Ogólnie wydajność jest trudna do zarzucenia, ale jest kosztowna i trochę opóźniona w aerodynamice i szkoda, że nie ma kompatybilności z Tubeless
Kup lekki zestaw kołowy Wegweiser C Disc od Sigma Sports tutaj
Historia Lightweight jest fascynująca. Oto skrócona wersja dla tych, którzy jej nie znają:
Mniej więcej w połowie lat dziewięćdziesiątych niemiecki inżynier lotnictwa i kosmonautyki Heinz Obermayer zaczął ręcznie wytwarzać w swojej szopie koła szosowe z włókna węglowego, używając części z grzejnika do ciężarówki, aby utwardzić swoje, wówczas niezwykle zaawansowane technologicznie, kreacje w domowej roboty autoklaw.
Jego wyjątkowo lekkie i sztywne koła przyciągnęły ogromną uwagę, zwłaszcza czołowych profesjonalistów, ponieważ Obermayer znacznie wyprzedził swoje czasy, stosując techniki konstrukcyjne z włókna węglowego, których nikt inny nie uważał za możliwy.
Obermayer słynie z tego, że nigdy nie oddał swoich kół (nawet Lance'owi Armstrongowi, który tak jak wszyscy inni musieli zapłacić za zestaw, a przynajmniej tak mówi historia), ponieważ popyt był tak wysoki, że mógł je tylko wyprodukować bardzo małe liczby.
Potencjał kół Obermayera zwrócił także uwagę przedsiębiorcy Erharda Wisslera, który ostatecznie kupił markę Lightweight w 2003 roku, dodając ją do swojego portfolio uznanych firm zajmujących się inżynierią węglową.
Niektóre z najbardziej zaawansowanych umysłów w dziedzinie inżynierii węglowej w przemyśle lotniczym i kosmicznym, przy wszystkich dostępnych zasobach, początkowo nie były w stanie dorównać temu, co Obermayer robił ręcznie, w domu.
Więc Obermayer kontynuował współpracę z nimi, aby zapewnić jakość produktów (niektóre z nich nadal noszą jego imię), a lekkie koła po raz pierwszy weszły do masowej produkcji, chociaż nadal są całkowicie ręcznie robione w Niemczech, etos która pozostaje jego podstawową wartością w całym asortymencie kół.
Szybko do przodu o mniej więcej dekadę do chwili obecnej, a dzięki niedawnemu opracowaniu zautomatyzowanego procesu produkcji konstrukcji obręczy, czas produkcji najnowszych felg Wegweiser firmy Lightweight został skrócony o około jedną trzecią.
Lekki nie jest znany z robienia rzeczy tanio. Ale skrócony czas produkcji oznacza znaczne oszczędności, tak że cena tych nowych (a waham się użyć terminu „poziom podstawowy”) felg Wegweiser jest znacznie tańsza o 1300 funtów niż felgi następnego poziomu – Meilenstein C Disc.
To sprawia, że czekają na to, tylko 3499 funtów za parę.
Przypomnijmy, że wszystkie są nadal w całości wykonywane we własnym zakresie w Niemczech i głównie nadal ręcznie, a nie maszynowo, i nadal są objęte programem naprawy/wymiany powypadkowej lekkich ciężarków.
Wegweiserowie mają nowoczesny profil; Zewnętrzna szerokość 24 mm w połączeniu z ich głębokością 36 mm i bardziej tępym kształtem obręczy, wszystko zgodnie z najnowszymi teoriami oszukiwania w powietrzu i przy bocznym wietrze.
Wnętrze piasty DT Swiss oznacza również najwyższej klasy układ jezdny i łatwo przełączalne zaślepki, które pasują do wszystkich aktualnych standardów osi.
Czas jazdy
Ale naprawdę chcesz wiedzieć, jak oni jeździli?
Przetestowałem koła Wegweiser, wyposażone w 28 mm opony Schwalbe One, na kilku różnych rowerach, ale przede wszystkim na Cannondale Synapse z 2018 roku. Podczas moich testów udało mi się również przeprowadzić kilka porównań z nowymi kołami z hamulcami tarczowymi Zip 302 (1299 GBP) i Roval CLX 32 (1870 GBP).
Najbardziej zauważalnymi cechami Wegweiserów są te, które pochodzą bezpośrednio z oryginalnej koncepcji Obermayera, która polega na tym, że są lekkie – co pozwala im rozpędzać się do prędkości bez wysiłku – a także sztywność boczną, aby być równie responsywną i wydajną pod względem mocy przenieść jak to możliwe.
Trudno nie lubić kół, które stale pochlebiają twoim wysiłkom, a Wegweisery mają sposób, aby każdy ruch pedału wydawał się maksymalnie zmaksymalizowany pod względem napędu do przodu.
Za każdym razem, gdy zmieniałem te koła na inne podczas testu, było jasne, że Wegweisery są trudne do pokonania pod względem przyspieszenia i zawsze chętnie je przywracałem.
Nadrzędne wrażenie, jakie daje Wegweisers, to solidna konstrukcja, która reaguje i obsługuje precyzyjnie na twoje dane wejściowe, dokładnie tak, jak można by oczekiwać od tak wysokiej klasy obręczy, ale jednocześnie konstrukcja w całości z włókna węglowego nie jest zbyt szorstki. Moje wypełnienia pozostają nienaruszone.
Lekkość mówi, że wiele prac badawczo-rozwojowych włożono w rozwój piast w kształcie pięciokąta, aby zapewnić bezpieczeństwo pod wpływem potężnych sił hamowania obrotowego z tarcz, a także zajmując się przenoszeniem ciepła itp.
Lekki również wiąże szprychy w ich punkcie przecięcia, wykorzystując do ich wiązania włókna węglowe, co sprawia, że te koła są wyjątkowo sztywne i odporne na siły skręcające z tarcz.
Wrażenie hamowania było rzeczywiście zawsze niezawodne, solidne i, co najważniejsze, spójne, co jest znaczącym osiągnięciem, gdy nie ma prawie żadnych metalowych elementów zaangażowanych w sztywność strukturalną kół.
Również bocznie sztywna konstrukcja z pewnością przyczynia się do wyeliminowania tarcia hamulców podczas silnego sprintu z siodełka lub wspinaczki i zawsze była to przyjemnie cicha jazda na Wegweiserach.
Lekki nie ma żadnych roszczeń do aero, ale jeśli miałbym krytykować te koła, to prawdopodobnie to jest to. Za taką cenę istnieje wiele szybkich kółek.
Masywne szprychy z włókna węglowego, a także wzór sznurowania i duże piasty raczej nie będą tak aerodynamicznie sprawne, jak niektóre karbonowe koła jego konkurentów. Zauważyłem, że Wegweisery są popychane w porywach wiatru bocznego, wspomniane wcześniej koła Zipp lub Specialized.
Powiedziałbym również, że Lightweight przeoczył pewną sztuczkę, nie zabezpieczając kół Wegweiser w przyszłości, czyniąc je kompatybilnymi z oponami bezdętkowymi. Dla mnie byłoby to znacznie bardziej pożądane, ponieważ uważam, że ta technologia opon jest teraz gotowa, aby stać się regułą, a nie wyjątkiem.
