Sram oferuje teraz swoją najnowszą bezprzewodową 12-biegową zmianę biegów eTap AXS na poziomie Force
Wygląda na to, że zaledwie kilka tygodni temu przekazaliśmy wam wiadomość o wprowadzeniu na rynek przez firmę Sram całkowicie nowego flagowego zestawu 12-rzędowej bezprzewodowej zmiany przełożeń Red eTap AXS.
Sram w tamtym czasie wspomniał o możliwości, że wersja eTap AXS na poziomie Mocy może być również rurociągiem, a teraz jest.
I dobra wiadomość, zanim to przeczytasz, będzie już dostępna do kupienia.
Kluczowym przesłaniem jest to, że wprowadza swoją najnowszą, najnowocześniejszą, bezprzewodową, 12-biegową technologię zmiany biegów eTap AXS do znacznie bardziej przystępnej ceny.
Na poziomie premium Red, koszt tego zestawu eTap AXS jest rzeczywiście dość wysoki i wynosi 3 349 funtów za zestaw 2x hydraulicznych hamulców tarczowych, ale Force przewraca tę cenę, wchodząc (dla ekwiwalentu 2x HRD) za 2 274 GBP.
Wczesne spekulacje na temat prawdopodobnego wydania grupy Force eTap były takie, że Sram może po prostu zmienić nazwę swojej istniejącej 11-biegowej platformy Red eTap, ale zdecydowanie tak nie jest.
Wygląda na to, że Sram nadał zestawowi poziomu Mocy dokładnie ten sam stopień gruntownej przebudowy, co w przypadku flagowej oferty.
I z naszych pierwszych wrażeń, co najważniejsze, Sram osiągnął cenę o 1075 funtów mniej za Force eTap AXS, zachowując prawie wszystkie kluczowe cechy flagowej grupy osprzętu – zwłaszcza 12-biegową przekładnię X-Range (począwszy od Kaseta zębata 10t) 1x tarcze i amortyzator Orbit w tylnej przerzutce, a także kompatybilność krzyżowa ze wszystkimi komponentami z rodziny AXS i aplikacją.
Warto również zauważyć, że Sram Force eTap AXS jest dostępny w cenie katalogowej z grubsza odpowiadającej grupie hydraulicznej tarczy Shimano Ultegra Di2, która kosztuje 1 999 GBP – która nie obejmuje tarcz. Dodaj do tego koszt, a obie grupy grupowe są bardzo zbliżone pod względem ceny.
Wierzę, że Sram musiał to zrobić. To oczywiste porównanie, które konsumenci będą robić z produktami konkurencji.
Jednak Sram nieuchronnie stanie się nieco droższą opcją, ponieważ komponenty Shimano są tak często sprzedawane w dobrej cenie w sugerowanej cenie detalicznej. Sram historycznie nie miał takiego samego obniżonego podejścia do sprzedaży na rynku wtórnym.
Szczegóły
Oto szczegółowe spojrzenie na to, co Force eTap AXS ma do zaoferowania w porównaniu do jego droższych braci.
Zacznijmy od chrupania liczb. Force eTap AXS daje tylko 300 g wagi całej grupy w porównaniu z zestawem Red Level. To imponujące, biorąc pod uwagę różnicę w kosztach.
Deklarowana waga Force eTap AXS (konfiguracja 2x HRD) wynosi 2 812 g – w porównaniu do 2 518 g deklarowanych dla Red.
Większość dodatkowego ciężaru jest wynikiem tańszych procesów produkcyjnych mechanizmu korbowego i kasety oraz użycia stali zamiast aluminium do takich elementów, jak przednie klatki mechaniczne oraz brak fantazyjnego tytanowego lub ceramicznego osprzętu.
Force eTap AXS nadal ma w pełni karbonową korbę, po prostu nie jest pustą konstrukcją (zgodnie z poziomem Red), a tarcze są oddzielne, co jest bardziej tradycyjne, w porównaniu z tarczami Red wytwarzanymi z pojedynczy kawałek kęsa aluminiowego, aby zmniejszyć wagę.
W związku z tym mechanizm korbowy jest cięższy o około 120-170g, w zależności od wyboru pierścienia i tego, czy dołączasz miernik mocy (więcej o tym później).
Kaseta Force wykorzystuje konstrukcję szpilkową, która dodaje około 50g w porównaniu z kasetą z czerwonym poziomem, która w unikalny sposób wykorzystuje bardzo kosztowny proces produkcyjny do obróbki z jednego kawałka stali.
Na marginesie, czarna powłoka na nowej kasecie z poziomem Mocy wygląda naprawdę elegancko, przynajmniej w swoim nowym i świeżym pudełku.
Przednie i tylne mechy są cięższe odpowiednio o około 10 i 20 g, po prostu konsekwencją tego, że przednie płyty mecha są wykonane ze stali, a nie z aluminium, a oba elementy są wyposażone w stalowe śruby. Tylny mech ma również standardowe łożyska w kołach kopiujących, a nie ceramiczne.
Łańcuch – który zachowuje płaską górę, która była ważnym punktem dyskusji podczas premiery Red eTap AXS – jest o 16 g cięższy, ponieważ nie używa pustych w środku kołków łańcucha poziomu Red.
Dźwignie przerzutek/hamulce odpowiadają za dalsze 15g różnicy w wadze, ponownie sprowadzając się do użycia stalowych uchwytów i śrub zamiast tytanu.
W sumie różnice są dość minimalne i, co ważne, są głównie kosmetyczne, tak że żadne z nich nie wydaje się wpływać na ogólne wrażenia użytkownika, co, jak stwierdził Sram, było priorytetem dla rozwoju tej grupy grupowej drugiego poziomu.
Wybory specjalne
Praktycznie te same opcje przełożeń, które Sram wprowadził z grupą osprzętu Red eTap AXS, pozostają dostępne na poziomie Mocy.
Jedynym pominięciem jest brak pary pierścieni 50-37t. To, jak mówi Sram, jest decyzją podjętą na podstawie tego, że oczekiwanym rynkiem dla grupy o mocy Force nie są pobożni kierowcy, którzy najprawdopodobniej będą wymagali największych przełożeń.
Tylko podsumowując, oznacza to, że 48/35t i 46/33t będą dwiema opcjami mechanizmu korbowego 2x i; 10-26t, 10-28t i 10-33t trzy zakresy kaset.
Będzie również dostępna 1x tarcza (36-46t) na rynek szutrowy/przełajowy oraz specjalna tarcza 1x aero (48t) do sparowania z opcjami zmiany przełożeń TT/Triathlon.
Przypominamy, że 10t punktu początkowego dla kasety oznacza, że chociaż rozmiary tarcz są zmniejszone, Sram odrobił swoją pracę domową i dostępne przełożenie oznacza większe przełożenie na górnym końcu i niższe przełożenie na dolnym końcu, w porównaniu z najpopularniejszymi seriami oferowanymi obecnie na rynku (kompaktowe i mid-kompaktowe).
Podobnie jak w przypadku komponentów z poziomu czerwonego, pojedyncza przerzutka tylna i przednia działają we wszystkich dostępnych opcjach przełożeń, dzięki czemu wszystko jest tak proste, jak to tylko możliwe.
A także, jak w przypadku Red eTap AXS, Sram nadal oferuje opcję hamulca obręczowego dla tych, którzy jeszcze nie są przekonani lub nie przerobili na tarcze.
Jeszcze jedna, mniej znacząca zmiana funkcjonalna polega na tym, że istnieje tylko 1 port do dodawania Blips (pomocniczych przycisków zmiany biegów) na dźwigniach zmiany biegów Force, ale ostatecznie nie powinno to stanowić żadnego problemu, ponieważ nie widzimy powód, dla którego kiedykolwiek będziesz potrzebować więcej.
Sram nadal oferuje opcję dodania dedykowanego miernika mocy Quarq D-Zero montowanego na korbie jako część oryginalnego zakupu lub jako łatwe dodawanie aktualizacji w dowolnym momencie.
Podobnie jak w przypadku poziomu czerwonego, dodaje bardzo niewiele wagi i jest ledwo widoczny.
Podsumowując zatem, błyszczące, polerowane wykończenie komponentów eTap AXS w kolorze czerwonym mogło zostać zastąpione ciemniejszą, matową szarą estetyką, ale nawet to wydaje się być dobrze przyjęte przez tych, którzy do tej pory widzieli to w biurze rowerzysty.
O wiele ważniejsze niż wygląd jest jednak to, że grupa osprzętu Sram Force eTpa AXS wygląda tak samo dobrze jak Red eTap AXS, zwłaszcza pod względem funkcjonalności i faktu, że nadal oferuje szeroki zakres przełożeń które poprawiają to, co jest obecnie dostępne na rynku od konkurencji.
