Jak sam przyznaje, ważący 112 kg Sasha Muller daje oponom ciężkie życie, ale opony IRC Formula Pro Tubeless X-Guards zrobiły na nim ogromne wrażenie
Nasz nienasycony apetyt na marginalne zyski doprowadził producentów do niekończących się poszukiwań cudownych materiałów, które mogą zapewnić przewagę wydajności. To dało nam węgiel, grafen, a teraz – ryż.
Japoński producent opon IRC po cichu produkuje opony rowerowe i dętki od 1926 roku, ale nie opony rowerowe: to nowsze przedsięwzięcie w ciągu ostatnich 10 lat i od samego początku były bezdętkowe.
Najnowsza innowacja IRC – mieszanka opon Rice Bran Ceramic – jest odświeżająco oldschoolowa.
Proces ten brzmi mniej technologicznie, a bardziej w stylu Great British Bake Off, ale IRC pobiera zewnętrzne łuski ziaren ryżu, miesza je z termoutwardzalną żywicą, a następnie umieszcza na odpornej na tłuszcz blasze do pieczenia przy znaku gazu 6 na godzinę (OK, może to nie być w 100% dokładne), aby stworzyć miliony kulek ceramicznych z otrębów ryżowych, które następnie wrabia się w mieszankę gumy w oponach.
Wynik? Przyczepność i dużo tego.
Szczegóły
Rodzina opon IRC Formula Pro jest podzielona na trzy grupy – Light, RBCC i X-Guard testowane tutaj.
Jak można się spodziewać, seria Light zrzuca każdy możliwy gram, aby zachować najbardziej elastyczną obudowę i najlżejszą masę na letnie drogi.
W międzyczasie gama RBCC zawiera bardziej lepką mieszankę RBC (ceramika z otrębów ryżowych), zapewniająca lepszą przyczepność w mokrych warunkach, a X-Guard idzie o krok dalej, wprowadzając superprzylepny bieżnik RBCC i dodając przebicie 40x40tpi -odporny pas rozciągający się od stopki do stopki.
Wszystkie trzy są kompatybilne z oponami bezdętkowymi, ale podczas gdy Light i RBCC są dostępne w rozmiarach 23, 25 i 28 mm, X-Guard jest dostępny wyłącznie w wersjach 25 i 28 mm.
Nie ma jednak ogromnej przepaści między różnymi przedziałami wagowymi: opony 25 mm w każdej z trzech rodzin ważą odpowiednio 265g, 275g i 300g.
Chociaż to znacznie więcej niż najlżejsze wyścigowe dętki, seria Formula Pro została zaprojektowana specjalnie do użytku bezdętkowego, więc nie musisz brać pod uwagę dodatkowej masy dętek.
Podczas pięciu miesięcy testów zainstalowałem opony IRC Formula Pro Tubeless X-Guard najpierw na parze obręczy Archetype H Plus Son, a później na obręczach Kinlin XR31T OCR – i w obu przypadkach proces konfiguracji był tak bezbolesne, jak możesz mieć nadzieję.
Po zamontowaniu i napompowaniu cienka warstwa lateksu na wewnętrznej ściance IRC oznacza, że nie wymagają one żadnego uszczelniacza, aby utrzymać ciśnienie – jeśli naprawdę nie możesz znieść myśli o dodatkowych gramach, to jest to wykonalne zapomnij o tym całkowicie.
W przeciwieństwie do wielu ich rywali, opony IRC są zaprojektowane tak, aby pasowały do szerszych felg. 28-milimetrowe osłony X-Guards miały w rzeczywistości nieco mniej niż 28 mm szerokości na obręczy Archetype (które mają wewnętrzną szerokość 17,5 mm) i zaledwie 29 mm na obręczach Kinlin (które mają wewnętrzną szerokość 19 mm).
Dla porównania, opony Schwalbe Pro One w rozmiarze 28 mm są o około 2 mm szersze niż ich szerokość znamionowa.
Testy drogowe i terenowe
Na drodze X-Guards to objawienie. Opony 28mm są wyceniane na maksimum 100psi, a ponieważ ważę około 112kg, zdecydowałem się na 85-90psi z przodu i 95-100psi z tyłu.
Przy takiej presji nie czuli się bardziej ociężali niż 28 mm Schwalbe Pro One, które zastąpili, ale oferowana zwiększona przyczepność była natychmiast zauważalna.
Trudno powiedzieć, czy to zasługa właściwości mieszanki RBC, czy decyzji IRC o pozostaniu przy bieżniku pilnikowym, czy też kombinacji obu, ale IRC wybrał najbardziej nieprzyjemną, najbardziej zabrudzoną drogę powierzchnie w swoim kroku.
Nigdy nie zauważyłem, że koło mi się kręci, gdy zacieram tłuste 20%+ wspina się z siodełka i z pewnością nie mogę też winić X-Guards za ich przyczepność na zakrętach.
Pochylenie motocykla podczas jazdy po wyboistych, wiejskich drogach z obfitą warstwą obornika, błota i żwiru pozostawiło ich całkowicie niewzruszone, a przy dziwnej okazji zabrałem ich w teren po szutrowych ścieżkach rowerowych, osiągnęli daleko lepiej niż się spodziewałem.
Szkoda, że IRC nie robi szerszej wersji, bo pasowałyby idealnie do nowej rasy rowerów szutrowych z prześwitem na opony 30mm+.
Kiedy popchnąłem je wystarczająco daleko, aby zbliżyć się do utraty przyczepności na luźniejszych, bardziej zatłuszczonych powierzchniach, dały mi sporo informacji zwrotnej, a guma lekko się skręciła, sygnalizując, że mogę zaraz skończyć rzeźbiąc resztę narożnika na moim tyłku.
Trwałość jest najważniejsza
Szczerze mówiąc, jakość jazdy nie jest ani jedwabiście gładka, ani bez wysiłku szybka. Podejrzewam, że wzmocniona osnowa jest w tym względzie winna nieco martwego odczucia na drodze, ale z drugiej strony jest to czepianie się dziury.
Jeżeli opór toczenia ma wyższy priorytet niż odporność na przebicie, to opony IRC Formula Pro RBCC są o wiele lepszym wyborem, ponieważ rezygnują z warstwy odpornej na przebicie, dzięki czemu karkas jest bardziej giętki i toczy się szybciej.
Jeśli trwałość jest na szczycie listy zakupów, trudno jest zarzucić oponom Formula Pro X-Guard. Mając 112 kg, mam tendencję do zużywania się opon znacznie szybciej niż lżejsi kolarze.
Gwardia X wyglądała na stosunkowo nietkniętą nawet po 3000 km, z tylko kilkoma małymi nacięciami tu i tam.
Niestety, nie mogłem już dłużej unikać demonów przebicia i podczas moich dojazdów do Londynu zauważyłem cięcie w tylnej oponie – rozcięcie, które rozdarło warstwę odporną na przebicie – podczas moich dojazdów do Londynu (najprawdopodobniej spowodowane przez szkło).
Na szczęście nadal trzymał powietrze i nie było żadnych wybrzuszeń, ale w trosce o bezpieczeństwo zdecydowałem się go wymienić.
Jeśli opony IRC Formula Pro Tubeless X-Guard są czymś, do czego można się przyczepić, to IRC zasługuje na znacznie wyższy profil niż obecnie.
Za 50 funtów każda, z pewnością nie są tanie, ale imponujący wachlarz talentów opon IRC Formula Pro Tubeless X-Guard – doskonała odporność na przebicie, doskonała przyczepność na mokrej nawierzchni i niski stopień zużycia, by wymienić tylko trzy – spraw, aby były naprawdę dobrą inwestycją.
Kontakt: thecycleclinic.co.uk
Podsumowanie
Jeżeli szukałeś najlepszej opony bezdętkowej do całorocznej jazdy szosowej, to możesz przestać: IRC Formula Pro X-Guard to jest to
