Fulcrum Speed 40C to nienaganne, wszechstronne maszyny, które po kilku poprawkach konstrukcyjnych są trudne do pokonania
Pomimo, że Campagnolo jest jej firmą macierzystą, zestawy kołowe Fulcrum nie są po prostu produktami Campagnolo o zmienionej nazwie, zaprojektowanymi tak, aby przemawiać do użytkowników zestawów osprzętu Shimano lub Sram.
Choć korzystają z tej samej technologii, produkty Fulcrum zawierają wiele unikalnych dla siebie cech konstrukcyjnych, a firma prezentuje znacznie szerszą gamę produktów, obsługując więcej dyscyplin jazdy konnej i więcej punktów cenowych w tych dyscyplinach.
Klinczery Speed 40C znajdują się na najwyższym końcu linii szosowej Fulcrum, obiecując zapewnienie takich samych osiągów, jak koła szytkowe 40T używane przez zespół WorldTour Bahrain-Merida.
Kup teraz w Pro Bike Kit
Na papierze powinni to zrobić: deklarowana waga 1420g jest równa lub lepsza niż większość rywali Speed 40C o podobnej głębokości obręczy na tym poziomie rynku.
Niewielka masa całkowita jest wspierana przez przód z włókna węglowego, tył z aluminium, piasty toczące się na łożyskach ceramicznych w łatwej w obsłudze konstrukcji typu miseczkowo-stożkowa; wzór sznurowania tylnego koła 2:1, który zapewnia sztywność, trwałość i równowagę koła; oraz kształt obręczy będący próbą połączenia efektywności aerodynamicznej i stabilności.
Kolejną cechą charakterystyczną jest coś zapożyczonego z Campagnolo: gąsienica hamulcowa AC3, technologia, która wykorzystuje lasery do usuwania niedoskonałości z żywicy powierzchni hamowania, a następnie kreśli na torze subtelne lamele, podobne do tych na haju Zipp -zakończ koła z gąsienicami hamulcowymi Showstopper.
Nawierzchnia hamulcowa AC3 była pierwszym atrybutem kół, który naprawdę uwidocznił swoją obecność, kiedy testowałem koła. Biorąc pod uwagę moją uprzywilejowaną pozycję w Kolarzu, jestem w stanie przetestować wiele zestawów kołowych z włókna węglowego i chociaż ogólnie skuteczność hamowania z włókna węglowego jest coraz lepsza, zmienność jakości między markami jest nadal ogromna.
Pod tym względem koła Fulcrum Speed 40C bardzo dobrze wypadają w porównaniu z wieloma konkurentami – lamele i przetarte gąsienice zapewniały mocne, spójne hamowanie równe aluminium na suchej nawierzchni. Początkowy zgryz został zmniejszony na mokrej nawierzchni, ale całkowita moc pozostała wystarczająco wysoka i stała, abym mógł mieć pewność co do zdolności kół do bezpiecznego zwalniania w trudnych warunkach.
Powrót do prędkości również nie był problemem. Waga kół jest wyjątkowo niska, a w szczególności piasta tylna ma kilka cech, które mają na celu zwiększenie sztywności kół, takie jak duży kołnierz po stronie napędu i wzór sznurowania 2:1, dzięki czemu Speed 40C był bardzo reaktywny i przyjemnie przyspieszał.
W połączeniu, hamowanie i przyspieszanie Speed 40C miałoby charakterystyczny wpływ na jazdę każdego roweru, w który zostałby wpuszczony.
Głębokość obręczy około 40 mm jest często reklamowana jako kompromis „Złotej loki” w zakresie korzyści aerodynamicznych, stabilności i wagi. Zawsze skłaniałbym się do wyboru kół o średnicy 40 mm lub głębszej – chociaż trudno dostrzec ogromną różnicę w oporze na tej głębokości, ma to niewielki wpływ na wagę lub przyspieszenie, więc przewaga, subtelna lub nie, może być równie dobrze miał.
Większy kształt Speed 40C jest nieco inny niż bardziej popularne obecnie konstrukcje z zadartym nosem, które mają być bardziej stabilne przy bocznym wietrze, ale jako cięższy jeździec, 40-milimetrowe felgi nigdy nie były wystarczająco głębokie, by źle się zachowywać dla mnie i tak w bocznym wietrze. 40C nie wydawały się wolniejsze przy wyższych prędkościach, więc powiedziałbym, że były tak samo aerodynamiczne jak ich konkurencja.
Obszar, w którym mogą się nieznacznie opóźnić, to ich wewnętrzna szerokość obręczy. Najbardziej progresywne marki dążą do wymiarów wewnętrznych 20 mm+, podczas gdy 40C mierzą zaledwie 17 mm. Dobra dla opon 25 mm, ale wybierz coś szerszego w celu poprawy komfortu lub przyczepności, a ta szerokość ma tendencję do tworzenia kształtu żarówki, która może osłabiać aerodynamikę obręczy.
Fulcrum mówi, że te koła są skierowane do kierowców wyścigowych, ale odpowiednie wyścigówki prawdopodobnie i tak byłyby na rurowym odpowiedniku Fulcrum, co w 40C. Tak więc z pewnością Fulcrum może nieco poszerzyć te koła i wesprzeć kierunek rynku, który standardowo zmierza w kierunku opon 28 mm.
Śrubunki Speed 40C są również doskonałym kandydatem do zapewnienia kompatybilności z oponami bezdętkowymi, ponieważ Fulcrum już je konstruuje z niewierconymi obręczami.
W obecnej sytuacji istnieją obszary, w których projekty innych marek mają przewagę nad Speed 40C, ale jeśli wziąć pod uwagę, że te koła są znacznie tańsze niż wiele innych, i tak pozostają atrakcyjną opcją. Wprowadzenie kilku drobnych poprawek projektowych byłoby wszystkim, co jest potrzebne, aby utrudnić mi polecanie czegokolwiek innego niż Fulcrum Speed 40C.
