Niemiecki gigant oponiarski wprowadza również na rynek nową oponę GP5000, ponieważ zawsze popularny GP4000 zaprzestaje produkcji
Minęło dużo czasu. Po latach i latach stawiania oporu, niemiecki gigant oponiarski Continental w końcu dokonał konwersji i wprowadził na rynek swój pierwszy zestaw opon bezdętkowych, Grand Prix 5000 TL.
Każda marka opon i kół szosowych warta swojej soli poczyniła postępy w ciągu ostatnich kilku lat i wprowadziła gamę felg i opon przystosowanych do zastosowania bezdętkowego dla tych, którzy szukają opcji między oponami klinkierowymi a szytkami.
Continental był ostatnim dużym graczem, który się utrzymał.
Dlaczego Continental utrzymywał się tak długo? Cóż, to zbiór powodów.
Ludzie przechodzą na opony bezdętkowe z kilku powodów, ale głównie skupiają się na atrakcyjności rezygnacji z dętki, która pozwala, po pierwsze, obniżyć ciśnienie w oponie, zwiększając w ten sposób punkt styku z drogą, pomagając przyczepność i komfort, a jednocześnie całkowicie eliminują problemy związane z przyszczypnięciami.
Jednak niemiecka marka często argumentowała, że chociaż jest to bardzo przydatne w terenie – gdzie bezdętkowe jest wszechobecnie akceptowane – nie było na tyle znaczącej przewagi pod względem osiągów, aby uzasadnić rozwój technologii bezdętkowej na droga.
Continental był również nieufny wobec braku standardu branżowego przy rozważaniu opon i felg bezdętkowych. Powszechne są doniesienia o oponach, które są za małe na felgi, co uniemożliwia siadanie lub odwrotnie, opona, która się poluzuje, a po napompowaniu wyskakuje z felgi, wszystko dlatego, że branża nie działa zgodnie z uzgodnionymi standardami. To był duży środek odstraszający dla niemieckiej marki.
Wreszcie, dzięki GP4000 SII, miał najlepiej sprzedającą się oponę na świecie, powszechnie uznawaną za najlepszą wszechstronną na rynku, oferującą odpowiednią mieszankę pod względem oporów toczenia, masy, ochrony przed przebiciem i przebiegu.
Jednakże firma Continental od dawna pracuje nad rozwojem swojej najnowszej opony do podjeżdżania pod oponę, wierzy, że opracowała cztery technologie, które w końcu pozwalają wypuścić oponę bezdętkową, która osiągnie złoty standard firmy.
Jak to ujął szef działu badań i rozwoju firmy Continental: „po 14 latach, gdy GP4000 była najlepszą wszechstronną oponą szosową na rynku, opracowaliśmy cztery nowe technologie, które nie tylko ulepszyły najlepsze koło pod oponę w na świecie, ale także umożliwiło nam wypuszczenie najlepszego koła bezdętkowego na rynku, '
'Kontynental chciał zrobić to dobrze. Najpierw opracowaliśmy technologię dla nowego clinchera, korzystając z naszego doświadczenia z GP4000, a następnie przenieśliśmy go na system bezdętkowy”.
Widzisz, Continental nie tylko wypuszcza dziś oponę bezdętkową, ale także model klinkierowy, GP5000, który jest kluczem do rozwoju swojego bezdętkowego rodzeństwa.
Poprawianie najlepszych
Zupełnie nowa opona oponowa Continental GP5000 ma poprawić wszystkie aspekty GP4000 SII, najlepiej sprzedających się opon drogowych na świecie, jak wyjaśnia Continental.
‘Pracowaliśmy nad tym od dłuższego czasu. Musieliśmy wywrócić cały system na lewą stronę i zagłębić się w fizykę tego, co czyni świetną oponę, ponieważ mieliśmy już GP4000, która choć stara, nadal jest uważana za najlepszą wszechstronną oponę.
Dzięki opracowaniu i ulepszeniu czterech indywidualnych technologii w oponie, Continental wierzy, że jej najnowsza iteracja ma o 12% lepszy opór toczenia, o 20% lepszą ochronę przed przebiciem, jest o 10 g lżejsza od opony i jest również bardziej komfortowa.
'Wielkim krokiem w tym procesie był nie tyle rozwój technologii bezdętkowej, ale udoskonalenie technologii w celu zwiększenia całego pakietu. Nie tylko opór toczenia, przyczepność czy przebieg, ale cały pakiet” – mówi Continental.
„Oceniliśmy wszystkie różne mieszanki, technologię ochrony przed przebiciem, a także opracowaliśmy system o nazwie Active Comfort”.
Pierwsza z tych technologii jest dość znajoma, to znak firmowy Continental Black Chili, połączenie gumy, które przypisuje jej jako przyczynę „doskonałej przyczepności, większych przebiegów i wydajnego toczenia”. Mówi, że ta mieszanka przeszła niewielki remont, poprawiając nieznacznie wszystkie trzy aspekty w stosunku do poprzedniej opony GP4000.
Continental opracował również „Lazer Grip”. Całkowicie nowa, laserowo wykonana mikroprofilowa struktura, która wprowadziła bardziej szorstki wzór, poprawiający kontakt z drogą, która następnie rozlewa się na bark opony, poprawiając przyczepność na zakrętach.
Następną opcją jest „Active Comfort”, warstwa osadzona w oponie, która obiecuje Continental, amortyzuje wstrząsy i wygładza nawierzchnię drogi, chociaż wydawało się to szczególnie nieśmiałe w ujawnianiu, dlaczego tak jest.
Ostatni i prawdopodobnie najważniejszy jest Vectran Breaker. Materiał, który widzieliśmy wcześniej w oponach Conti, to syntetycznie produkowane włókno „high tech”, które zapewnia ostateczną warstwę materiału między wewnętrzną obudową opony a siłami zewnętrznymi, które mogą powodować przebicia. Jest to również materiał, który Continental przypisuje jako kluczowy czynnik w produkcji „wiodącej na rynku” opony bezdętkowej.
„Dzięki Vectran Breaker wierzymy, że opony Continental są gotowe do jazdy bezdętkowej na drogach, ponieważ będziemy polegać nie tylko na uszczelniaczu, aby zapobiec przebiciu, ale teraz także na tym dodatkowym materiale”, mówi Continental.
Continental przyznaje, że zwiększa to ogólną wagę opony, pozostawiając ją na poziomie 600 g na parę, czyli około 50 g cięższą niż komplet opon bezdętkowych Schwalbe One, uważa, że dodatkowa ochrona przed przebiciem z nawiązką rekompensuje deficyt. Regularnie przypomina również, że jest to opona wszechstronna, a nie wyścigowa, dlatego też obniża wagę z dala od głównego problemu.
Wprawdzie kwestia standardów felg i opon jest daleka od rozwiązania, ponieważ Continental określa ten problem jako „chaos” – w miarę trwających dyskusji między markami – ale wierzę, że wszystkie jego opony, po przetestowaniu na większości opcje obręczy branżowych zmieszczą się na każdej obręczy przystosowanej do zastosowania bezdętkowego.
Rozmiary dla GP5000 do opon bezdętkowych i clincher nie są modne, ponieważ pierwszy jest dostępny w rozmiarach od 25 mm do 32 mm, a drugi od 23 mm do 32 mm. Oba będą również oferować opcję 650b w 28 mm. Ceny są również w trendzie i wynoszą 74,99 ¢ za oponę bezdętkową i 65,99 za oponę klinkierową, chociaż, podobnie jak większość producentów opon, spodziewamy się, że ceny te będą niższe, gdy trafią na półki sklepowe, co nastąpi już w piątek 9 listopada.
Dostępne będą również uszczelniacze Continental, zaadaptowane z istniejącej oferty rowerów górskich, ale szczegóły na ten temat również pozostaną lekkie.
Warto zauważyć, że firma Continental trzymała się nieco w tajemnicy, że od teraz zaprzestanie produkcji wszystkich jednostek GP4000 w swojej niemieckiej siedzibie. Chociaż może to wydawać się niewielkie, biorąc pod uwagę, że wyprodukował on klinkier GP5000, który prawdopodobnie będzie prawie nieczytelny od GP4000, może to wywołać zbiorowy jęk tysięcy motocyklistów, którzy religijnie jeżdżą na GP4000 SII.
Ostatnie pytanie wydaje się brzmieć: kiedy Continental w końcu przechodzi na bezdętkowe, czy jest to przełomowy moment, w którym opony bezdętkowe są w końcu akceptowane?
Osobiście uważam, że będzie to kolejny bodziec, ale nie punkt zwrotny w wszechobecności technologii bezdętkowej na drogach, ponieważ branża kolarstwa szosowego jest rynkiem podejrzanym o oporność na przyjmowanie nowych technologii – wystarczy spojrzeć na furore 1x spowodowała!
Continental jest również ostrożny, a szef działu badań i rozwoju firmy Continental, który przyznaje, że nadal musi przejść na opony bezdętkowe, nie jest przekonany, że rynek drogowy jest w pełni gotowy do tej zmiany. Przyznaje jednak, że ma nadzieję, że „przejście Continental na opony bezdętkowe wystarczyłoby, aby spowodować znaczącą zmianę w zakupie opon drogowych, ponieważ udowodniłoby to ich pozycję jako najlepszych producentów opon drogowych na świecie”.
Wcześniej w tym tygodniu Cyclist Magazine odwiedził Teneryfę, aby wprowadzić na rynek oponę Continental GP5000 i TL. Tam mieliśmy okazję przetestować wersję bezdętkową w górę i w dół po oszałamiającym zboczu Teide. Kliknij, aby przejść do następnej strony, aby zobaczyć nasz raport na temat tego najnowszego zestawu gumek
