe, to nie warto jeździć, jeden wiodących marek felg właśnie wypuściło zestaw nowych felg, które dla wielu muszą być już uważane za przestarzałe.
Dlaczego Roval to zrobił? Prostą odpowiedzią jest wydajność. Jak powiedział Cyclist menedżer ds. produktów Specialized, Cameron Piper: „Aby uzyskać pożądany kształt obręczy i osiągnąć docelową wagę, musieliśmy sprawić, by były bardziej elastyczne. Więc to jest 1 400 g para.'
Aby wyjaśnić, jeśli chcesz zrobić zestaw bezdętkowy, musisz wzmocnić haki stopki i ścianki, jednocześnie dodając wargę, aby zabezpieczyć oponę bezdętkową, wszystko to, co zwiększa wagę i tworzy bardziej złożony kanał obręczy. Roval nie chciał tego robić, więc zrezygnował z kompatybilności bezdętkowej, aby uzyskać najlepszą możliwą równowagę między głębokością a wagą.
Opłaciło się to od razu, gdy tego lata koła zębate Rapide CLX zostały poprowadzone do zwycięstwa etapowego Tour de France przez Sama Bennetta z Deceuninck-QuickStep. W międzyczasie ich płytsze rodzeństwo, koła Alpinist CLX – również tylko w klinkierach – odniosły własne zwycięstwo etapowe w największym wyścigu kolarskim. To wielka adnotacja dla domu z klinkieru… weź to bezdętkowe.
Zwycięskie etapy sprintu podczas Tour to oczywisty dowód na zdolność kół do osiągania najwyższego poziomu, ale ostatecznie nie ma to większego znaczenia dla nas, przeciętnych Joesa i Janesa. Zwykli ludzie, którzy faktycznie kupią te koła, nie będą wciskać 2000 W, aby prześcignąć Caleba Ewana czy Wouta van Aerta, którzy właśnie przejechali 200 km ze średnią 45 km/h.
Zamiast tego, płacący klient będzie miał nadzieję, że jego nowy zestaw obręczy z włókna węglowego będzie po prostu szybki na płaskim terenie, lekki na podjazdach i wygodny w każdej sytuacji.
Jeśli chodzi o szybkość na płaskim terenie, zaznaczenie tego pola nie trwało długo. Koła Roval Rapide CLX dają poczucie prawdziwej wolnej prędkości, które daje poczucie, że ślizgasz się w powietrzu i jesteś napędzany do przodu coraz szybciej przy tym samym wysiłku.
Kiedy rozpoczynasz sprint, sztywny odrzut przenosi całą moc z twoich nóg prosto na drogę i przyspieszasz w nadprzestrzeń – a przynajmniej tak się przekonałem.
Nawet gdy wystukałem skromne tempo, czułem się, jakbym jechał szybciej niż zwykle na lokalnych pętlach i testowych drogach. Oczywiście to świadectwo jest w całości anegdotyczne, ale można powiedzieć, że te koła z pewnością zasługują na miano „Rapide”.
Kiedy zjechałem z płaskiego terenu i wjechałem na podjazd, te koła okazały się równie dobre w napędzaniu mnie w niebo. Ta waga 1400g czyni je niezwykle lekkim zestawem kół jak na swoją głębokość. Po włożeniu do roweru Giant TCR Advanced Pro 1, który je testował, całkowita waga roweru wyniosła około 7,5 kg, co nie jest złe, biorąc pod uwagę, że nie jest to najlepsza oferta Giant.
Aby dorównać tym imponującym osiągom, tylne koło wydaje cudowny, świszczący dźwięk podczas wspinaczki, jak stary pociąg parowy opuszczający stację, a jego tłoki pracują podwójnie. Bardzo lubię ten dźwięk.
Największym poświęceniem, jakie Roval i Specialized ponieśli w zaniedbanie technologii bezdętkowej, jest komfort i odporność na przebicie. Jednak realistycznie rzecz biorąc, czy koła Rapide CLX nie są bezdętkowe, w jakikolwiek sposób wpłynęły na mnie pod względem komfortu podczas procesu testowania? Nie, ani trochę.
Jak twierdzi Roval, te koła zostały zaprojektowane tak, aby toczyć się najlepiej z dołączonymi oponami 26 mm. Mając to na uwadze, przymocowałem zestaw 25 mm Continental GP5000, wiedząc, że po napompowaniu do mojego ulubionego 85 psi prawdopodobnie zmierzy się około 26 mm, jeśli nie nawet szerszy. Okazało się to idealnym dopasowaniem.
Więcej informacji na stronie Roval tutaj
To było tak wygodne, jak można by się spodziewać po zestawie opon 25 mm. Jasne, gdybym jeździł na tych bezdętkowych, mógłbym jeździć z niższym ciśnieniem, co oznaczałoby płynniejszą jazdę, ale równie dobrze, ale nigdy nie myślałem: „Gdyby tylko te były bezdętkowe, byłbym o wiele bardziej komfortowy”.
Odporność na przebicie też nie była problemem, ponieważ nie przebiłam ani razu, pomimo testowania tych kół w listopadzie, miesiącu, w którym pogoda zazwyczaj myje (lub wydmuchuje) wszystko na drogi.
Jedynym prawdziwym problemem jest dla mnie cena. Te koła kosztują 1 850 funtów, co będzie poza zasięgiem dla wielu rowerzystów. Ostatecznie jednak Roval zaprojektował te koła, aby wyróżniać się osiągami, a nie oferować wartość – Deceuninck-QuickStep i Bora-Hansgrohe chcą przecież kół, które wygrywają wyścigi.
W tym samym czasie inne marki pobierają do 3 000 GBP za koła, które działają na tym poziomie, więc pomimo swojej ceny oferują przyzwoity stosunek jakości do ceny.
Docelowo, gdybym sam miał pieniądze na taką inwestycję, prawdopodobnie kupiłbym zestaw kół Roval Rapide CLX, częściowo dlatego, że robią wszystko, o co można prosić z zestawu topowych, nowoczesnych, wszechstronne karbonowe koła… a częściowo dlatego, że wiem, że dostałyby się pod skórę wszystkich moich kolegów, którzy nieustannie narzekają na mój opór przed przejściem na opony bezdętkowe.
