Nowe komponenty Force eTap AXS zwiększają wszechstronność niezwykle popularnej bezprzewodowej grupy drugiej warstwy Sram
Szeroka gama nowych komponentów Sram Force eTap AXS zwiększa wszechstronność niezwykle popularnej bezprzewodowej grupy sprzętowej Sram drugiej warstwy, a do tego zyskuje nowy, szykowny, błyszczący czarny wygląd.
Nowe opcje dostępne w grupie osprzętu Sram Force eTap AXS obejmują szersze przełożenia na obu końcach układu napędowego oraz szerszą standardową oś DUB połączoną z nową szeroką przerzutką przednią, aby zwiększyć prześwit z tyłu dla rowerów szutrowych przy użyciu zestawu 2x -up.
Mech i mechanizm korbowy
Up front to nowe połączenie szerokiego mechanizmu korbowego i przedniej przerzutki, zaprojektowane do współpracy z dwóch powodów. Po pierwsze, Sram dodał kombinację tarcz 43/30 do Force eTap AXS, teraz jest to najniższa opcja przełożenia 2x korby, ale wymaga to specjalnej przerzutki przedniej, aby utrzymać idealną zmianę przełożeń na mniejszych pierścieniach.
Kombinacja 43/30 w sposób krytyczny utrzymuje stosunek maksymalnej różnicy 13 zębów między rozmiarami pierścieni, co według Sram jest kluczowe, aby zminimalizować wpływ przedniej przerzutki na efektywność pedałowania.
Drugą i dość istotną zaletą nowych komponentów Wide jest zwiększony prześwit tylnych opon.
To będzie dobra wiadomość dla każdego, kto chce używać podwójnej tarczy w rowerze gravelowym, ponieważ zwykle umieszczenie przedniej przerzutki ogranicza stosowanie bardzo szerokich opon.
Nowy mechanizm korbowy Sram Force eTap AXS Wide ma przedłużoną oś DUB (całkowicie dłuższą o 5 mm), aby zwiększyć szerokość o 2,5 mm z każdej strony.
Nowa przerzutka przednia Wide znajduje się również 2,5 mm dalej na zewnątrz, zwalniając trochę miejsca z tyłu, aby ułatwić korzystanie z większych opon, dla których Sram podaje do 700 x 45 mm i 650b x 2,1” (53 mm).
Oprócz oferowanego dodatkowego prześwitu i nowego błyszczącego, błyszczącego czarnego wyglądu, funkcja nowej przerzutki przedniej Wide pozostaje w większości niezmieniona, zachowując ten sam akumulator eTap i odchylenie Sram, bez przycinania przedniej przerzutki.
Dla zainteresowanych drobiazgami bikefitu i zastanawiających się: czy to zwiększa Q-Factor (odległość między ramionami korby)? Odpowiedź brzmi tak. Zostało to przedłużone o 5 mm (2,5 mm z każdej strony).
Prowadnica jest również dotknięta tym samym 2,5mm - co sprawia, że nowa linia łańcucha 47,5mm.
Obecnie nie ma opcji miernika mocy dla tego mechanizmu korbowego, ponieważ średnica koła śrub jest mniejsza (94 mm) w porównaniu z innymi korbami w tym zakresie (107 mm).
Kaseta i przerzutka tylna
Aby skorzystać z nowych opcji układu napędowego z przodu, Sram dodał również do gamy kasetę Force (XG-1270) 10-36t (12-rzędową). Podobnie jak zmiany z przodu, nowe przełożenia wymagają nowej przerzutki tylnej (maksymalna pojemność obecnego tylnego mecha Force eTap AXS to kaseta 10-33t).
Nowa przerzutka tylna Force eTap AXS Wide - wyraźnie oznaczona symbolem „MAX 36T” została zaprojektowana specjalnie z myślą o połączeniu z nowymi niższymi przełożeniami w rozmiarze kasety 10-36t. Poza tym pozostaje w większości niezmieniony. Oprócz bardziej zaawansowanej, błyszczącej estetyki, zachowuje ten sam akumulator eTap, system sprzęgła Orbit i duże koła kopiujące.
Kaseta jest montowana przez korpus przetwornika XDR, tak jak w pozostałych 12-rzędowych kasetach Sram.
Użytecznym punktem, na który należy zwrócić uwagę, jest to, że nowa przerzutka tylna Wide 36T max jest nadal kompatybilna z mniejszymi kasetami - więc będzie się dobrze przesuwać również z kasetami 10-33t i 10-28t i może być używana w konfiguracji 1x lub jako 2x z dowolnymi opcjami mechanizmu korbowego Sram, w następujący sposób: 43/30, 46/33, 48/35, 50/37
Dodanie tych nowych opcji przełożeń oznacza, że Sram rozszerzył swoją ofertę przełożeń o znacznie większy zasięg - teraz 516% - który jest znacznie większy niż u konkurencji (opcje Shimano GRX pokazane na niebiesko w poniższej tabeli).
Sram utrzymał również dużą liczbę skoków pojedynczych zębów na nowym przełożeniu kasety 10-36t, jak pokazano w poniższym zestawieniu, w którym porównano go również z opcjami kaset konkurencji.
Ceny
XG-1270 10-36 12-rzędowa kaseta £170
Force eTap AXS Wide (maks. 36T) Tylna przerzutka £415 (brak baterii)
Force eTap AXS Szeroka przednia przerzutka £290 (brak baterii).
Force Wide Korba (165-172,5mm) £390 (dolny wspornik nie wchodzi w skład zestawu).
Na marginesie tych komponentów, Sram dodał również nowe, zgrabnie wyglądające tarcze Paceline w rozmiarach 140 mm i 160 mm (6-śrubowe i z centralnym zamkiem, każdy 40 GBP każdy).
Sram przeprojektował wiosło, które jest zwykle przypisane do zmiany przełożeń przedniego mecha w swoich mechanicznych 2x grupach tak, że może być teraz używane jako zdalnie opuszczana dźwignia sztycy.
Sram zasadniczo właśnie usunął mechanizm zapadkowy z lewej dźwigni zmiany biegów, dzięki czemu wiosło może teraz płynnie uruchamiać opuszczaną sztycę. (Możliwe było zrobienie tego wcześniej i widzieliśmy już, że ta technika jest powszechnie stosowana, ale oczywiście znacznie bardziej kłopotliwe było obejście mechanizmu zmiany biegów).
Ta opcja ze zdalnie opuszczaną sztycą jest dostępna w dźwigniach zmiany biegów HRD (z oczywistych powodów używana tylko jako część zestawu 1x) w dźwigniach Force, Rival i Apex. Dźwignie zmiany biegów wycenione 273£, 231£, 202£ odpowiednio.
Wszystkie wyżej wymienione produkty powinny być dostępne w sklepach w maju.
