„Going bezdętkowy” może zmienić Twoją jazdę, więc oto wszystko, co musisz wiedzieć, aby się skonfigurować
Kolarstwo szosowe przez długi czas pozostawało czymś odstającym w swojej powściągliwości wobec technologii opon bezdętkowych. W przeciwieństwie do innych pojazdów z oponami pneumatycznymi, potrzeba było kilku lat perswazji, aby opony bezdętkowe do rowerów szosowych przeszły z niszy do głównego nurtu.
Dzisiejszy system bezdętkowy coraz częściej zastępuje konwencjonalne systemy oparte na dętkach na całym świecie, z korzyściami wynikającymi z przejścia na bezdętkowe, w tym zmniejszoną wagą i oporami toczenia, zwiększonym komfortem oraz, w przypadku stosowania z uszczelniaczem, drastycznie zmniejszoną szansą na przebicie.. Brzmi dobrze, prawda?
Coraz łatwiej je założyć w domu, więc jeśli masz ochotę, poniżej znajdziesz nasze ulubione opony bezdętkowe do jazdy konnej. Przewiń jeszcze dalej, a znajdziesz nasz przewodnik po nauce kryjącej się za ich korzyściami wraz z tym, jak je wprowadzić…
Najlepsze bezdętkowe opony drogowe 2022: wybór redaktora technicznego
Schwalbe Pro One TLR
Dla wielu Schwalbe Pro One to złoty standard dla opon bezdętkowych. Schwalbe twierdzi, że przewaga opony opiera się na konstrukcji Microskin: bardzo rozciągliwej tkaninie umieszczonej w mieszance gumowej.
Schwalbe twierdzi, że dzięki temu opona jest elastyczna i lekka, a jednocześnie wytrzymała.
Ogólnie rzecz biorąc, Pro One są uważane za łatwe w montażu, bardzo elastyczne i przyczepne, a jednocześnie drogie i zużywają się nieco szybciej niż ich konkurenci.
Pełny przegląd: Przegląd opon bezdętkowych Schwalbe One
Goodyear Eagle F1 Tubeless
Opony Goodyear Eagle F1 są nie tylko niesamowicie szybkie i przyczepne, ale także niezwykle łatwe w montażu.
Dzięki konstrukcji podwójnej stopki, ta dodatkowa sekcja gumy pomaga im uszczelnić łoże obręczy. Łatwo się zakłada i łatwo wskakuje na miejsce za pomocą pompki podłogowej, dodaj odrobinę uszczelniacza i będziesz gotowy do pracy mniej więcej w czasie potrzebnym na naprawienie przebicia.
Dopełnione przyzwoitą objętością, przyzwoitą wagą i niezbyt wygórowaną ceną, szybko stały się jednym z naszych ulubionych.
Kontynentalne Grand Prix 5000 TL
Ponieważ Continental była marką referencyjną dla opon wyścigowych, dopiero po kilku latach wprowadziła na rynek swoją pierwszą oponę bezdętkową. Aktualizacja słynnego GP4000, nowy GP5000 jest teraz dostępny zarówno w wersji standardowej, jak i tubeless-ready, tylko upewnij się, że masz właściwą.
Podobno szybszy i nieco twardszy niż jego poprzednik, model bezdętkowy wykorzystuje twardszy karkas 180tpi w przeciwieństwie do drobniejszego splotu 300tpi w standardowej oponie. Niezależnie od tego wciąż jest śmierdząco szybki, a dzięki znanej mieszance Black Chilli jest bardzo przyczepny. Począwszy od 25c wzwyż, najwęższy rozmiar waży przyzwoite 300 gramów.
Przeczytaj naszą recenzję: Przegląd opon pod oponę Continental GP5000
IRC Formuła RBCC
Może nie słyszałeś o tym azjatyckim producencie, ale od jakiegoś czasu jest to renomowana nazwa w oponach bezdętkowych.
Moniker „RBCC” oznacza „Rice Bran Ceramic Compound”, który jest zmienionym dodatkiem do opon IRC, który podobno poprawia przyczepność o 4% i opór toczenia o 10% w porównaniu z poprzednimi projektami.
Wzór bieżnika rozciąga się daleko poza bark opony w imię przyczepności, a jego waga znajduje się na środku tabeli wśród konkurentów: opona 25c waży 275 g.
Pełny przegląd: Przegląd opon IRC Formula Pro Tubeless X-Guard
Specjalistyczne turbosprężarki S-Works RapidAir
Opracowane we współpracy z Deceuninck-QuickStep, najlepszym na świecie profesjonalnym zespołem kolarskim, możesz założyć, że te gotowe do zastosowania bezdętkowego opony Specialized będą wysokiej jakości.
Przy wadze 260g są z pewnością wystarczająco lekkie, aby ścigać się na nich, podczas gdy mieszanka Gripton utrzymuje Cię w pozycji pionowej bez wpływu na opory toczenia i komfort.
Vittoria Corsa Speed G+ bezdętkowa
Vittoria Corsa była od dawna uważana za najszybszą oponę na świecie, ale nigdy nie była szanowana ze względu na jej zdolność do ochrony przed nieprzyjemnymi przebiciami.
Jednak dzięki połączeniu mieszanki Graphene 2.0 z materiałem warstwowym 4C, trwałość tej gumy uległa poprawie, a możliwość pracy przy niższym ciśnieniu również pomoże Ci napompować.
Hutchinson Fusion 5 11Wydajność burzowa
Opony Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance twierdzą, że są naprawdę wszechstronne, równoważą przyczepność z trwałością, komfortem i ochroną przed przebiciem.
Hutchinson był pionierem szosowych opon bezdętkowych, więc jego technologia oferuje wyjątkowe zalety w porównaniu z konkurencją. Opony rzucają wyzwanie zwykłym oponiarzom pod względem wagi, a Hutchinson twierdzi, że Fusion 5 można używać tak samo skutecznie podczas mokrej jazdy zimowej, jak podczas długiego letniego dnia, ponieważ mieszanka gumowa jest trwała, a jednocześnie przyczepna.
Pełna recenzja: Recenzja opon bezdętkowych Hutchinson Fusion
Dlaczego powinienem używać opon bezdętkowych?
Większa prędkość
Opony bezdętkowe różnią się od opon dętkowych tym, że są zaprojektowane tak, aby tworzyć hermetyczne uszczelnienie z obręczą koła kompatybilnego z oponami bezdętkowymi.
Oznacza to, że dętkę można usunąć. W systemie klinowym tarcie między dętką a oponą, które poruszają się względem siebie, zwiększa opór toczenia koła.
Usuń dętkę, a opona odkształcająca się na drodze jest jedyną formą znaczącego oporu toczenia. W ten sposób możesz jechać szybciej.
Mniejsza waga
Korzyść ze zmniejszenia masy jest łatwa do oszacowania. Aby uszczelnić uszczelnienie między oponą bezdętkową a felgą, zaleca się dodanie uszczelniacza bezdętkowego lub „mleka” do wnętrza opony.
Średnia tuba waży około 100g, a waga 30ml uszczelniacza, ogólnie uzgodniona ilość niezbędna do dodania, to 30g.
Ponad dwa koła to 140g oszczędności. Trzeba przyznać, że opony bezdętkowe są nieco cięższe niż ich odpowiedniki klinczowe – o około 30 g na oponę, ale przejście na bezdętkowe nadal zwykle skutkuje utratą masy netto o około 100 g.
Większy komfort
Opony i dętki systemu klinowego ocierają się o siebie nie tylko spowalniają, ale także gorzej radzą sobie z niedoskonałą nawierzchnią.
Opony bezdętkowe mogą łatwiej odkształcać się wokół mikroprzeszkod na asfalcie, a ponieważ nie ma ryzyka zgniecenia (ponieważ nie ma dętki do przycięcia), można je jechać przy niższym ciśnieniu, co dodatkowo wygładza jeździć.
Lepsza ochrona przed przebiciem
Szczęśliwym produktem ubocznym ich większej wagi jest lepsza odporność opon bezdętkowych na przebicia. Jednak dalsze zmniejszanie szansy na spłaszczenie jest drugą funkcją szczeliwa.
Nie tylko zapobiega wyciekaniu powietrza z opony, ale w przypadku przebicia opony przez obcy przedmiot (na przykład ostry kamień lub cierń) część uszczelniacza zostaje wypchnięta z otworu utworzonego przez różnicę ciśnień między wnętrzem opony a światem zewnętrznym.
Uszczelniacz zawiera stałe płatki materiału, które działają jak płytki krwi: zatykają otwór, uszczelniając przebicie, zwykle przed utratą dużej siły nacisku opony.
Pożegnaj się z tymi okazjami na poboczu drogi w paskudny lutowy poranek, próbując zmienić rurę z zdrętwiałymi rękami.
Jak przejść bezdętkowo
Wprawdzie systemy bezdętkowe sprzed kilku lat były trudne do skonfigurowania, ale dzięki zdecydowanemu udoskonaleniu kilku marek kół i opon, nowoczesne systemy naprawdę nie są trudniejsze do toczenia niż zwykła konfiguracja pod oponę.
Pierwsze zadanie polega na zamocowaniu zaworu do opon bezdętkowych przez obręcz koła. Zawory te mają wyjmowany rdzeń, który umożliwia wlanie uszczelniacza do opony po jej osadzeniu na feldze.
Następnie jest to montaż opony tak, jak w przypadku zwykłej opony. Konieczność hermetycznego uszczelnienia może sprawić, że opona będzie trudniej niż zwykle dostać się na felgę, jednak zwykle można ją nakłonić za pomocą niektórych dźwigni lub pary szczególnie silnych kciuków.
Następnie należy napompować oponę. W dzisiejszych czasach bezdętkowe opony i felgi oznaczają, że zwykła pompa gąsienicowa może wystarczyć, ale czasami może być konieczne użycie sprężarki powietrza, aby uzyskać ten początkowy wybuch powietrza, aby „wystrzelić” stopki opony na specjalne barki obręczy które są przeznaczone do utrzymywania stopek opony na miejscu.
Nawilżanie łoża obręczy i stopki opony może pomóc w umieszczeniu stopek na miejscu.
Oponę należy poddać kontroli wzrokowej, aby upewnić się, że jest równomiernie osadzona na kole. Poszukaj tej samej głębokości ścianki opony widocznej wokół całego koła: wszelkie spadki uwydatnią obszary, w których stopka opony nie została prawidłowo osadzona na obręczy.
Po sprawdzeniu z opony można wypuścić powietrze – konstrukcja łoża obręczy utrzyma stopki opony przy ściankach obręczy.
Odkręć rdzeń zaworu i wciśnij/wlej/wlej uszczelniacz do wnęki opony – producent uszczelniacza poda wskazówki dotyczące sugerowanej metody.
Wymień zawór i ponownie napompuj oponę. Trzymając koło w obu rękach, przechyl, potrząśnij i obróć przez kilka minut, aby upewnić się, że wnętrze jest pokryte szczeliwem.
Klapki uszczelniacza mogą wydostać się z obręczy w tym procesie, ale można je łatwo wyczyścić i zatrzymają się, gdy uszczelnienie jest hermetyczne.
Ustaw koło poziomo i pozostaw na godzinę lub dwie. Umożliwi to osadzenie się szczeliwa i utrwalenie powłoki wewnątrz opony.
Po tym jesteś gotowy do akcji.
