Prawdziwy efekt motocykli wyścigowych odkryty w najnowszych badaniach z Holandii
Nowe badania przeprowadzone na Uniwersytecie w Eindhoven wykazały, jak dużą pomoc może uzyskać rowerzysta, jeżdżąc za motocyklem. Analiza wykazała, że rowerzysta doświadczyłby o 48 procent mniejszego oporu podczas jazdy 2,5 metra za motocyklem.
Jeżeli ten rowerzysta jechał z prędkością 54 km/h bez motocykla, obecność motocykla pozwoliłaby mu przejechać z oszałamiającą prędkością 67 km/h przy takim samym wysiłku. W ciągu minuty przełożyłoby się to również na zyskanie 14,1 sekundy.
Nawet jeśli motocykl nie jest tak blisko, nadal istnieje namacalny efekt. Rowerzysta jadący 30 m za motocyklem nadal będzie odczuwał o 12% mniejszy opór, który wynosi około 2,6 sekundy na minutę.
Zwiększenie dystansu do 50 m spowoduje, że rowerzyści nadal będą mieli o 7 procent mniejszy opór powietrza, po około 1,4 sekundy w ciągu minuty.
Główny profesor tego śledztwa Bert Blocken uważa, że te liczby pokazują prawdziwy wpływ, jaki motocykl może mieć na profesjonalny wyścig motocyklowy.
'Nawet jeśli motocyklista jedzie tylko przez kilka sekund przed zawodnikami, nadal można uzyskać znaczną przewagę czasową. Dla rowerzysty jadącego przez 10 sekund na 2,5 metra za motocyklem, ten zysk może przekroczyć 2 sekundy – powiedział Blocken.
„Powtórzyliśmy pomiary w tunelu aerodynamicznym i nasze obliczenia kilka tygodni po pierwszych testach, ponieważ nie mogłem uwierzyć w rozmiary efektów. Ale zawsze znajdowaliśmy te same wyniki.
'Ponieważ czasami o wyścigach decydują sekundy, te różnice mogą decydować o tym, czy wygrasz, czy przegrasz. Często słyszana skarga, że motocykle mogą wpływać na wynik wyścigów, jest zatem uzasadniona”.
Badanie zawierało również komentarz reżysera spektaklu, dr Freda Grappe z francuskiego zespołu WorldTour Groupama-FDJ.
Grappe stwierdził, że „konieczne jest zdefiniowanie rodzaju „wolnej strefy” wokół rowerzysty, w której żaden pojazd silnikowy nie może być wpuszczony przez dłużej niż kilka sekund.
Dodał, że „Nowe badanie naukowe Berta Blockena w zakresie dynamiki jazdy na rowerze dostarcza wiedzy umożliwiającej skuteczne określenie takiej strefy. Biorąc pod uwagę wpływ nawet kilku sekund na ranking, niedopuszczalne jest ignorowanie tej wiedzy i jej znaczenia.”
Wpływ motocykli na profesjonalne wyścigi motocyklowe był uporczywym problemem, choć szczególnie aktualnym w ostatnich kilku sezonach.
UCI wprowadziło surowsze przepisy w 2017 roku, aby zmniejszyć liczbę pojazdów i ich dostęp do wyścigu po serii niefortunnych incydentów z zawodnikami.
Na zeszłorocznym Tour de France Bahrain-Merida próbowała pozwać organizatorów wyścigu ASO do sądu po tym, jak lider zespołu Vincenzo Nibali złamał kręgi po zderzeniu z motocyklem wyścigowym.
W 2017 roku Geraint Thomas został zmuszony do opuszczenia Giro d'Italia po zderzeniu z policyjnym motocyklem na 9. etapie do Blockhaus.
Niedawno niektórzy obserwatorzy twierdzili, że heroiczne zwycięstwo Mathieu van der Poela w Amstel Gold było wspomagane liczbą motocykli wyścigowych, które jechały przed nim w końcowych etapach wyścigu.
