Trek 920 Disc zaciera granice między rowerem szosowym a górskim, ale nie ma wątpliwości, że to rower przygodowy
Kup dysk Trek 920 od Evans Cycles tutaj
W którym momencie jest rower szosowy, a nie szosowy? Czy dzieje się tak, gdy słupki nie są już upuszczane? Czy to kiedy opony są sękate? Wszędzie tam, gdzie rysuje się coraz bardziej niewyraźna linia, musimy przyznać, że Trek 920 Disc rozszerza granice definicji (w taki sam sposób, jak Open UP czy Cannondale Slate). Ale ignorując na chwilę semantykę – to, czym jest bez wątpienia 920, to rower stworzony z myślą o przygodzie. Podobnie jak najnowsza seria rowerów szutrowych/przygodowych, takich jak Specialized AWOL i Niner RLT9, Trek 920 obiecuje zabrać Cię wiele kilometrów z utartych ścieżek, zapewniając przy tym mnóstwo zabawy.
Sednem tej przygody jest całkowicie nowoczesna aluminiowa rama Alpha serii 100. Aluminium nie jest często widywane w rowerach turystycznych, stal i tytan są zwykle preferowane ze względu na ich wytrzymałość, ale mają jedną kluczową zaletę: wagę. 920, nawet załadowany stojakami, waży tylko 12 kg, czyli o 2,5 kg mniej niż AWOL. Chociaż może to nie wydawać się dużo, zwłaszcza gdy jest naładowany sprzętem, ma znaczenie, gdy chcesz jeździć na nim bez ładunku dla odrobiny zabawy.
Ramka jest całkowicie pokryta mocowaniami. Z przodu i z tyłu znajdują się pełne mocowania sakw, a także mocowania błotników. Istnieją trzy zestawy bossów na butelki z wodą, a także dwa dodatkowe na widelcu, jeśli zdecydujesz się na bagażnik typu low rider zamiast tego typu porteur, z którym jest wyposażony 920. Rama ma również inne nowoczesne akcenty, takie jak wkręcane osie do hamulców tarczowych, które dobrze łączą się z klasycznymi częściami, takimi jak gwintowany suport zapewniający trwałość.
Koła są najbardziej kontrowersyjnym elementem dla purystów rowerów szosowych, ponieważ są to 29-calowe koła prosto z linii rowerów górskich Bontrager, wyposażone w opony Bontrager XR1 29x2,00 MTB. Duster Elites są przystosowane do zastosowania bezdętkowego Tubeless Ready, chociaż są wyposażone w dętki, a Trek szybko zauważa, że jeśli duże guzki Cię zniechęcają, możesz zamontować cieńszą gumę. Również testem naszego szosowego charakteru jest grupa osprzętu SRAM, która składa się z części z gamy rowerów górskich X5 i X7, co pozwala na niski zakres przełożeń na pełne wyprawy. Manetki na końcach kierownicy to jednak czysta trasa i mile widziany wybór.
Pieniądze tam, gdzie są twoje usta
Ponieważ Trek 920 jest tak odważny w swoich przygodach, zabraliśmy go na kilka przygód, w tym raczej testową podróż na daleką północ Szkocji. Podróż obejmowała wiele mil drogowych, ale z mnóstwem stromych szutrowych torów i kilkoma dość hardkorowymi terenami w niektórych miejscach.
Na drodze nie ma wątpliwości, że duże 29-calowe opony z kostką powstrzymują Cię, ale gdy tylko wjedziesz w szutr, stają się dużą przewagą. Zmień opony na slicki 30 mm, a 920 jest tak szybki, jak każdy inny rower szutrowy. Pomaga również zrzucić sporo ciężaru obrotowego.
Podczas gdy grupa osprzętu do rowerów górskich SRAM X7 może unieść brwi podczas jazdy po klubie, gdy rower jest w pełni załadowany i zjeżdża z utartych szlaków, ma to sens. Najniższy stosunek 28/36 może podnieść wszystko, a 48/11 to w rzeczywistości dość mocny bieg do przewrócenia, więc rzadko go kręcisz. Do manetek na końcu kierownicy trzeba się trochę przyzwyczaić i nie są one najlepsze w ruchu ulicznym, ale po prostu przez kilka sekund jedziesz na innym biegu, aż znajdziesz czas na zmianę.
Hamulce TRP Hylex były bezbłędne przez cały test, a masywne uchwyty, które ukrywają główny cylinder, były wygodne przez wiele godzin. Jest to jednak dość duży zasięg do dźwigni, więc osoby o szczególnie małych dłoniach mogą mieć problemy. W pełni załadowany rower jest dobrze obsługiwany, nigdy nie splata się ani nie chwieje, a dołączone bagażniki są wystarczająco wytrzymałe, aby pomieścić wszystko, co możesz na nie rzucić.
Jako rower do zwiedzania, gdzie dróg jest niewiele, a drogi są odległe, trudno byłoby znaleźć coś lepszego, ale myślę, że to, gdzie Trek 920 naprawdę się wyróżnia, to właśnie to, jak fajnie jest jeździć. Długo po tym, jak skończyłem zabierać go na epickie wycieczki, jeździłem nim do pracy, podskakując w górę iw dół po przeszkodach jak szaleniec. Pojechałem nawet na rower górski z przyjacielem i poza jednym zabawnym incydentem, kiedy wylądowałem na plaży, dzięki długiemu rozstawowi osi sprawował się wspaniale, o ile pamiętasz, że wyjmujesz go ze strefy komfortu. To ta zmiana nastawienia jest kluczem do czerpania przyjemności z wędrówki. To naprawdę świetny rower turystyczny, co do tego nie ma wątpliwości, ale jeśli zaakceptujesz, że możesz nie jechać tak szybko, jak na rowerze szosowym lub szutrowym, świetnie nadaje się również do wszystkiego innego.
Kup dysk Trek 920 od Evans Cycles tutaj
Specyfikacja
| Trek 920 Disc | |
|---|---|
| Ramka | 100 seria Alfa aluminium |
| Zestaw grupowy | SRAM X7 |
| Hamulce | TRP Hylex |
| Łańcuch | SRAM S1000, 42/28T |
| Kaseta | SRAM PG-1030, 11-36 |
| Bary | Wyścig Bontrager, VR-C |
| Rdzeń | Bontrager Elite |
| sztyca | Stop Bontrager |
| Koła | Bontrager Duster Elite |
| Siodło | Bontrager Evoke 1.5 |
| Waga | 12,5kg |
| Kontakt | rowery trekkingowe.com |
