Lekka, sztywna, szybka, a jednocześnie zapewniająca duży komfort, a także wygląda, a nawet jest pięknie uporządkowana. Czego nie lubić? Zdjęcia: James Carnegie
Zaraz wyjdę i powiem: 1x przerzutka to przyszłość dla rowerów szosowych. Zaznacz moje słowa.
Tak jest od lat w przypadku rowerów górskich, także przełajowych, i chociaż są niezaprzeczalnie pewne sytuacje w jeździe szosowej, w których napęd 1x może stwarzać ograniczenia – głównie w wyścigach na poziomie WorldTour – dla większości z nas mniej jest więcej.
Jeżdżę 1x jako mój ulubiony bieg na drodze już od dłuższego czasu i straciłem rachubę, kiedy musiałem bronić systemu przed ludźmi, którzy twierdzą, że nie nadaje się do rowery szosowe. Oto moje rozumowanie…
Zalety nie wady
Po pierwsze 1x jest lżejszy, oczywiście, biorąc pod uwagę, że jest o jedną tarczę mniej i nie ma potrzeby stosowania przedniej przerzutki, okablowania ani dźwigni zmiany biegów. W konsekwencji jest też mniej do utrzymania. Aerodynamika jest poprawiona i estetycznie rower jest mniej zagracony.
Szczególnym przykładem jest ten Vielo R+1, który wygląda tak pięknie czysto dzięki sposobowi, w jaki 1x tak dobrze łączy się z pełną integracją roweru.
Plus jest w tym wszystkim prostota. Jeśli chodzi o wybór biegów, jest to albo trudniejszy, albo łatwiejszy bieg. Nie ma niejasności, nakładających się proporcji, żadnych łańcuchów krzyżowych – tylko zmiany biegów na wyższe i niższe.
Ach, mówią pesymiści, ale co z zakresem biegów w systemie 1x? Z tylko jedną tarczą 44 lub 46-zębową rower po prostu nie będzie wystarczająco szybki. Cóż, zajmijmy się matematyką.
Z kołami 700c i oponami 30 mm rower pedałowany z rytmem 90 obr./min z najwyższym biegiem 44x10 w systemie 1x osiągnąłby prędkość 51,1 km/h.
Dla porównania, opony 28 mm i najwyższy bieg 50x11 na kompaktowej grupie 2x to 51,5 km/h. Całkiem blisko.
Kluczem jest zrozumienie znaczącego wpływu 10-tonowej zębatki, którą można znaleźć w wielu grupach 1x.
13-biegowa kaseta Ekar Campagnolo ma nawet 9t, co oznaczałoby, że rozmiar tarczy może spaść do 40t przy tej samej prędkości. Zasadniczo „wystarczająco szybko jechać” nie stanowi problemu z 1x, chyba że jesteś sprinterem WorldTour.
Prawda jest taka, że jeśli wybierzesz odpowiedni rozmiar tarczy, pasujący do twoich umiejętności i stylu jazdy, będziesz doskonale obsłużony przez 1x i nigdy więcej nie będziesz musiał robić przerzutki z przodu.
Aby było to jak najłatwiejsze, Vielo hojnie dostarcza R+1 z dwoma tarczami (w wybranych przez Ciebie rozmiarach, od 38t do 50t), a ich wymiana w razie potrzeby zajmuje tylko pięć minut.
Pomijając wszystkie protesty dotyczące przekładni, oto kolejna korzyść, o której założę się, że nie wiedziałeś, że 1x może zapewnić. Konieczność precyzyjnego umieszczenia przedniej przerzutki na rurze podsiodłowej i umożliwienia prześwitu dla pary zębatek jest w rzeczywistości głównym ograniczeniem konstrukcji ramy, więc do ramy bez takiego zabezpieczenia można podejść z większą swobodą, co Vielo w pełni wykorzystało w R. +1.
Kup teraz Vielo R+1 Alto
Wspornik suportu jest szerszy niż normalnie, zapewniając szerszą platformę dla zbieżności rury podsiodłowej, dolnej i tylnego trójkąta, a teraz to połączenie może być również bardziej symetryczne, co według Vielo skutkuje 30% wzrostem bocznego sztywność.
Kąt rury podsiodłowej jest dość stromy i wynosi 74,25°, a także dzięki wyprofilowanemu kształtowi rury, który umożliwia ciasne schowanie tylnego koła za nim, tylne trójkąty mogą być krótsze, tylko o 400 mm, co jest imponujące jak na hamulec tarczowy rower.
Ten kompaktowy tył i solidność konstrukcji R+1 są wyczuwalne na drodze. Niezachwianą reakcją motocykla na każdy mój atak lub sprint był skok do przodu, kierując każdy ostatni wat ze zdecydowanym poświęceniem, aby zapewnić prędkość.
Pobudliwy sposób, w jaki przyspiesza, a nawet wznosi się, jest umiejętnie wspomagany przez jego rozsądną wagę. Rama waży 880 g, a ten kompletny rower waży 7,54 kg.
Pokrycie wszystkich kątów
Kąt główki ramy 71,25° wyróżnia się dla mnie na wykresie geometrii. Jest niezwykle luźny, ale w połączeniu z 48-milimetrowym przesunięciem widelca, wynikowe prowadzenie jest trudne do zarzucenia.
Poziom reaktywności i sprzężenia zwrotnego jest pięknie wyważony, z dużą stabilnością i sztywnością, dzięki czemu jest całkowicie niezawodny i przewidywalny.
Dodatkową kontrolę zapewniają 30-milimetrowe opony R+1. Te duże buty również świetnie radzą sobie z pochłanianiem najgorszego szumu na drodze i ostatecznie są powodem, dla którego R+1 może pozostać akceptowalnie wygodny pomimo dużej sztywności ramy.
Za moje pieniądze Vielo stworzył jeden z najlepiej wyglądających i najlepiej jeżdżących rowerów szosowych, jakie kiedykolwiek miałem przyjemność testować.
Kup teraz Vielo R+1 Alto
I jeśli wydaje mi się, że poświęciłem większość tej recenzji na obronę decyzji producenta o dostosowaniu modelu do R+1 1x, to tylko dlatego, że wiem, ilu rowerzystów wciąż ma trudności z zaakceptowaniem roweru szosowego z jedną tarczą.
Do nich mówię: otwórzcie swoje umysły. To jest przyszłość.
Wybierz zestaw
Kask Giro Agilis Mips, 89,99 £, zyrofisher.co.uk
Kask Giro Agilis Mips jest trochę jak grupa sprzętowa Shimano 105 – ma wiele wysokiej jakości funkcji zapożyczonych bezpośrednio z flagowych produktów, ale kosztuje znacznie mniej.
Za 90 funtów Agilis Mips jest o połowę niższy niż topowe kaski Giro, ale nadal korzysta z eleganckiej skorupy z 32 otworami wentylacyjnymi dla przyzwoitej wentylacji i waży tylko 280g.
Dzięki doskonałemu systemowi dopasowania/regulacji Giro Roc-Loc 5.5 stwierdziłem, że jest tak samo wygodny w noszeniu jak kaski kosztujące dwa razy (a nawet trzy razy) więcej.
Kup teraz kask Giro Agilis Mips od Wiggle
Alternatywnie…
To samo mięso, inny sos
Vielo R+1 Strato zachowuje kluczowe cechy ramy Alto, ale inny gatunek włókna węglowego i tradycyjna kierownica/mostek obniżają koszty. Model mechaniczny Shimano GRX kosztuje 3 899 funtów.
Kup Vielo R+1 Strato
Większa wszechstronność
Vielo V+1 UD to rower, na którym została założona firma, który jest w stanie rozszerzyć Twoje wyczyny na jeździe daleko poza drogę i nie garbić się, niezależnie od tego, czy jest szorstka, czy gładka. Od 5 299 GBP z Sram Force.
Kup Vielo V+1 UD tutaj
Specyfikacja
| Ramka | Vielo R+1 Alto |
| Zestaw grupowy | Sram Force eTap AXS HRD |
| Hamulce | Sram Force eTap AXS HRD |
| Łańcuch | Sram Force eTap AXS HRD |
| Kaseta | Sram Force eTap AXS HRD |
| Bary | Jednoczęściowa kierownica/wspornik z włókna węglowego Vielo |
| Rdzeń | Jednoczęściowa kierownica/wspornik z włókna węglowego Vielo |
| Siodło | Szufelka do tkanin Pro |
| Koła | Zipp 303S, opony bezdętkowe Schwalbe Pro One 30 mm |
| Waga | 7,54kg (średni) |
| Kontakt | vielo.cc |
Wszystkie recenzje są w pełni niezależne, a firmy wymienione w recenzjach nie dokonywały żadnych płatności