Najpopularniejsza opona na świecie została zaktualizowana po raz pierwszy od 13 lat, ale co się zmieniło?
Continental wydaje się wierzyć w odwieczne powiedzenie „jeśli to nie jest zepsute, nie naprawiaj tego”. W końcu gigantyczny gigant oponiarski z Niemiec postanowił pozostawić swoje opony do podwozia GP4000 w dużej mierze nietknięte przez 13 lat.
I przez te 13 lat ta decyzja miała sens, ponieważ to właśnie GP4000 znalazła się na szczycie list przebojów jako najpopularniejsza opona klinowa w kolarstwie szosowym rok po roku. Reprezentował on najlepszy zestaw opon do domów w połowie drogi dla tych, którzy szukają niskich oporów toczenia i przyczepności, ale także chcą mieć odrobinę trwałości i odporności na przebicie.
Ale czasy się zmieniają, a to oznaczało, że firma Continental musiała włożyć trochę pracy w rozwój nowych opon, nie tylko ze względu na coraz powszechniejsze stosowanie opon bezdętkowych na drogach. Kulminacją tego był pierwotnie nazwany GP5000, który wystartował pod koniec ubiegłego roku.
Kup teraz opony oponowe Continental GP5000 z cyklu reakcji łańcuchowej
Nowa opona jest dostępna w dwóch opcjach, bezdętkowej i pod oponę, i obiecuje poprawić opory toczenia i być lżejsza, jednocześnie zwiększając ochronę przed przebiciem i przyczepność na zakrętach dzięki czterem rzeczom: nowej mieszance gumowej Black Chilli, przebiciu Vectran Breaker ochrona, Lazer Grip tred i Active Comfort.
Pytanie brzmi: czy te cechy pomogły ulepszyć oponę pod oponę GP4000?
Gładki operator
Pierwszą rzeczą, o której chcę porozmawiać, jest komfort. Powodem jest to, że kiedy po raz pierwszy jeździłem na tych oponach, podczas oficjalnej premiery było to pod górę Mount Tiede na Teneryfie.
Wspinaczka, która choć majestatycznie piękna ma asf alt podobny do filcu, na którym gra Ronnie O’Sullivan w Tyglu.
Przebicia i dyskomfort nie były tu problemem. Cynik we mnie czuł, że to Continental ukrywający się przed początkową krytyką. Chrupałem, żeby przetestować je w domu, gdzie drogi są wyboiste, a jazda wyboista.
Niemal natychmiast mój cynizm okazał się nieuzasadniony.
Pomimo połączenia z wyścigowymi felgami Canyon Aeroad i Reynolds AR o głębokim przekroju i prędkości około 90 psi, opony zdają się płynąć po asfalcie niczym tocząca się lawa, gładko i stabilnie.
Cóż, może nie tak płynne, ale wydawało się, że Active Comfort firmy Continental spełnia swoje zadanie. Obiecał „pochłonąć wstrząsy drogowe i wygładzić nawierzchnię drogi” i dokładnie to zrobił.
Szorstkość agresywnej kombinacji ramy/koła została wytłumiona, dzięki czemu rower jest przyjemniejszy podczas jazdy na dłuższych dystansach.
Moim zdaniem nie odnotowano również spadku wydajności pomimo wzrostu komfortu.
Opony ważą o 10 g lżejsze niż ich poprzedniczki - nie jest to duża oszczędność, ale mimo to oszczędność - 215 g przy szerokości 25 mm. To mniej więcej tyle samo co Pirelli P Zero, ale trochę lżejsze niż popularny Schwable One.
Twierdzi się również, że opór toczenia spadł o 20% dzięki całkowicie nowej mieszance Black Chilli.
Niezależne testy przeprowadzone przez Aero Coach wykazały, że te opony są szybsze niż GP4000, ale realistycznie te oszczędności są niemożliwe do oszacowania w świecie rzeczywistym i szczerze mówiąc, nie różnią się od swoich poprzedników.
Tak, prawdopodobnie będą szybsze przy 45 km/h o kilka watów, ale kto jeździ wszędzie z prędkością 45 km/h? Nikt. To nie znaczy, że czują się powoli, pamiętaj – czują się żwawi jak na wszechstronną oponę.
Nie przebiłem jeszcze tych opon, co jest ogromną premią, biorąc pod uwagę stan moich dróg. Szczerze mówiąc, wszelkiego rodzaju tragiczne.
Kenty GP5000 przetoczyły się ze wszystkimi ciosami, które zadał im Kent, zgniatając opadłe gałązki, wyrzuconą sklejkę i smutne muchy z kapryśnym flaneurem.
Ale i zawsze jest ale…
Brzmią całkiem przyzwoicie, prawda, te nowe GP5000? Tak samo dobre jak stare GP4000 lub nawet trochę lepsze, ale nie przechodzą przez mój test bez kilku czerwonych znaków zapytania.
Pierwsze ślady dotyczą chwytu, co jest lekkim zaskoczeniem. Głównie dlatego, że Continental skupił się na omówieniu swojego nowego Lazer Grip, laserowo wykonanej mikroprofilowej struktury, która wprowadziła bardziej chropowaty wzór bieżnika, aby zwiększyć kontakt z drogą, a nawet wytrawiła nazwę opony w gumie, aby poprawić przyczepność.
Continental mówi, że poprzez dodanie dodatkowego profilu na barkach opony, poprawiła przyczepność na zakręcie, ale tutaj okazało się, że nie chce.
Kilka razy pochylając się w zakrętach poczułem, że opona lekko łamie przyczepność, kusząc, by wypłukać się spode mnie, jeśli pchnę mocniej. Najmniejsza wilgotna plama spotęgowała to uczucie, pozostawiając mnie trochę zdenerwowanym podczas pokonywania zakrętów z pełnym otworem.
W rzeczywistości, trochę się powstrzymywałem ze strachu, że dostanę nieoczekiwane spotkanie na asfalcie, jeśli okaże się, że moje obliczenia na zakrętach są nieco chybione.
W rozmowie z firmą Continental, menedżer ds. produktów oponiarskich, Jan-Niklas Junger, powiedział, że uczucie niestabilności, którego doświadczyłem, było „niezwykłym uczuciem” i oponom należy ufać aż do zakrętu.
„Ponieważ wibracje opony są tłumione, otrzymujesz mniej sprzężenia zwrotnego, dlatego jeśli będziesz naprawdę mocno sterować podczas zakrętu, powinieneś być w stanie utrzymać linię”, wyjaśnił Junger.
Dlatego mogę przyznać, że może to być kwestia subiektywna i niespotykana przez innych użytkowników opon.
Po drugie, a przede wszystkim, jest cena. Widać, że opona Continental GP5000 jest o 10 funtów droższa na oponę w zalecanej cenie detalicznej niż opona GP4000, która również przestała być produkowana.
Kup teraz opony oponowe Continental GP5000 z cyklu reakcji łańcuchowej
Oznacza to, że będziesz musiał zapłacić 20 funtów więcej za zestaw opon Continental, mimo że w starszych modelach nie ma zauważalnych zmian, a także nie masz wyboru, aby kontynuować korzystanie z poprzedniej opony w nieskończoność, ponieważ GP4000 jest tylko dostępne do wyczerpania zapasów.
Możesz argumentować, że to biznes i tak, masz absolutną rację, ale po prostu czuję, że tak dramatyczny wzrost cen nie był naprawdę uzasadniony.
Warto również zauważyć, że przy sposobie działania takich opon, jak Wiggle, większość konkurentów tej opony jest na rynku wystarczająco długo, aby znacznie obniżyć cenę i przy znacznie niższych kosztach niż opony GP5000, które, według sposób, są już sprzedawane ze zniżką.
Obecnie oponę GP5000 można kupić za 39,99 GBP za oponę w Evans Cycles.
Wiggle teraz obniża ceny opon GP5000 do 38 funtów tutaj, podczas gdy Sigma Sports ma tutaj 41 funtów opon.
Teraz nie mówię, że nie kupuj GP5000. To dobra opona. Mówię tylko, że rozsądnie byłoby pozostać przy GP4000, podczas gdy starsza iteracja oferuje prawie to samo, ale za znacznie niższą cenę.
