Zabieramy parę kół Vittoria's Qurano 60 i opony Corsa G, aby jeździć na Strada Bianchi we Włoszech. I są pod wrażeniem
Krótko mówiąc, grafen to nowy cudowny materiał i powinieneś używać go we wszystkim, od zbiorników benzyny po płatki zbożowe, dlatego Vittoria zastosowała go w swoich nowych kołach Qurano 60c i oponach Corsa G.
Nie do końca rozumiem (najwyraźniej zostało to odkryte przy użyciu ołówka i taśmy klejącej), ale chodzi o to, że grafen sprawia, że rzeczy są lżejsze, mocniejsze i lepsze.
W przypadku Qurano 60 oznacza to zestaw o głębokości 60 mm, 24. W pełni węglowe obręcze o szerokości 5 mm i wadze 1 570 g. Co jest cholernie dobre. Najnowsze NSW 404 firmy Zipp, ważące 58 mm, ważą 1,555 g, a Aeolus 7 D3 firmy Bontrager ważą 1610 g (chociaż ich głębokość wynosi 70 mm, Aeolus 5 50 mm to deklarowane 1 440 g). Ponadto, w wielkim schemacie kół z najwyższej półki, Quranos są tanie – 1 600 funtów w porównaniu do 2 150 funtów za Zipps i 2 200 funtów za Bontys.
Podobnie jak te koła, Quaranos są szybkie, naprawdę sprawdzają się przy prędkości powyżej 32 km/h. Opiera się na moich anegdotycznych dowodach z Garmina, ale po przekroczeniu tej prędkości Koranos dał mi od 2 do 5 km/h za darmo, aż do około 48 km/h. Oznacza to, że były o wiele szybsze przy takim samym wysiłku pedałowania w porównaniu z płytkimi felgami o podobnej wadze.
Nie jest to cecha charakterystyczna dla Korano – inne głębokie przekroje przyniosą podobne korzyści – jednak jasne było, jak szybko przyspieszyli i jak dobrze radzili sobie w bocznym wietrze. Duże podmuchy wciąż były czymś, o czym trzeba było pamiętać, jak w przypadku każdego zestawu kołowego z wysokimi bokami, ale w zasadzie były niewiarygodnie stabilne, szczególnie dobrze radziły sobie na szybkich, wietrznych zjazdach. Bez chybotania, bez siłowania się ze sterowaniem.
Hamowanie na suchej pogodzie było doskonałe, a nawet hamowanie na mokrej pogodzie było przyzwoite; nie na poziomie hamulców tarczowych lub tych ze specjalnie obrobionymi aluminiowymi powierzchniami hamowania, ale przewidywalne i wystarczająco progresywne, aby czuć się bezpiecznie. Jednak to solidność Qurano zrobiła na mnie największe wrażenie, co doprowadziło mnie do nowych opon Vittoria Corsa G…
Wydajność na wysokim poziomie
Nie dorastałem z rurkami, w wyniku czego żyję w ostrożnej marzeniach o nieskończonej kiełbasie. Wanny zapewniają nam doskonałą jakość jazdy, ale oni śmieją się z naszych zestawów do naprawy przebić, portfeli i niecierpliwego klejenia na pięści. Na szczęście jednak otwarte opony szytkowe (zasadniczo nieszyte wanny, które działają jak klinkiery) są pod ręką, aby zapewnić wydajność zbliżoną do wanny w łatwym do zainstalowania, naprawialnym pakiecie. Jest jednak minus – wiadomo, że otwarte wanny nadmiernie się zużywają. Dopóki, uważa Vittoria, dodasz trochę grafenu.
Aby przetestować ten pomysł, pomyślałem, że wezmę Corsę Gs na amatorską przejażdżkę Strade Bianche - 130 km ostrych podjazdów kredowych i nieubłaganych szutrowych dróg. I żeby było zabawniej, pomyślałem, że równie dobrze mogę umieścić je na Koranoch.
Na starcie wciąż miałem zastrzeżenia, ale przy pierwszym odcinku szutrów wiedziałem, że dokonałem dobrego wyboru i do końca wyścigu nie zmieniłbym ustawień dla świata.
Przy szerokości 25 mm, zbliżając się do czegoś bliższego 27 mm zamontowanego na Quranos, poczułem, że mogę z radością jeździć Corsas przy 90 psi bez obawy przed spłaszczeniem, i tak się okazało. Niższe ciśnienie oznaczało lepszą przyczepność – co nie znaczy, że mieszanka bieżnika Corsas wydaje się być słaba – a także wygodną jazdę. Cóż, tak wygodne, jak 40 km/h na luźnych kamieniach kiedykolwiek będzie.
Po wyścigu dokładnie sprawdziłem opony. Chociaż byłem wolny od przebić, mimo że jeździłem w dość niesympatyczny sposób, spodziewałem się zobaczyć ślady zużycia, dziwne małe nacięcie, ale nie było na nich żadnego śladu. Brązowe ściany boczne wyglądały gorzej, ciemniejąc lekko i poplamiony mokrym brudem (dostępne są szaro-czarne ściany), ale poza tą kosmetyczną wadą Corsa wyglądała praktycznie jak nowa. Podobną historię miały koła Qurano. Liczyłem, że wymierzę im jakąś poważną karę, ale pozostali gładcy i wierni.
Tak bardzo blisko
Ogólnie rzecz biorąc, uważam, że niezwykle trudno jest zarzucić winę ani kołom, ani oponom. Za te pieniądze trudno jest pokonać Koranos, a biorąc pod uwagę ogólne osiągi w połączeniu z długowiecznością, nie spotkałem jeszcze lepszej opony niż Corsa G. Mimo to jest miejsce na ulepszenia.
Mimo że grafika jest czarna na czarnym tle, nieusuwalne logo Vittoria są niepotrzebnie OGROMNE na kołach i nie pasują do wszystkich motocykli. Zawsze wolałabym albo zdejmowane naklejki, albo zwykłą czerń z małym logo – jeśli chcesz mnie wykorzystać jako tablicę reklamową, płacisz mi, a nie na odwrót. No i jest jeszcze drobna kwestia bezdętkowej formy.
Koranowie, błogosławcie ich skarpety z włókna węglowego, są gotowi na zastosowanie bezdętkowe, cecha, którą bardzo lubię i jestem pewna, że się przyjmą. Jednak Corsa G nie jest. Vittoria robi wersję bezdętkową Speed G, ale jest to ultralekka (215 g) opona przeznaczona do prób czasowych, która stawia prędkość znacznie przed długowiecznością. Na razie są dostępne tylko w 23mm.
Żadna z tych rzeczy nie jest oczywiście złamaniem umowy, ale nie mogę przestać myśleć, jak niesamowita byłaby ta konfiguracja, gdyby koła były całe czarne, a Corsa G były bezdętkowe. Mimo to, ponieważ jest tu mnóstwo rzeczy, o których można pisać do domu, co sugeruje, że w końcu może być coś z tym grafenowym malarkeyem.
Koła 1 599 GBP
Opony 55 £ (każda)
fisheroutdoor.co.uk
