Cała agresja ostatniego Foilu, z nutą dodatkowego przebaczenia
Przyznam, że byłem nieco zdenerwowany perspektywą przetestowania nowego Scotta Foil Premium, najnowszej maszyny do szybkiej jazdy amerykańsko-szwajcarskiej firmy rowerowej. Zaledwie tydzień wcześniej przeszedłem operację na plecach i nadal czułem się dość delikatny, więc ostatnią rzeczą, jakiej potrzebowałem, była wstrząsająca jazda na bardzo sztywnej ramie.
Moje nerwy nie uciszyły się, gdy podczas prezentacji startowej w Salzburgu w Austrii inżynierowie chwalili się zwiększoną sztywnością suportu i widelców w porównaniu z poprzednim Foilem, który był już jednym z najsztywniejszych rowerów na rynku. sklep. Moje uszy nadstawiły się jednak na ogłoszenie, że ta nowa iteracja jest uważana za 89% bardziej komfortową niż ostatnia folia dzięki sprytnemu ułożeniu włókna węglowego i poprawkom projektu (patrz tutaj „Scott ujawnia nowy Foil”).
Delikatna przejażdżka po sielankowej austriackiej wsi byłaby właśnie tym, aby zobaczyć, jak dobrze sprostają te roszczenia o zwiększonym komforcie. Wspomniałem o tym naszym gospodarzom ze Scott Sports i zapewnili mnie, że jazda będzie się odbywała po doskonałych drogach, bez zbytniego podjazdu. Podziękowałem im za litość nad biednym inwalidą. Wtedy ogłosili: „A potem przyjedziemy na tor wyścigów samochodowych Salzburgring, gdzie odbędzie się jazda na czas”. Cholera.
Premium to najwyższy poziom spośród pięciu opcji dla nowej folii. Szczyci się tym, co Scott opisuje jako ramę HMX, która wykorzystuje najwyższej jakości włókna węglowe UHM firmy Toray, aby była jak najlżejsza i sztywniejsza. Jest również wyposażony w koła Zipp 404, grupę osprzętu Shimano Dura-Ace Di2 i jednoczęściowe połączenie kierownicy ze wspornikiem aerodynamicznym od własnej marki komponentów Syncros.
To z pewnością przystojny rower, z czystymi, gładkimi liniami i odświeżającym brakiem sztuczek. Udaje mu się być jednocześnie agresywny i elegancki, z wystarczającą ilością jasnych pomarańczowych pasemek, aby powstrzymać go w stylu „bombowca ste alth”. Wszystko, czego potrzebuje, aby to zakończyć, to jeździec, który wygląda tak szybko jak rower.
Ten jeździec przybył w chwili, gdy byliśmy zajęci majstrowaniem przy wysokości siodełka i rozmieszczeniu bloków przed wyruszeniem na przejażdżkę. Heinrich Haussler jest aktualnym australijskim narodowym mistrzem wyścigów szosowych i sprinterem szwajcarskiego pro teamu IAM Cycling, który jeździ na rowerach Scott. Został zaproszony przez Scotta, aby pokazać nam hacki, do czego zdolny jest nowy Foil we właściwych rękach.
Zapytałem Hausslera, czy w krótkim czasie, jaki miał z nowym rowerem, mógłby określić różnice w porównaniu ze starym Foilem. – Zdecydowanie – odpowiedział. „Widzisz od momentu wciśnięcia pedału. Po prostu sposób, w jaki skacze do przodu; nie ma nic straconego do elastyczności”. Zapytałem go, czy czuje deklarowane 89% dodatkowego komfortu, a on odpowiedział: „Tak, jasne, ale naprawdę nie obchodzi mnie komfort. To po prostu nie jest ważne dla mnie jako zawodnika.”
Słuszny punkt. Jednak komfort ma dla mnie ogromne znaczenie i kiedy ruszaliśmy przez pola i wsie regionu salzburskiego, szybko oceniłem płynność jazdy. I nie zawiodło.
OK, drogi były w większości bezbłędne i może to była inna historia na wyboistych pustkowiach przedmieść Londynu, ale na pokładzie Foila czułem się naprawdę spokojny, a kiedy odbiłem się tyłkiem od siodła, wyczuwalny flex w sztycy. Gdy słońce świeciło nad krajobrazem prosto z The Sound Of Music, nie mógłbym być szczęśliwszy, gdyby Von Trapps pojawili się, by zaśpiewać „Doe a Deer”.
Obsługa była rześka i precyzyjna. Tylko raz został naprawdę wystawiony na próbę podczas długiego, szybkiego zjazdu z kilkoma zamaszystymi zakrętami i lekkim bocznym wiatrem. Koła Zipp 404 sprawiały wrażenie, jakby walczyły o utrzymanie stabilności w obliczu wiatru, ale rower wydawał się osadzony i nigdy nie bałem się, że zgubię linkę, pomimo zdenerwowania na myśl o wypadku tak szybko po przyjeździe poza szpitalem.
Przy całej sztywności suportu przyspieszenie zawsze miało być natychmiastowe, ale najbardziej ucieszył mnie fakt, że bez względu na to, jak bardzo starałem się wcisnąć pedał i szarpać kierownicę, mogłem Nie pozwól, aby tylny hamulec (który znajduje się za suportem) ocierał się o felgi. Jest to powszechny problem z ramami, w których hamulec jest zamontowany w tej pozycji, a to świadczy o solidności ramy Foil, że nie było tarcia.
Scott twierdzi, że nowy Foil, w porównaniu z poprzednią wersją, zaoszczędzi sześć watów oporu dzięki zaawansowanej aerodynamice i skróci o 27 sekund 40-kilometrową jazdę ze średnią 45 km/h (nie lubię argumentować, że to ostatnie stwierdzenie jest logicznie niemożliwe, ponieważ wiedziałem, do czego zmierzają). Chociaż chciałbym powiedzieć, że przetestowałem tę teorię, pokonując 40-kilometrową jazdę na czas w 52 minuty i 57 sekund, prawda jest taka, że okrążyłem jeden tor toru wyścigowego Salzburgring w około sześć minut. Niestety nie mam możliwości dowiedzenia się, jak to się ma w konkretnych wartościach osiągów do jakiegokolwiek innego roweru, ale mogę śmiało powiedzieć, że Foil jest szybkim rowerem, nawet jeśli jeździec nim nie jest.
Ostatnim zawodnikiem naszej austriackiej próby czasowej był Heinrich Haussler. Muszę powiedzieć, że wyglądał dość szybko, ale ponieważ Scott nie ujawnił jeszcze czasów okrążenia każdego z zawodników na torze wyścigowym, niestety nie jestem w stanie powiedzieć, czy mnie pokonał, czy nie.
Scott Foil Premium, ceny do potwierdzenia, scott-sports.com
