Zestaw wykończeniowy Pro Vibe spełnia wszystkie kryteria wydajności, zawiera tylko kilka ergonomicznych dziwactw
Kup produkty wykończeniowe Pro Vibe od Sigma Sports tutaj
Pro jest ramieniem komponentów Shimano i jest tak nazwany, aby rozwiać wszelkie skojarzenia z grupami japońskiego producenta. Gdyby produkty Pro były oznaczone jako Shimano, konsumenci byliby znacznie mniej skłonni do kupowania ich produktów w celu zakładania na rowery ozdobione grupami innych producentów.
Oznacza to, że pedanci tacy jak ja mogą zamawiać komponenty Pro w rowerach z grupami Campagnolo i Sram bez „zderzania”. Rzeczywiście, testowałem zestaw wykończeniowy Pro Vibe Aero na Ridley Helium SLX wyposażonym w grupę Campagnolo Record i wszystko to integruje się dość dobrze, nie tylko dlatego, że uważam, że patrząc na komponenty są zaniżone i eleganckie.
Produkty związane z Shimano nie były historycznie znane ze swojej finezji i piękna w taki sposób, w jaki były produkty innych producentów (ta Campagnolo Record Ridleya jest doskonałym przykładem) – powiedziałbym, że urok Shimano i Pro produkty zazwyczaj wynikają z ich funkcjonalności klinicznej.
Jednak w ostatnim czasie Shimano i Pro z powodzeniem połączyły formę z funkcjonalnością, a te komponenty Vibe są kolejnym przykładem dobrze wyglądającego, sprawnego zestawu.
Moim zdaniem kierownica Vibe Aero jest punktem kulminacyjnym - jednokierunkowa karbonowa konstrukcja jest dość lekka (260g) i ma wiele niezwykłych cech, które pomagają jej wyróżnić się na konkurencyjnym rynku, co w pewien sposób uzasadnia wysoka cena.
Góry mają skrócony przekrój poprzeczny, głównie w celu poprawy aerodynamiki, podczas gdy część kropli zwróconych w stronę wiatru jest owalna, ponownie z myślą o aerodynamice.
Na drążkach znajduje się wiele portów, które są odpowiednio rozmieszczone i mają odpowiednią wielkość, aby prowadzenie kabli było tak proste, jak można się tego spodziewać. Pod warunkiem, że kierownica jest połączona z mostkiem Pro Vibe, kable Di2 można poprowadzić całkowicie wewnętrznie dzięki portowi skierowanemu do tyłu, w którym kierownica jest zaciskana przez mostek.
Kierki Vibe Aero zawierają również Innegra, która jest włóknem na bazie olefin (w zasadzie twardym polimerem), co wyraźnie poprawia wytrzymałość i odporność na uderzenia kompozytu, w którym jest zawarta, bez wpływu na wagę.
Istnieją pewne wiarygodne dowody naukowe sugerujące skuteczność Innegry, więc zachęcam do zobaczenia jej zastosowania przez Pro w batonach Vibe Aero. Na szczęście nie musiałem tego testować, ale dobrze jest wiedzieć, że gdybym trafił na pokład, te 300 funtów sztabek miałoby mniejszą szansę na katastrofalną awarię.
Pod względem wydajności jazdy kierownice są wyjątkowe. Zakładając, że możesz dogadać się z kształtem aerodynamicznych wierzchołków, tak naprawdę nie widzę wady stosowania kierownic aerodynamicznych - Vibe Aero waży zaledwie 20 gramów bardziej konwencjonalnemu Vibe Carbon Pro, ale niewątpliwie (chociaż dla mnie jest to niewymierne) poprawić aerodynamikę.
Dodatkowo są one z natury lepsze w tłumieniu hałasu na drodze niż okrągłe kierownice, mimo że są nie mniej sztywne na skręcanie.
Widzenie znaczy wierzyć
Widziałem te dwa ostatnie atrybuty wyraźnie widoczne pod koniec pierwszego etapu Paryż-Nicea 2018 dzięki powtórce sprintu w zwolnionym tempie.
Ostatni kilometr przebiegł po bruku Meudon – ostateczny zwycięzca etapu, Arnaud Demare, używał kierownic Vibe Aero, a podczas ostatnich etapów sprintu, mimo że szarpnął na zjazdach, widać, że pozostają sztywne na skręcanie.
W metrach po zwycięstwie rozluźnił się i zrzucił swój ciężar na kaptury. Zauważalnie wygięły się w pionie, częściowo pochłaniając wyboje bruku.
Moje doświadczenie z barami nie było inne. Rama Ridley Helium SLX, której używałem jako stanowisko testowe, miała bardzo sztywny przód, który dobrze uzupełniały kierownice – rower niczego nie zdradzał podczas sprintu, ale kierownica wygięła się na tyle, by powstrzymać mnie przed jazdą na dłuższych, łagodniejszych trasach.
Skąd to wszystko się bierze
Pochodząc od firmy, która sprzedaje produkty oparte na koncepcji „System Supremacy”, nie powinno dziwić, że kierownice stanowią skuteczne połączenie z wspornikiem Pro Vibe.
Pod względem wydajności mostek spełnia swoje zadanie - jest sztywny i lekki (swój 120mm próbkę ważyłem z top capem przy 161g), ale to powiedziało, że wszystkie mostki z wyższej półki są sztywne i lekkie. Tak więc, podobnie jak paski, zawiera kilka dziwacznych funkcji, które pomagają wyróżnić się na tle konkurencji.
W dużej mierze jest to zaleta mostka - użycie tytanowych śrub to bonus do wytrzymałości i fajnie, że projekt akceptuje kable Di2, aby utrzymać je wewnątrz kokpitu. Ponadto zintegrowana górna nasadka jest bardzo elegancka.
Zrobiono to w celu wzmocnienia wydajności aerodynamicznej kierownic, podobnie jak odwrócenie śrub przedniej płyty mostka. Jednak, chociaż ta konkretna cecha może rzeczywiście poprawić aerodynamikę, cierpi na tym ergonomia mostka.
Dokręcanie i luzowanie śrub bez klucza imbusowego z końcówką kulkową jest irytująco trudne – trudno było znaleźć odpowiedni dostęp i luz, aby przy użyciu zwykłego klucza dynamometrycznego zastosować właściwy moment obrotowy. Można to zrobić, ale było to zauważalnie trudniejsze, niż gdyby śruby były częściej ustawione.
Najpierw za postem
Dziwaczny, ale dobrze wykonany to motyw, który kontynuuje od mostka Vibe do sztycy Vibe. Pro mówi, że jednokierunkowe włókno węglowe jest dostrojone, aby zrównoważyć sztywność z tłumieniem drgań i nie widziałem powodu, aby się z tym nie zgodzić.
Odczucie jazdy jest neutralne, ponieważ nie ma żadnych wybitnych atrybutów szorstkości czy elastyczności. Jest to element typu „załóż i zapomnij”, który jest prosty, trwały i dobrze wygląda.
W podobnym duchu do mostka Vibe Pro wyposażyło sztycę Vibe w kilka fajnych poprawek - wewnętrzna średnica dolnej części sztycy została zmniejszona, aby pomieścić baterię Di2 bez konieczności stosowania dodatkowych korków lub siedzeń, a osprzęt mocujący jest ponownie wykonany z tytanu.
Jednakże konstrukcja obejmy specyficzna dla karbonu, choć prosta w użyciu, akceptuje tylko karbonowe szyny siodełek wyprodukowanych przez Pro. W porządku, jeśli zajmiesz się jednym z projektów Pro, ale jest bardziej prawdopodobne, że wolisz siodło innego producenta.
W takim przypadku Twoje opcje zmieniają się na wersję Twojego ulubionego siodełka z metalowymi szynami (konstrukcja zacisku dostosowana do stopów Pro akceptuje metalowe szyny dowolnej marki) lub zaspokaja potrzeby w zakresie sztycy gdzie indziej. Jest to dziwne ograniczenie w przypadku skądinąd przykładowego produktu.
Podczas gdy wyrafinowane problemy ergonomiczne sprawiają, że zestaw wykończeniowy Pro Vibe nie jest idealny jako całościowy pakiet, pod względem wydajności trudno go zarzucić i umieściłbym go wśród najlepszych komponentów wykończeniowych, jakich użyłem.
Kilka poprawek w konstrukcji mostka i sztycy i powiedziałbym, że przynajmniej z funkcjonalnego punktu widzenia nie znajdziesz lepszego sposobu na skompletowanie swojego roweru.
