Baskijska marka rowerów Orbea wypuściła nowy rower do jazdy na czas i triathlon, który wyróżnia się dużą możliwością regulacji kokpitu.
Co więcej, dzięki prostemu wyjęciu schowka pod dolną rurą, rower spełnia przepisy UCI, dzięki czemu może być używany w profesjonalnych szosowych jazdach na czas.
Jednakże to właśnie na rynki triathlonu i Iron Man został skierowany nowy Orbea Ordu.
Cztery obszary zainteresowania
Orbea szukała roweru z „doskonałą równowagą” czterech kluczowych celów: aerodynamiki, masy, prowadzenia i ergonomii.
„Kluczem do zbudowania najlepszego roweru triathlonowego jest znalezienie równowagi między tymi celami i zidentyfikowanie dodatkowych czynników wydajności, które pozwolą kolarzowi na zwiększenie wydajności”, sugeruje Orbea.
'Historycznie, biorąc pod uwagę tylko trzy czynniki konstrukcyjne: aerodynamikę, sztywność i masę, rzadko daje radykalną poprawę. Wielkie zyski w jednym z trzech obszarów zawsze zagrażają jednemu lub obu pozostałym” – twierdzi marka.
W związku z tym, od tego momentu został zaprojektowany, zbudowany i przetestowany nowy Orbea Ordu.
Orbea zaczęła od najważniejszej cechy każdego roweru TT, czyli aerodynamiki. Marka twierdzi, że spędziła ponad 2500 godzin na obliczeniach, aby przeanalizować montaż ramy, widelca i kokpitu, aby zidentyfikować obszary, w których można wprowadzić poprawki w celu zmniejszenia oporu i oporu aerodynamicznego.
Następną na liście przebojów była całkowita waga roweru. „Przeanalizowaliśmy obszary, w których stosowano duże ilości materiału, aby uzyskać sztywność” – wyjaśnia Orbea.
'Przeprojektowując kształty, dostosowując proces laminowania i używając najlepszego dostępnego włókna węglowego, znacznie zmniejszyliśmy wagę.'
Ulepszenia aerodynamiki i redukcja masy są na liście życzeń każdego rowerzysty, ale obie stają się nieistotne, jeśli rower jeździ jak worek kluczy w suszarce bębnowej.
W tej kwestii Orbea potraktowała prowadzenie jako „jeden z najważniejszych punktów do rozważenia przy określaniu geometrii”, aby zapewnić łatwość jazdy na rowerze.
„Szybka jazda to nie tylko produkt uboczny dobrej aerodynamiki, ale także wygodna kontrola nad motocyklem” – mówi Orbea.
Ergonomia roweru, a w szczególności wysoce regulowany przód, to czwarty obszar zainteresowania i główna cecha tego nowego roweru.
Adaptacje frontu
Nowy Orbea Ordu oferuje najszerszy zakres regulacji kierownicy i kokpitu w każdym rozmiarze roweru.
Wykorzystując tylko jeden punkt regulacji, nowy system oznacza, że rower powinien być dostosowany do każdego rowerzysty i odpowiadać szerokiej gamie przepisów wyścigowych.
„Nie ma znaczenia, czy jesteś bardzo elastyczny, czy nie, Ordu spełni Twoje potrzeby”, tak mówi Orbea.
Trzy opcje kompilacji: specyfikacje i ceny
Orbea Orcu będzie dostępny w trzech kompletnych wersjach roweru.
Orbea Ordu M10iLTD
Cena: $8, 999; 8 999 euro; £7, 999
Specyfikacja: Shimano Dura-Ace Di2
Orbea Ordu M20iLTD
Cena: 6, 999 USD; 6 999 euro; 6 £, 199
Specyfikacja: Shimano Ultegra Di2
Orbea Ordu M20LTD
Cena: 4 999 USD; 4 699 euro; £4, 199
Specyfikacja: Shimano Ultegra R8000
