Zgrabnie wyglądająca sylwetka wsparta równie zgrabną wydajnością; System Six oferuje wszystkiego po trochu, ale przede wszystkim dużą szybkość
Co intrygujące, Cannondale nie wyprodukował aerodynamicznego roweru szosowego od czasów, gdy jego najwyższej klasy ramy wyścigowe były wykonane z aluminium.
Podczas gdy wszystkie inne duże marki były zajęte ulepszaniem kształtów rur, aby zniwelować opór wiatru, Cannondale wyzywająco utknął przy swoim tradycyjnie wyglądającym SuperSix Evo.
Do teraz.
Wyczekiwanie swojego czasu pozwoliło firmie śledzić rozwój w latach szybkiego postępu w aerodynamice, zwłaszcza od czasu pojawienia się hamulców tarczowych.
A dzięki SystemSix wyraźnie wierzy, że wszedł na rynek na samym szczycie, deklarując, że jest niczym innym jak najszybszym rowerem szosowym na świecie.
Mózgi
Człowiekiem wysuwającym to śmiałe twierdzenie jest australijski inżynier lotniczy Nathan Barry.
Kiedy uczestniczyłem w premierze SystemSix w Gironie na początku tego roku, Barry namawiał mnie, abym myślał o tym nie jako o aero szosówce, ale jako o szybszym rowerze szosowym.
Próbował zwrócić uwagę, że SystemSix powinien mieć szerszy oddźwięk niż tylko dla tych, którzy się ścigają.
„Pomysł, że musisz już jechać szybko, aby skorzystać z przewagi aerodynamicznej, jest błędem” – powiedział Barry.
‘Nawet przy 15 km/h 50% całkowitego oporu, którego doświadczamy, wynika z oporu aerodynamicznego”.
Bardziej intrygujące były jego twierdzenia, że nowy SystemSix będzie tak samo szybki lub szybszy niż standardowy rower szosowy (Cannondale użył SuperSix Evo jako punktu odniesienia) na podjazdach o nachyleniu do 6%.
Twierdził również, że straci tylko około 20-30 sekund w górę Alpe d’Huez, pomimo dodatkowej wagi.
Szybciej w sprintach, szybciej na zjazdach, szybciej w samotnych atakach… dane potoczyły się dalej.
A co z rywalami, takimi jak Specialized’s Venge i Trek’s Madone?
Zgadłeś: szybciej, mówi Barry. Chciałem wyrwać SystemSix z kontekstu wykresów i arkuszy kalkulacyjnych, aby sprawdzić, czy spełni on oczekiwania na drodze.
Plac zabaw dla profesjonalistów
Zacząłem testować rower jeszcze w Gironie, na drogach i podjazdach odwiedzanych przez wielu profesjonalistów, którzy tam mieszkają – idealne miejsce, aby zmierzyć się z maszyną, na którą Cannondale będzie liczył, aby wygrać przynajmniej kilka WorldTour wyścigi w przyszłym sezonie.
Nie zajęło mi wiele kilometrów przedzierania się przez pagórkowate tereny Girony i wspinania się na niesławne podjazdy, takie jak Rocacorba, zanim zdałem sobie sprawę, że Cannondale nie składa pustych obietnic dla SystemSix.
Uczucie prędkości było natychmiastowe.
Podczas sprintu motocykl był wybuchowy, ale nie w uparty, niezdarny sposób, jak w przypadku niektórych sztywnych maszyn aero.
SystemSix przekazał nieoczekiwanie zwinną osobowość. W sposobie, w jaki się prowadzi, była zręczność, która przypominała bardziej standardowy rower szosowy, niż sugeruje jego aerodynamiczna sylwetka.
Czułem się lekko pode mną, gdy jechałem mocno pod górę, ale jednocześnie stabilny i dokładny przez serpentyny w drodze powrotnej.
Do jednej rzeczy trzeba było się trochę przyzwyczaić – efekt wizualny stworzony przez połączenie opony i felgi.
Patrząc na koła, szerokie karbonowe obręcze Knot 64 (32 mm w najbardziej bulwiastym punkcie) są wyraźnie dumne z 23-milimetrowych opon Vittoria Rubino Pro Speed.
Uznałem to za niezwykłe do tego stopnia, że byłem denerwujący.
Kilka rzeczy wymaga wyjaśnienia.
Na początek Cannondale nie wraca do chudych opon.
Nie zamontowano też średniej klasy opon Rubino firmy Vittoria zamiast najwyższej klasy Corsy, aby zaoszczędzić pieniądze.
Powodem, dla którego zniknął z oponami 23 mm, jest to, że faktycznie mierzą one 26 mm w połączeniu z łożami z obręczami 21 mm, które według testów Barry'ego były najszybsze.
To ta sama oferta dla Rubino.
Po prostu testował najszybciej, więc to było to.
Myślenie nawiązuje do opatentowanej zasady aerodynamiki, na którą Cannondale nabył licencję ostatniego guru kół Steve'a Hed.
Pomijam szczegóły techniczne, dotyczy to kąta stycznego między krawędzią felgi a oponą.
Teoria mówi, że gdy opona jest węższa niż obręcz, powietrze będzie lepiej przylegać wraz ze wzrostem odchylenia (kąta wiatru), tworząc węższy ślad, mniejszy opór, większą prędkość i większą stabilność.
I to działa.
Poza nieco dziwaczną estetyką, jest to bez wątpienia jedna z najlepszych kombinacji opona/koło, jakie testowałem i zdecydowanie przynosi znaczne korzyści całemu motocyklowi.
Co ciekawe, to dzięki hamulcom tarczowym obręcz może być tak szeroka.
Wczesne spekulacje były takie, że hamulce tarczowe tylko pogorszą osiągi aerodynamiczne, ale tutaj Cannondale pokazuje, że tarcze mogą sprawić, że rower będzie szybszy.
Pozostając przy komponentach Knot, sztanga/wspornik również jest prawdziwym sukcesem.
Dokładne ukrycie całego okablowania to jeden z pozytywnych aspektów, ale ważniejsze jest to, że w rzeczywistości jest to konfiguracja dwuczęściowa, co oznacza, że można dokonać poprawek pozycyjnych, a kierownice i wsporniki można indywidualnie zamieniać, aby dopasować je do preferencji rowerzysty.
Domowa murawa
Odkąd opuściłem słoneczne i prawie idealne drogi Girony, miałem również mnóstwo czasu, aby przetestować SystemSix na moich bardziej wyboistych, lokalnych drogach w znacznie bardziej ponurych warunkach, a także moje odczucia dotyczące raju rowerowego nie zmienione.
To nadal robi wrażenie.
Jest niezaprzeczalnie szybki i niezwykle wydajny, a jeśli czegoś mu brakuje, to ten stary kasztan: komfort.
Rowery Aero stale się poprawiają pod tym względem. Wszystkie najnowsze wersje, które testowałem, były zauważalnie lepsze niż ich poprzednicy, w szczególności Madone.
Oczywiście SystemSix nie ma bezpośredniego poprzednika, ale z pewnością nie jest najtrudniejszy.
To powiedziawszy, może skorzystać na dotyku większej amortyzacji i łatwo byłoby odzyskać trochę komfortu, zamieniając się na szersze opony bezdętkowe, dla których jest dużo prześwitu.
Oczywiście zepsułoby to optymalny interfejs opony/obręczy Barry’ego, prowadząc do niewielkiej utraty prędkości, ale jeśli nie będziesz się zbytnio przejmować oszczędzaniem każdej sekundy, uzyskasz bardziej przyjazną jazdę.
Cannondale z pewnością z hukiem wkroczyło w sektor lotniczy.
Nie powiem, czy uważam, że to najszybszy rower na rynku.
Przetestowałem najnowsze Venge i Madone i bez testów side-by-side w warunkach laboratoryjnych nie mogłem być pewien, który jest naprawdę najszybszy.
Jednak powiem, że gdybym miał kupić SystemSix, to może nie być tym.
Wersja Ultegra Di2 ma tę samą ramę, te same koła Knot 64 i tę samą kierownicę/wspornik, ale jest o wiele tańsza o 2 000 funtów.
Tylko mówię.
Ocena - 4/5
Specyfikacja
| Ramka | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Hamulce | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Łańcuch | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bary | System węzłów |
| Rdzeń | System węzłów |
| sztyca | SystemSix |
| Siodło | Prologo Wymiar Nack |
| Koła | Knot 64 carbon, opony Vittoria Rubino Pro Speed 23mm |
| Waga | 7.69kg (56cm) |
| Kontakt | cannondale.com |
Ten artykuł został pierwotnie opublikowany w 83. numerze magazynu Cyclist
