Vitus Zenium CRI to świetny rower za te pieniądze i taki, z którego każdy rowerzysta powinien być zadowolony, jeśli chodzi o wysiłek i całodzienne przejażdżki
Powrót, w okresie pierwszej wiosny, pełnej blokady koronawirusa, rower jako środek ucieczki, jako narzędzie przywracające perspektywę i wiele więcej, naprawdę się sprawdził.
Początkowo dla moich przejażdżek podczas przymusowej pracy w domu i unikania wszystkich, z którymi nie mieszkałem, zamieniłem droższy rower od większej, lepiej znanej marki na rower szosowy Vitus Zenium CRI Ultegra Di2.
Wkrótce zadowoliłem się tym drugim i Vitus stał się moim jedynym celem dla wszystkich „właściwych” przejażdżek. Teraz, gdy trwa druga blokada, rower szosowy Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 ponownie przejmuje tę samą rolę.
Zestaw ramek
Rama ma elementy tradycyjnej geometrii szosowej z nachyloną rurą górną, ale, jak przyzwyczailiśmy się do tego, że w dzisiejszych czasach jest wiele rowerów, jest wyposażona w opuszczane podpory siodełka. Tworzy współcześnie wyglądający rower, który przyjemnie jeździ.
Dobrze się wspina, ładnie trzyma się na płaskim terenie i jest wystarczająco wygodny na wyczerpującą jazdę klasykiem.
Kup teraz w ChainReactionCycles za 1 999,99 GBP
Rozstaw osi znajduje się na dłuższym boku na 1 017 mm, co można częściowo przypisać dłuższemu nachyleniu widelca, popychającemu przednie koło do przodu.
W połączeniu z kątem główki 71,5° rower prowadzi się stabilnie i dobrze pokonuje zakręty.
Komponenty
Rower jest wyposażony w grupę osprzętu Shimano Ultegra Di2 i własne koła Vitus Prime. Grupa grupowa odpowiada moim standardom jazdy, a także wskazuje na dobrą wartość roweru.
Wiele rowerów w podobnej cenie – sugerowana cena detaliczna 2 499,99 GBP – jest wyposażonych w układ mechaniczny Ultegra, a elektroniczne zestawy grupowe zwykle wymagają wyższych nakładów.
Po prawidłowym ustawieniu, elektroniczna przerzutka Shimano jest prawie bezbłędna, a pod względem zmiany przełożeń jest to prawdą również w Zenium.
Jednak wiele rowerów ukrywa teraz skrzynkę połączeniową Di2 - na końcu kierownicy, sztycy siodełka lub w innym miejscu - która zapewnia znacznie czystsze linie, pomaga ograniczyć do minimum okablowanie zewnętrzne i odsuwa skrzynkę połączeniową w bezpieczne miejsce.
Nie dotyczy to roweru szosowego Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 i stanowi jedną z moich nielicznych skarg na ten rower. Wygląda jak model sprzed pięciu lat, puszka połączeniowa wisi pod mostkiem, przymocowana krępującą się gumką.
To jest funkcja budowy roweru, której i tak nie jestem fanem, ale byłem jeszcze bardziej zaniepokojony, gdy używałem torby Rapha Bar Bag do przechowywania niezbędnych rzeczy do jazdy i upewniania się, że mogę być jak najbardziej samowystarczalny podczas każdej przejażdżki.
Hydrauliczne hamulce tarczowe Ultegra działają fantastycznie i były bardzo mile widziane, gdy pogoda się zmieniła i zmierzamy w kierunku zimy.
Konsekwentnym ulepszaniem motocykli jest wymiana pary opon Michelin, ponieważ z mojego doświadczenia wynika, że nie mają sobie równych. Jednak zamiast być jak zwykle punktem preferowanym, tym razem była to konieczna zmiana.
Może pochodziły ze złej partii, ale para opon Vee Tyre Co Road Runner 700x28, z którą dołączono rower, miała tak boczną krzywiznę, że przypominało to jazdę ze zgiętą obręczą. Właściwie przez chwilę byłem przekonany, że felga rzeczywiście była wygięta, a nawet dokonałem wymiany koła, aby wyizolować problem i potwierdzić, że to naprawdę opona.
Od tamtej pory zauważyłem, że wersja tego roweru 2021 jest wyposażona w opony Schwalbe Pro One, więc nie mogłem być sam w myśleniu, że konieczna jest modernizacja.
Jazda
Przyciągający wzrok opalizujący, błyszczący fiolet z przodu, który przechodzi w czerń z tyłu, inni jeźdźcy wybierają się na samotne wypady (oraz ci w grupach, którzy nie wierzyli w zasady globalnej pandemii). zastosowane do nich) raczej nie znajdowały się na podobnej maszynie, zamiast tego kręciły się w dyskretnych odcieniach szarości i czerni, które obecnie preferuje wiele marek.
Ale na szczęście ten rower to styl i treść. Podczas gdy to pierwsze może wynikać z osobistych preferencji (znajomy, z którym jeździłam latem, nie był fanem malowania), to drugie mogę ręczyć po miesiącach i wielu kilometrach na tym rowerze.
Wspomniana wcześniej geometria pasowała do mojego stylu jazdy, który mógłbym opisać jako znajdujący się na bardziej wyścigowym końcu przeciętnej: daleko od siadania z wyprostowanymi kolanami, ale równie nie wszędzie z płaskim tyłem jak ja Robię samotną ucieczkę w belgijskim wietrze.
Kup teraz w ChainReactionCycles za 1 999,99 GBP
Moim głównym osiągnięciem na tym rowerze, jeśli „osiągnięcie” nie jest przesadne, jest dwukrotne polepszenie mojego czasu na trudnym podjeździe w Surrey Hills, gdzie mój poprzedni PB stał przez około pięć lat. Częściowo można to przypisać ściganiu segmentu na Strava Live na moim Wahoo, ale większa część zasługi należy do roweru.
Przenoszenie mocy, szczególnie przy wchodzeniu z siodełka, gdy byłem na nachyleniu 20%, jest na Vitusie wydajny. Każde mocne naciśnięcie pedału sprawia wrażenie, że jest efektywnie przekładane na ruch do przodu – nigdy nie zawiodło to, że strome podjazdy wydawały się nieco łatwiejsze do zdobycia i pomogły zrównoważyć wagę roweru wynoszącą 8,3 kg.
Wniosek
Bez wątpienia pewien wpływ na moją opinię miała swoboda, na jaką może sobie pozwolić jazda na każdym rowerze – zwłaszcza w lockdown, każdy kilometr na Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 był przyjemny.
Ale myślę, że to wykracza poza „każdy rower nadałby się” podczas blokady. Z idealnie dopasowanym dopasowaniem i rowerem kompetentnie toczącym się wzdłuż lub nad wszystkim, na co wybrałem, aby go skierować, ten rower sprawił, że chciałem wyjść i jeździć. Wczesne poranki przed pracą i dłuższe przejażdżki w weekendy nie wydawały mi się uciążliwe, jak to się czasem zdarza, z Vitusem jako moim wyborem.
Rower, który jest wygodny, ale nie jest wolny, łatwo się wspina, mimo że nie jest lekki jak piórko, i zawsze sprawia przyjemność z jazdy, a po kilku poprawkach może znacznie przewyższyć oferty konkurencyjnych marek w tym samym przedziale cenowym.
Kup Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 2020 po obniżonej cenie na Wiggle
Kup Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 2020 po obniżonej cenie na cykle reakcji łańcuchowej
Aktualizacja Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 2021
Podczas gdy zestaw ramek pozostał taki sam, niektóre zmiany komponentów na 2021 r. i przejście na pojedynczy kolor spowodowały spadek wagi Zenium o 250 g z 8. Od 3 kg do 8,05 kg (reklamowane ciężary) – co jest odpowiedzią na mój główny zarzut dotyczący ciężaru roweru, chociaż nie jest to aż tak brutalne.
Jak wspomniano, opony również zostały zmienione i chociaż nie są to Michelin, widzę zaletę używania Schwalbe.
Jeśli skrzynka połączeniowa Di2 zniknie na końcu kierownicy podczas kolejnej aktualizacji roweru, będzie to dla mnie czyste zamiatanie ulepszeń i na pewno wyprodukuję rower 5.
Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 2020: Spec
| Ramka | Zenium UD Carbon T700 z widelcem UD Carbon |
| Zestaw grupowy | Shimano Ultegra Di2 |
| Hamulce | Shimano Ultegra R8000 Hydrauliczny, 160mm z przodu i 140mm z tyłu |
| Łańcuch | Shimano Ultegra R8000 52/36T |
| Kaseta | Shimano Ultegra R8000 11-30T |
| Bary | Vitus Aero |
| Rdzeń | Vitus |
| sztyca | Vitus Carbon |
| Siodło | Vitus |
| Koła | Prime Baroudeur - aluminiowa tarcza bezdętkowa, z piastami Prime |
| Waga | 8.3kg |
| Kontakt | vitusbikes.com |
Wszystkie recenzje są w pełni niezależne, a firmy wymienione w recenzjach nie dokonywały żadnych płatności
