Zipp 302 oferuje solidną jakość wykonania i zalety hamulców tarczowych za rozsądną cenę
W swojej 30-letniej historii firma Zipp wytyczyła kierunek dzięki wielu innowacyjnym innowacjom w zakresie kół, kiedy firma Zipp wprowadza na rynek zupełnie nową linię kół, oczekuje się mnóstwa nowych technologii i funkcji.
Nie tak tym razem. Kiedy Zipp wprowadził 302 na początku tego roku, była to nietypowa historia, którą opowiadał – mówiąc po prostu; aby wprowadzić koła Zipp do bardziej przystępnego przedziału cenowego.
Na szczęście jednak Zipp nie osiągnął tego po prostu przez outsourcing felg i komponentów z Dalekiego Wschodu tylko po to, aby przykleić swoje logo. To wyrządziłoby marce więcej szkody niż pożytku.
302s są nadal wykonywane ręcznie w zakładzie w Indianapolis, podobnie jak wszystkie inne koła z włókna węglowego, i zachowują szprychy Sapim oraz wysokiej jakości piasty i łożyska.
Nowe dla starych
To, co Zipp zamierzał osiągnąć dzięki 302, nazywa „osiągalną prędkością”, innymi słowy, nie musisz sprzedawać nerki, aby posiadać zestaw, ale zachowano wystarczającą ilość wyuczonej (i sprawdzonej) technologii, aby zapewnić nadal są szybkim zestawem obręczy.
302s i tak przywrócą ci 1300 funtów za parę, więc nie zwariował na punkcie taniej sprzedaży swoich wyrobów, ale moim zdaniem jest to pozytyw. Utrzymanie prestiżu jest nieodłączną częścią posiadania zestawu Zipps i utrzymania jego statusu premium – czy nie widzisz, że Porsche niszczy samochody za 10 000 funtów, prawda?
Kup zestaw kół Zipp 302 Carbon Clincher Disk z zestawu Pro Bike Kit
302 to raczej przypadek ponownego uruchomienia niektórych technologii, które już istnieją w innych liniach kół Zipp, tylko z kilkoma mniej dzwonkami i gwizdkami, tak że 302 mogą być tańsze, ale nadal zasługują na Nazwa zip.
Jeśli chodzi o oczywiste cięcie kosztów, najbardziej oczywistym pominięciem jest brak słynnego wgłębienia na powierzchni felgi. Felgi 302 są całkowicie gładkie, co, jak sądzę, stanowi największą część oszczędności kosztów produkcji.
Ponadto, zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne szerokości obręczy są węższe niż obecne modele górnych kół firmy Zipp, na przykład 302 ma maksymalną szerokość 25,9 mm w porównaniu do 29,9 mm dla 303, co sugeruje, że 302 jest bardziej podobny do Firecrest sprzed kilku lat.
To jednak stawia 302 nieco za krzywą i sprawia, że wydaje się nieco przestarzały (pomimo tego, że dopiero co został wydany), gdy jego konkurenci (nawet w tym przedziale cenowym) naciskają na jeszcze szersze, jeszcze szersze zewnętrzne szerokości obręczy, a na pewno szerszy kanał wewnętrzny obręczy, aby poprawić profil opony i opory toczenia dzięki szerszym wyborom gumy, które są teraz powszechne.
Kolejnymi oznakami odejścia od ich droższych braci są proste winylowe logo, a do tego nie dostaniesz w pudełku takich rzeczy jak eleganckie torby na koła.
Naprawdę kluczowe jest to, jak czują się w trasie i co odkryłem, że 302 mogły zrezygnować z niektórych nowoczesnych cech i bardziej wymyślnych kawałków, do których jesteśmy przyzwyczajeni z Zipp, ale trzymali się sedna wymagania dla przyzwoitej pary kół.
Czasy testów
Koła dawały solidne wrażenie z dużą sztywnością boczną przy najlepszych przyspieszeniach, jakie mogłem zrzucić, zarówno ze startu na stojąco, jak i podczas wskakiwania na gaz (jakby atak z grupy) w poszukiwaniu dodatkowej prędkości.
Głębokość obręczy 45 mm i stępiony profil obręczy są idealne dla wszechstronnego rowerzysty; nie za dużo przy bocznym wietrze, ale także wystarczająco głęboko, aby znacząco zmienić prędkość, jeśli zmieniasz koła z płytszych sekcji.
Piasty są bardzo łatwe do konwersji pomiędzy standardami osi (dla których dostarczane są wszystkie zaślepki). Zamieniłem te koła między różnymi rowerami podczas testów, a przejście z osi przelotowej z powrotem na standardowe wrzeciono QR nie wymaga specjalnych narzędzi i za każdym razem zajmowało mi około minuty.
Nieodłączną częścią zmiany kół było dokonanie kilku porównań z tym samym kołem, z którym 302 jest (w pewnym sensie) punktem odniesienia – 303 Firecrest Carbon Clincher Disc – co dało nieoczekiwane wyniki.
Moje testy nie były zbyt naukowe, mógłbym dodać - w większości oparte na wyczuciu i kilku podstawowych obserwacjach dokonanych za pomocą mojego miernika mocy - ale to, co mnie zaskoczyło, to wydajność 302 nie różniła się niczym od 303, pomimo tego, że jest o wiele tańszy.
Oczywiście, są trochę cięższe, więc trać trochę jeśli chodzi o nabieranie prędkości, a także na stromych podjazdach, ale dla mnie było to tylko marginalne.
Na pewno nie było wielu wykrwawionych wysiłków, pomimo znacznie niższej ceny 302. Spodziewałem się, że 302 pozostanie w tyle za 303 Firecrest w znacznie większym stopniu niż to, co rozegrało się w rzeczywistości.
Waga 302 jest dostępna w: Przód 805g; Tył 927g, co daje w sumie 1732g pary. To trochę więcej niż 1645g, które twierdził Zipp, ale nie wydaje mi się, że powinienem wyróżniać go za takie przestępstwa, ponieważ cała branża jest winna cytowania ciężarów po jaśniejszej stronie rzeczywistości.
To nie jest najlżejsze, w tym przedziale cenowym są inne, nawet nieco głębsze 50mm, które zgoliłyby więcej niż 200g, np. Dysk Roval CLX 50 firmy Specialized (zgłoszenie 1515 g) i dysk Aero Carbon 50 firmy Hunt. (twierdził 1487g). Ciastka z wagą prawdopodobnie przeoczą 302 na swoich listach życzeń.
To nie jest największy problem, który moim zdaniem dotyczy 302. Zipp zdecydowanie przegapił pewną sztuczkę polegającą na tym, że 302 nie jest kompatybilny z tubeless. W pełni rozumiem, że produkcja kształtów obręczy wiąże się z kosztami i dodatkową wytrzymałością/sztywnością/uszczelnieniem ścian bocznych, ale oba wyżej wymienione zestawy kołowe mają kompatybilność z oponami bezdętkowymi również po niższej cenie.
Kup zestaw kół Zipp 302 Carbon Clincher Disk z zestawu Pro Bike Kit
Dzięki temu, że Tubeless w końcu zyskuje znacznie większą akceptację na rynku, Zipp może z pewnością stracić z tego powodu sprzedaż, szczególnie w tym przedziale cenowym, w którym myślę, że klienci są bardziej skłonni wypróbować nową technologię.
To jednak decyzja indywidualna, odkładając na bok wybór opon, Zipp 302s oferują solidną jakość wykonania, z podstawowymi elementami zestawu kół z hamulcem tarczowym z włókna węglowego, które wyraźnie nie zostały naruszone, pomimo niższej ceny.
To klasyczny przykład prawa malejących zwrotów – to tylko te ostatnie kilka procent, które tracisz, ale aby je uzyskać, musisz wydać naprawdę duże pieniądze.
