Przygotowana do wyścigów Formuła Pro RBCC IRC łączy wysoki poziom przyczepności z prędkością pokonywania mil i długowiecznością
IRC marketing dla Formuły Pro RBCC sprawi, że uwierzysz, że jest to najlepsza, gotowa do wyścigu opona bezdętkowa. Jest reklamowana nie tylko jako najbardziej wytrzymała opona firmy w warunkach mokrych i suchych, ale także ze względu na odporność na przebicie, komfort jazdy i niski opór toczenia. Brzmi to jak święty Graal opon bezdętkowych, ale czy może sprostać oczekiwaniom?
Jako wielki fan opon IRC Formula Pro X-Guard – które recenzowałem w zeszłym roku – RBCC są atrakcyjną perspektywą. Rezygnują z odpornego na przebicie pasa opony X-Guard, który przycina skromne 20-25 gramów wagi na oponę, a to pominięcie obiecuje również bardziej elastyczną osnowę, która powinna opłacać się zarówno pod względem przyczepności, jak i oporów toczenia w drodze.
Szerokość i waga
Możesz wybrać wersję 23mm, 25mm i 28mm, ale w przeciwieństwie do niektórych producentów, IRC zamierza mierzyć je w rozmiarze zgodnym z rozmiarem na szerszych obręczach.
Na naszych obręczach Kinlin o szerokości wewnętrznej 21 mm, RBCC 25 mm mierzyło się na 26 mm, a na naszych archetypach H Plus Son o szerokości 19 mm, mierzył tylko wąs ponad 25,5 mm.
Kup opony IRC Formula Pro Tubeless RBCC od The Cycle Clinic
To dobra wiadomość dla motocykli z wąskimi prześwitami lub dla tych z nas, którzy chcą zamontować błotniki z minimalną ilością paff.
Waga nie jest w czołówce w swojej klasie (w rzeczywistości niedawna aktualizacja 11Storm Hutchinsona do gamy opon Fusion 5 jest wąska, jeśli chodzi o wagę), ale RBCC nie jest ciężką: trzy opony rozmiary ważą odpowiednio 255g, 275g i 320g.
To może wydawać się odrobinę ważkie w porównaniu z najlżejszymi oponami klinczowymi, a zwłaszcza gdy dodasz około 30 gramów uszczelniacza, ale jest to więcej niż konkurencyjne, gdy uwzględni się wagę dętki.
Nawet najbardziej pierzaste, lekkie jak piórko drążki, takie jak 210g S-Works Turbo Cotton firmy Specialized i 75-gramowa tuba lateksowa, byłyby tylko o kilka gramów lżejsze – a te oszczędności wiązałyby się ze znacznym spadkiem w odporności na przebicie.
Instalacja
Przód opony
Ustawienie Formula Pro RBCC na mojej parze obręczy H Plus Son Archetype i Kinlin XR 31 RTS OCR było dość rutynowe. Jedyną różnicą, o której warto wspomnieć, jest to, że RBCC pasuje trochę mniej ciasno na felgach niż X-Guard.
W rezultacie potrzebne były dwa owinięcia taśmy bezdętkowej, aby napompować je na felgach Archetype H Plus Son i musiałem skorzystać z pomocy mojego niezawodnego, wysokociśnieniowego Airshota, aby zatrzasnąć koraliki na swoim miejscu.
Jak zawsze, felgi Kinlin potrzebowały tylko jednego owinięcia taśmy i pompy gąsienicowej – i podejrzewam, że nowsza rasa felg przystosowanych do zastosowania bezdętkowego sprawi, że montaż będzie równie łatwy.
To bardzo drobny punkt, ale po kilku miesiącach jazdy paskudne przecięcie ściany bocznej i późniejsza wewnętrzna naprawa ujawniły, że stopki opon RBCC są bardziej podatne na rozciąganie niż ich kuzyni z marką X-Guard.
Gdzie X-Guards zachowały swoje ciasne dopasowanie znacznie powyżej 4000 km, RBCC poluzowało się nieco w ciągu 1700 km jazdy, które miałem na nich, co znacznie utrudniało ich ponowne napompowanie. Jest to mało prawdopodobne, aby dotyczyło to większości ludzi, ale pamiętaj, że może to spowodować lekkie bóle głowy, jeśli zdecydujesz się na wymianę opon.
Jakość jazdy
Opona przednia
Dowód, jak zawsze, tkwi w jeździe, a tutaj Formula Pro RBCC z pewnością nie zawodzi. W rzeczywistości przejście z pary bardzo cierpiących 28-milimetrowych opon IRC Formula Pro X-Guard na parę 25-milimetrowych opon RBCC zapewniło uderzająco inne wrażenia na drodze – znacznie bardziej niż się spodziewałem.
Mając 112 kg masę, z którą musiałem się zmagać, zacząłem skłaniać się ku maksymalnemu ciśnieniu opony wynoszącemu 115 psi. Po kilku testach zdecydowałem się na około 105 psi z przodu i 110 psi z tyłu jako najlepszą kombinację komfortu, przyczepności i szybkości.
Chociaż przewidziałem, że przejście na węższe opony o wyższym ciśnieniu będzie wiązało się ze znacznie trudniejszą jazdą, tak nie było.
Większe grudki i wyboje zdecydowanie przebijają się nieco ostrzej dzięki mniejszej objętości powietrza w oponach 25 mm, ale bardziej giętki karkas Formula Pro RBCC po prostu świetnie wygładza bardziej nierówne nawierzchnie – prawdopodobnie bardziej niż jest bardziej odporny na przebicie stajni. Nabierz prędkości, a te opony bez wysiłku ślizgają się po niedoskonałościach i gładkim asfalcie.
Opór toczenia również jest dramatycznie niższy – a moje czasy Strava z pewnością to potwierdziły. Po zamontowaniu nowej pary opon od razu złapałem PB na dobrze wydeptanych lokalnych pętlach, a utrzymywanie prędkości na północ od 30 km/h po prostu wydawało mi się trochę mniej męczące niż z założonymi twardymi X-Guards.
Kiedy naprawa przebicia zmusiła mnie do wymiany RBCC na jedną z moich poprzednich opon X-Guard 28 mm, różnica była jeszcze bardziej wyraźna – nadążanie za cotygodniowym chaingangiem było jeszcze trudniejsze niż zwykle, a tył roweru był zauważalnie bardziej drewniany z założoną osłoną X-Guard.
To jednak chwyt jest prawdziwym objawieniem. Mieszanka ceramiczna z otrębów ryżowych (tak, to naprawdę oznacza RBCC) rozciąga się szeroko w całym profilu opony i niezależnie od tego, czy jest to wzór bieżnika pilnika, czy czysta lepkość gumy z dodatkiem ryżu, RBCC zachęca do rzucania rowerem szybciej w zakręty niż jest to rozsądne.
Zużycie opon z tyłu
Tam, gdzie rywale, tacy jak Schwalbe Pro One, całkiem dosłownie mają tendencję do odklejania się w mokrych warunkach, Formula Pro RBCC poświęca niewielki opór toczenia w imię opanowania w każdych warunkach.
Bez względu na to, czy walił młotkiem po tłustych zakrętach na mojej lokalnej pętli chaingang po ulewie, czy po prostu przemierzał kilometry drogami usianymi brudem, krzemieniem i ścinaniem żywopłotów pozostawionym przez wielkie traktory i kombajny, Formuła Pro RBCC pozostaje niezmienna. Szczerze mówiąc, jeśli istnieje limit ich rezerw przyczepności, nie chcę go znaleźć.
Odporność na przebicie i zużycie
Wytrzymałość to kluczowa zaleta opon bezdętkowych, a Formuła Pro Tubeless RBCC z pewnością sprawdza się w tym zakresie.
Podczas gdy znalazłem rywali, takich jak Pro One Schwalbe, został pokryty ranami po nieco ponad 500 km – i często nie udało mi się uszczelnić nawet mniejszymi przebiciami – przejechałem ponad 1700 km w Formule Pro RBCC we wszystkim od chwalebne słońce na najgorsze ulewy.
Tylko raz przerażające słowo na P podniosło swoją brzydką głowę.
Jak widać na poniższych zdjęciach, bieżnik nadal wygląda wyjątkowo świeżo i jest wolny od nacięć i zanieczyszczeń. Wskaźnik zużycia też nie jest taki zły, nawet jeśli moja waga zużyła bieżnik pilnika w środkowej części tylnej opony.
To jedno przebicie można słusznie zaklasyfikować jako dziwny wypadek: skrzynia na konia zepchnęła mnie z drogi i poślizgnęła się na dużej łacie rozbitych naczyń osadzonych na żwirowym podjeździe.
Przednia opona wyszła bez szwanku, ale tylna opona natrafiła na paskudne nacięcie na ścianie bocznej, która była zbyt duża, aby uszczelniacz Stana lub moje zapasowe robaki opon mogły sobie z nimi poradzić.
Dętka pozwoliła mi przebyć kolejne 50 km jazdy, a po powrocie do domu łatka przekłuwająca nałożona na wnętrze opony oraz odrobina elastycznego superkleju na zewnętrznym nacięciu przywróciły oponie właściwości bezdętkowe.
Ale niestety tylko na stosunkowo krótki okres. Ustąpiła po kolejnych 400 km jazdy przy 110 psi i musiałem uciekać się do dętek, dopóki nie będę mógł spróbować naprawy za pomocą ślimaka do opon o większej średnicy lub podobnego. Zgłoszę się, jeśli odniosę jakiś sukces.
Werdykt
Gdy główni producenci powoli zaczynają rozszerzać swoją gamę opon bezdętkowych do rowerów szosowych, rodzina opon IRC Formula Pro w końcu ma poważną konkurencję.
Niektórzy z tych rywali, jak na przykład Fusion 5 11Storm firmy Hutchinson, przekonująco podjęli walkę z trio opon bezdętkowych IRC, z niższymi wagami i – jak stwierdził James w swojej ostatniej recenzji – imponującymi, wszechstronnymi osiągami.
Podążając za moim doświadczeniem, ci rywale nadal będą mieli ciężki czas w starciu z IRC Formula Pro RBCC. Opony te są szybkie, wystarczająco przyczepne do użytku przez cały sezon, wytrzymałe i odporne na przebicia – i chociaż obecnie są nieco droższe niż ich rywale, za taki poziom osiągów bezdętkowych warto zapłacić więcej.
