Asortyment wyścigów szosowych poszerzony o rowery terenowe SuperSix EVO SE i CX do wyścigów szutrowych i przełajowych
Asortyment off-roadowy Cannondale właśnie otrzymał potężny zastrzyk prędkości wraz z wprowadzeniem na rynek nowych rowerów szutrowych i przełajowych w formie szosowej gamy SuperSix EVO.
Wprowadzenie motocykli SuperSix EVO SE i SuperSix EVO CX oznacza, że amerykański producent próbuje stanąć na czele wszystkich wyścigów z drążkiem, ponieważ wprowadza agresywną geometrię, aerodynamikę i płaską prędkość na drodze do ślady i szlaki.
Spodziewaj się, że będzie to zgodne z dążeniem EF Education-Nippo do pożerania czegoś więcej niż tylko zwycięstw w Grand Tour dzięki takim rzeczom, jak kontrakt Lachlana Mortona „zrób to, co chcesz” i niedawne zwycięstwo Alexa Howesa w SBT GRVL.
Ścieżki krzyżowe
W miarę rozwoju profilu i otaczającej debaty na temat wyścigów szutrowych, Cannondale dodał do swojej oferty gotowy do wyścigu, poszukujący wrażeń SuperSix EVO SE, aby dać rowerzystom coś więcej niż bardziej zrelaksowany, skoncentrowany na przygodzie Topstone.
Cannondale mówi, że SE jest oparty na ramie szosowej SuperSix EVO Carbon z aerodynamicznymi profilami rur i wewnętrznym prowadzeniem kabli. Po dostosowaniu do szosowego SuperSix, SE ma podobnie wyścigową geometrię – ma krótkie dolne tylne widełki zapewniające dodatkowe uderzenie podczas przyspieszania oraz geometrię układu kierowniczego OutFront, która zapewnia lepszą kontrolę i zwinność na technicznych zjazdach, pomimo prześwitu na opony do 45 mm.
Jest wyposażony w bezprzewodową grupę osprzętu Sram Rival Etap AXS i hydrauliczne hamulce tarczowe, a także w karbonową sztycę HollowGram 27 SL KNØT, koła DT Swiss CR1600 Spline i opony Vittoria Terreno Dry TNT.
SuperSix EVO CX – widziany ostatnio na kursie w skrytym, zaciemnionym projekcie – ma wiele takich samych cech jak SE. Jest zbudowany na tej samej ramie, więc ma też tuby aero, ukryte kable i agresywną geometrię.
Cannondale mówi, że dzięki CX chciał „przesunąć granice osiągów dalej” w porównaniu z poprzednim rowerem przełajowym SuperX, a wprowadzając design EVO do jazdy terenowej, marka twierdzi, że była w stanie zmniejszyć masę i waty.
Podczas gdy prześwit jest taki sam jak w SE, CX jako rower przełajowy jest ograniczony do opon 33 mm zgodnie z przepisami UCI, ale Cannondale wskazuje, że rama tworzy 13 mm szczeliny z każdej strony. Powinno to zapobiec utknięciu błota, trawy i całej reszty w systemie.
CX jest wyposażony w grupę osprzętu 1x Sram Force 1 i tę samą sztycę HollowGram, chociaż tańsze obręcze DT Swiss R470 mają piasty Formula CL-712 i są wyposażone w opony Vittoria Terreno Mix TNT.
Jeden krok do przodu, cofnięcie się
Nikogo nie dziwi fakt, że oba rowery mają wysoką cenę, biorąc pod uwagę obszar.
Gravel SE będzie cię kosztować 4600 funtów, podczas gdy CX będziesz musiał zapłacić 3800 funtów. Oba rowery są już dostępne.