Ręcznie budowane koła z włókna węglowego, które dodają sztywności, komfortu i szybkości do imponującego CV, a wszystko to w bardzo konkurencyjnej cenie
Karbonowe, hamulce tarczowe, bezdętkowe, głębokość 50 mm, szerokość wewnętrzna 21 mm, zewnętrzna 30 mm, 1 429 g para (zastrzeżone). Ponieważ lista specyfikacji kół idzie, nie sądzę, abym mógł prosić o wiele więcej. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że VeloElite Carbon Wide 50 są ręcznie budowane przez faceta o imieniu Tom, kosztują mniej niż 1 500 funtów i najwyraźniej nigdy nie jeździłem tak szybko, jak z nimi.
Warunki zakupu
Nie tak dawno temu arkusz specyfikacji, taki jak VeloElite Carbon Wide 50, nie pozostawiłby dużej zmiany z 2 500 funtów, a w niektórych przypadkach nadal nie pozostawia. Aby wybrać dwa porównywalne zestawy kołowe, Aeolus XXX TLR Disc firmy Bontrager (głębokość 47 mm, wewnętrzna 21 mm, 1,455 g) kosztuje 1998 GBP; Enve 3.4 Disc (38 mm/42 mm przód/tył, szerokość 21 mm, 1 399 g) kosztuje 3 100 funtów. Ale to nie wystarczy, żeby być tanim – trzeba być dobrym. A VeloElites naprawdę są.
Podsumowując, aby zaoszczędzić Ci konieczności dalszego czytania (i tak wszyscy powinniśmy być na przejażdżce), VeloElites są niewiarygodnie sztywne i lekkie podczas przyspieszania, przecinają wiatr jak najlepsi z nich, i toczą się płynnie. Krótko mówiąc, są doskonałym zestawem aerodynamicznym, który oferuje znacznie więcej niż tylko prędkość. Ale aby rozwinąć (ponieważ teraz pada deszcz), powody, dla których w ten sposób…
Komponenty
Koło jest ucieleśnieniem czegoś, co jest czymś więcej niż sumą jego części, ale potrzebuje tych części, aby były dobre, a komponenty tutaj są.
24 szprychy z przodu i z tyłu to Sapim CX Ray, niemal wszechobecne w felgach z najwyższej półki, a piasty to DT Swiss 180, najlżejsze w gamie DT Swiss o deklarowanym 91g z przodu i 188g z tyłu. Wewnątrz piast znajdują się łożyska ceramiczne, które pomagają VeloElites obracać się bez wysiłku, a piasta wolna to nowy system Ratchet EXP, zapewniający 36 punktów zaczepienia.
W przypadku kolarstwa szosowego rzuciłbym wyzwanie każdemu, aby wykrył różnicę między piastą z, powiedzmy, 24 punktami zaczepienia a jednym z 36, ale to, co jest oczywiste, to urocze mruczenie tylnej piasty podczas jazdy na luzie. Dźwięk jest ważną cechą w kole, a raczej nieznośny freehub jest najbardziej nieprzyjemny, jak powiedzą ci znajomi z jazdy. W tym kontekście, VeloElites, mając 50 mm głębokości, posiadają piękny wampf, wampf dźwięk głębokiej sekcji podczas sprintu, co samo w sobie jest budujące, ale tutaj jest również związane z prędkością, jaką niosą felgi.
VeloElite jest jasne, że są to felgi z otwartą formą, „pozyskiwane z renomowanej fabryki w Chinach”, jednak chociaż dla niektórych może to brzmieć mniej pożądanie, nie jest to nic wartego wąchania.
Mówię to, ponieważ Strava raz po raz prezentował mi PB z jazdy na tych kołach, co w tych okolicznościach jest całkiem niezłe – cały ten pandemiczny biznes nie sprzyjał fitnessowi. I nie tylko PB w segmentach, ale PB przy średnich prędkościach. Na jednej konkretnej 50-kilometrowej pętli konsekwentnie osiągałem najszybsze średnie w historii, przekraczające 31 km/h, podczas których wcześniej walczyłem o osiągnięcie 29 km/h.
Sugerowałbym, że opony mają z tym wiele wspólnego. Średnie PB były wyższe również na innym nie-aero testowym rowerze, a jedyną cechą wspólną między nim a zastosowanym tutaj Swift RaceVox były opony bezdętkowe 28 mm, pracujące przy bardzo niskim ciśnieniu.
Przemysł walił w niskociśnieniowy bęben z szerokimi oponami, ale z 50psi z przodu i 55psi z tyłu w tych Continental GP5000, jestem teraz poważnym konwertytą. Nie tylko dlatego, że drugi rower miał inne opony i koła, Vittoria Corsa 2.0 na płytkim Zipp 30 Course, więc do pewnego stopnia odrzucam pomysł, że sprowadza się to do „szybkich” opon (chociaż mam wrażenie, że opony mają być bezdętkowym, a nie dętkowym, ponieważ dętki powodują tarcie, które jest stratą energii na ciepło).
W każdym razie robię dygresję. VeloElites z bezdętkowymi oponami Contis 28 mm są szybkie, bezbłędne, a ta bezdętkowa bezdętowość jest wielkim dobrodziejstwem. Nie mam też powodu wątpić w jakość czy design tych felg. Wykończenie jest doskonałe i jednolite, a dziś pozyskiwanie felg z Chin jest dość standardowe – niewiele firm produkuje własne felgi we własnych fabrykach. Dodatkowo, niestety, własność intelektualna jest tym, czym jest dla kształtów felg (tj. bardzo trudnymi do obrony), dokładnie przebadany, zaprojektowany przez CFD, przetestowany w tunelu aerodynamicznym kształt felgi jednej firmy jest równie szybką i znacznie tańszą kopią innej fabryki.
Budowa
Ale wracając do idei sumy części – tym, co odróżnia VeloElites od wielu innych, jest to, że są one budowane ręcznie, co oznacza, że mistrz konstruowania kół i firma MD Tom Scott-Collins budują je zgodnie ze specyfiką klienta. W ten sposób VeloElite Carbon Wides zbudowane dla rowerzysty o wadze 90 kg będą znacznie sztywniejsze niż dla rowerzysty o wadze 60 kg – cięższy rowerzysta potrzebuje czegoś bardziej odpornego na zginanie w celu wydajnego przenoszenia mocy; lżejszy kierowca korzysta z mniej sztywnego koła dla dodatkowego komfortu.
Ten zestaw, który Scott-Collins zbudował dla siebie jako para testowa, na szczęście ważymy tak samo: 80kg. Więc chociaż nie mogę potwierdzić, jak elastyczny znalazłbym zestaw zaprojektowany dla 60 kg, mogę powiedzieć, że wydawały się niewiarygodnie sztywne, a zatem były niezwykle satysfakcjonujące podczas sprintu. Ale dzięki oponom 28 mm były również niezwykle gładkie – nawet wygodne.
Dopasowanie wagi uzyskuje się poprzez różne naprężenia szprych i to właśnie Scott-Collins mówi, że wyróżnia koła VeloElite – żaden główny producent zapasów nie napina swoich kół dla indywidualnych klientów, tylko rzemieślnik może z natury czasowy proces.
Może to zabrzmieć jak szpule, a niektórzy uważają, że pomysł specjalnego napinania szprych jest niewielki, że sztywność, szczególnie w przypadku kół o głębokim przekroju, jest podyktowana obręczą. Jednak nawet w dzisiejszych czasach wielu profesjonalistów nadal wybiera ręcznie robione koła do wyścigów takich jak Paris-Roubaix, gdzie wytrzymałość, sztywność i komfort są testowane jak żadne inne, a poza tym do pewnego stopnia kogo to obchodzi?
Ponieważ na wynos tutaj jest to, że z jakiegoś powodu VeloElite Carbon Wide 50s są wspaniałe i założę się, że ty też znalazłbyś to samo i miałbyś problem ze znalezieniem ładniejszego zestawu do jazdy za te pieniądze.
Mówiąc o tym, koła Carbon Wide 50 mm z piastami DT Swiss 350 niższego poziomu kosztują 950 funtów, z główną wagą: nadal bardzo przyzwoitą 1 555 g. Teraz to naprawdę okazja.
