Stal jest prawdziwa, ale polimer ciekłokrystaliczny jest lepszy
Powercordz twierdzi, że ma śmiałe statystyki: ponad 75% lżejsze niż kable stalowe; dwa razy mocniejszy od Kevlaru; nigdy się nie odkształcają, nie korodują, a raz ustawione będą służyć przez cały okres użytkowania roweru.
Zostały one również stworzone przez inżyniera, który wykonał je w swoim garażu w wolnym czasie.
Tony DuPont opracował Powercordz w 2004 roku. „Wiele osób wiedziało, że włókna syntetyczne mają potencjał, by pod każdym względem przewyższać zwykłe systemy kablowe, ale nikt nie znalazł odpowiedniego projektu, aby to zadziałało” – mówi.
'Więc korzystając z mojego doświadczenia inżynierskiego, przeprowadziłem pewne badania i znalazłem Zylon, który jest polimerem ciekłokrystalicznym, który uważałem za odpowiedni, ale kiedy już go zdobyłem, tak naprawdę nie wiedziałem, co z nim zrobić.'
Włókno przyszło jako pleciona lina, więc DuPont oddzielił włókna i nasmarował je tak, aby wiązki sklejały się ze sobą na średnicy zwykłego kabla.
Po przepuszczeniu ich przez zwykłą obudowę hamulca roweru, zawiązał węzły na obu końcach i poszedł na przejażdżkę.
„Podczas pierwszej jazdy prawie przejechałem przez kierownicę, ponieważ włókno tak różni się od stali pod względem modułu sprężystości”, mówi DuPont.
Wolny start
DuPont zajęło kolejne półtora roku udoskonaleń, zanim firma DuPont opracowała produkt rynkowy. „Ponieważ robiłem to w niepełnym wymiarze godzin, oszczędzałem, aby kupić partię, przeprowadzając kilka testów, a następnie oszczędzałem, aby kupić więcej”, mówi.
‘Sprawy naprawdę się kręciły, kiedy poszedłem na pokaz rowerowy z 20 kablami w kieszeni i dostałem zamówienia.
‘Na szczęście otrzymałem pewną fachową pomoc od przyszłego inwestora, dzięki czemu udało nam się zebrać informacje o opakowaniu i produkcie, a potem wszystko zaczęło się.
‘Teraz systemy zostały wykorzystane w ostatnich dwóch igrzyskach olimpijskich. To, na co jeźdźcy najczęściej zwracają uwagę, to ich wyczucie.
„Dokładność i trwałość włókna oznacza, że modulacja hamowania nigdy się nie zmienia, niezależnie od temperatury i wieku”.
Produkt, który może wydawać się zbyt piękny, aby był prawdziwy, ma jednak swoje słabości. DuPont zaleca zawiązanie pętli pod spodem poniżej miejsca, w którym linka hamulca jest przypięta w zacisku.
‘Ponieważ Zylon jest twardszy niż materiał zacisku hamulca, nie może być ściśnięty i uchwycony jak stalowa linka. Aby właściwie zakotwiczyć linkę w hamulcu, zawiązujemy węzeł, który zaciska się na sobie, im mocniej jest ściskany hamulec.”
Co więcej, włókno Zylon nie może konkurować ze stalą pod względem ceny, a ponieważ kable mają nieco większą średnicę niż stal, mogą lekko ciągnąć się w obudowie.
„Zawsze jednak rozwijamy i rozwijamy projekt” – mówi DuPont. „Zmniejszamy średnicę kabla, aby działał lepiej, a także zastanawiamy się, jak natywnie wytwarzać włókna podobne do Zylonu, co obniży koszty”.
Jeśli chodzi o badania i rozwój, DuPont wierzy, że znalazł idealnych testerów.
‘Pracujemy z młodzieżową drużyną kolarską. Wyprodukowali 20 mistrzów krajowych i złotego medalistę olimpijskiego.
‘Te dzieciaki mają 16, 17, 18 lat i pokonały wszystko, co im rzucamy, więc są najlepszymi jeźdźcami do testowania naszych produktów”.
Kable i obudowa Powercordz Prime, 54 GBP za zestaw dwóch, synergyaction.eu
