Koła DT Swiss ARC 48 udowadniają, że szwajcarska marka zasługuje na miejsce w ścisłej czołówce zestawów kołowych o wysokich osiągach
W zeszłym roku firma DT Swiss stopniowo wprowadzała koncepcję „Rewolucji drogowej”. Marka skorzystała z okazji, by przebudować, usprawnić i ujednolicić wygląd, nazwę i technologię swoich wyczynowych zestawów kołowych w pięciu odrębnych rodzinach: Endurance, Performance, Aero, Track i Cross.
Koła DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 to najpłytsza oferta w rodzinie Aero – która skupia się na aerodynamice wydajności i stabilności – a rozwój rodziny został dokonany we współpracy z aerodynamikami Swiss Side.
Profile obręczy ARC są oparte na istniejących kołach Hadron firmy Swiss Side – aby zminimalizować powierzchnię czołową, obręcze mają wewnętrzną szerokość obręczy 17 mm, o której mówi się, że działają najlepiej w połączeniu z oponami 23c lub 25c.
Poprawki w piastach DiCut, profilach szprych i rozmieszczeniu sutków powodują, że DT Swiss twierdzi, że linia ARC wyznacza „nowy punkt odniesienia w branży” pod względem wydajności aerodynamicznej i stabilności, w porównaniu z liderami rynku w testach w tunelu aerodynamicznym.
Po zapoznaniu się z poprzednią generacją aerodynamicznych zestawów kołowych DT Swiss - modelu RRC65 - bardzo dobrze w ciągu kilku miesięcy testów, chciałem zobaczyć, jak ten najnowszy projekt wypada w porównaniu.
Wszystkie nowe zestawy kołowe
Zestaw kołowy RRC65 został w dużej mierze przeniesiony z kilkoma ulepszeniami do najnowszej generacji i przemianowany jako część rodziny wydajności „PRC”, ale linia ARC jest zupełnie nowa i uważana przez DT Swiss za jej szczyt badań i inżynierii.
Wszystkie głębokości w linii ARC są dostępne w wersji z hamulcem obręczowym lub tarczowym, ale chciałem bezpośrednio ocenić progresję osiągów pomiędzy RRC65 i ARC48, więc wybrałem wersję z hamulcem obręczowym.
Przychodzące ARC48 wypełniły lukę w tym samym rowerze, co wychodzące RRC65, więc byłem bardzo dobrze przygotowany, aby zauważyć wszelkie różnice w wydajności.
Rozbieżności stały się natychmiast widoczne – ARC48 są prawie 200g lżejsze, więc wpływ na przyspieszenie był wyraźny.
Wydawało się, że są chętne do jazdy w porównaniu z głębszymi kołami RRC65 i są równie sztywne.
Podobnie jak cięższe koła, RRC65 dały mi więcej poczucia rozpędu, ale były stosunkowo pracochłonne przy zmianie prędkości.
Koła DT Swiss ARC 48 były bardziej reaktywne pod tym względem, nagradzając moje energiczne wysiłki na stromych torach Dorset, którymi jeżdżę, ostrą reakcją.
Zrozumiałe, że RRC65 powinny działać lepiej aerodynamicznie tylko dlatego, że mają głębszą obręcz, jednak DT Swiss i Swiss Side twierdzą, że ich czas spędzony w tunelu aerodynamicznym zmniejszył się, osiągając podobne osiągi aerodynamiczne pomimo płytszej obręczy.
Dlatego spodziewałem się, że różnica w wydajności aerodynamicznej będzie niezauważalna i tak było, ale co najważniejsze, ARC48 nie wydawały się wolniejsze przy danej prędkości.
Więc z korzyścią dla szybszego przyspieszenia twierdzę, że byłem szybszy pomimo przejścia na płytszą obręcz.
Jakość budowy
Chociaż nie poświęciłem jeszcze tyle czasu na koła, co w przypadku ich (pośrednich) poprzedników, ich jakość wykonania wydaje się być bez zarzutu.
Powiedziałem to w mojej ostatniej recenzji, ale powtórzę, że myślę, że to właśnie w tym obszarze zestawy kołowe DT Swiss prezentują wyraźną przewagę nad konkurencją.
Ponieważ DT Swiss ma luksus produkcji każdego komponentu koła, może zapewnić, że będą one ściśle ze sobą współpracować, co pozwoliło połączyć konkurencyjne osiągi z niezawodnością i łatwością serwisowania.
To nie jest coś, co można powiedzieć na całym rynku.
Waga jest konkurencyjna w stosunku do powszechnie uznanych liderów branży i ARC48 (choć niezaprzeczalnie drogie) w porównaniu również pod względem ceny.
Jedynym obszarem, w którym koła tracą trochę gruntu, jest hamowanie – podczas gdy bieżnia hamulcowa ARC48 zapewnia stałą siłę hamowania, fizycznie po prostu nie jest w stanie zapewnić tego samego początkowego zgryzu, co teksturowane powierzchnie hamulców.
Mając to na uwadze, skuteczność hamowania pozostaje osiągnięta i niezawodna w przypadku obręczy z włókna węglowego i jest stosunkowo mniej agresywna na klockach - wiadomo, że teksturowane powierzchnie przegryzają klocki hamulcowe.
DT Swiss nie ma jeszcze takiego statusu ani atrakcyjności, jaką cieszą się Zipp i Enve, ale moim zdaniem ich występy są trudne do oddzielenia, więc jeśli szukasz najlepszych kół, jakie można kupić za pieniądze, DT Warto zwrócić uwagę na szwajcarską ARC 1100 DiCut 48.
