Absolutnie wyjątkowy rower szosowy pod każdym względem i absolutna radość z jazdy w każdym przypadku
Do moich uszu dzwonią metalowe rowery, rowery wytrzymałościowe gładko i rowery aero whoompf. Ale moim ulubionym dźwiękiem jest scud.
Zdarza się to, gdy niektóre motocykle napotykają nierówny teren na szybkich zakrętach i myślę, że jest to mieszanka opon walczących o przyczepność, gdy motocykl i kierowca przecinają powietrze z równoczesnym musem.
Jeżeli nigdy nie słyszałeś plątaniny, mogę to porównać tylko do siedzenia w samochodzie, gdy jego szyby są spryskiwane wężem ciśnieniowym.
Nie jest to również dźwięk, z którym spotykam się zbyt często podczas jazdy. Wymaga to pewnej kleistości bieżnika opony i określonej jakości nawierzchni drogi.
Ale przede wszystkim potrzebny jest określony typ roweru. Jeden z odpowiednią elastycznością do śledzenia drogi, ale wystarczająco sztywny, aby tańczyć po miniaturowych szczytach nierównego makadamu.
To wymaga roweru z absolutną równowagą i równowagą. Potrzeba Argonauty.
Najlepsze wrażenia
Jeśli chcesz, możesz zaoszczędzić sobie czasu na czytanie reszty tej recenzji, zatrzymując się na końcu tego akapitu: Rower szosowy Argonaut jest bardzo, bardzo dobry.
Nie mogę powiedzieć, że to najlepszy rower na świecie (nie przetestowałem wszystkich rowerów na świecie), ale z pewnością jest w moim topowym.
To może wydawać się dziwne, biorąc pod uwagę, że nie pochodzi od marki, która przeznacza setki tysięcy na badania i rozwój dla każdego nowego projektu, ale od niezależnego producenta ramek z Bend w stanie Oregon, który produkuje niewiele ponad 100 zestawów ramek rocznie.
Nie chodzi o to, by w żaden sposób zniszczyć Argonauta. Po pierwsze, jest desperacko ładna, jej farba jest błyszcząca i błyszcząca, a sylwetka to przyjemna mieszanka elegancji i intencji. Ale poza tym brakuje w nim cech charakterystycznych dla nowoczesnego wyścigowca z najwyższej półki.
Nie ma tu opuszczanych podpór siodełka, ukrytych rur dolnych ani widelców z łukowymi nogami. Ma nawet kilka kabli na pokazie. Jednak Argonauta nie jest tak prosta, jak Hak holenderski ze Stambułu.
Jednak zanim przejdziemy do tego, co sprawia, że ten rower działa, powinienem powiedzieć, jak to jest jeździć, a to jest absolutnie fantastyczne.
Od pierwszych szybkich naciśnięć pedału Argonaut prezentował to cudowne uczucie nowości i odmienności, ale było też znajome. Mniej tak, jakbym jeździł na nim wcześniej, bardziej jakby wiedział, jak chcę, żeby jeździł.
Często wsiadam na testowy rower i zmiana prowadzenia zajmie przynajmniej kilka kilometrów, żeby się przyzwyczaić.
To świadczy o tym, że moim zdaniem geometria jest po cichu grana z większą ilością niż moglibyśmy sobie wyobrazić, dzięki takim rzeczom jak szersze opony, hamulce tarczowe i pojawienie się roweru terenowego.
Na papierze te geometryczne poprawki są niewiele większe niż milimetry tutaj, ułamki stopni tam, ale wystarczą, aby zrobić znaczącą różnicę. Na przykład Specialized Asf alt nie jeździ dziś jak ten sprzed dwóch lat (jest znacznie lepszy).
Więc nie nudząc Cię liczbami, geometria Argonaut zapewnia motocyklowi fantastycznie szybkie, precyzyjne prowadzenie przy niższych prędkościach, które staje się stopniowo bardziej stabilne przy wyższych prędkościach, a jednocześnie pozostaje wystarczająco responsywne.
Zmierzyłem się z zakrętami nie raz, ale dwa razy, cały czas czując całkowitą kontrolę, a każdy bieg był niesamowicie szybki, ale nigdy nierozważny.
To na takich zjazdach Argonaut naprawdę wyróżnia się. Hamulce dają mu oczywiście pewność, podobnie jak opony (w pewnym momencie tarcze Dura-Ace i Vittoria Corsa G+ zostaną uzurpowane, ale dzisiaj nie jest ten dzień), jednak to rama spaja te rzeczy razem, czyniąc wszystko więcej niż suma jego części.
W tej ramie jest mniej równowagi, a bardziej połączenie między sztywnością a elastycznością – sztywność do efektywnego pedałowania, elastyczność, aby poruszać się harmonijnie z nawierzchnią drogi.
Uderz szybko w długi, wyboisty zakręt, pochyl go trochę, a poczujesz, że rama pracuje pod tobą, aby dostosować się do niedoskonałości, opony są równomiernie obciążone siłą na całym łuku, w przeciwieństwie do zacinania się -sztywny rower lub lekki bob zbyt elastyczny.
Argonaut wyróżnia się również w sprincie, wspinaczce i prędkości na prostej. Aby być super-wybrednym, może mógłby zrzucić kilka gramów na podjazdach, ale poza tym jest żwawy i reaktywny podczas podchodzenia, mocny do sprintu i pięknie gładki w każdym innym przypadku.
Nawet trafiłem na kilka szutrowych szlaków, a rower je okrążył.
Element niestandardowy
Więc, jak Argonaut dotarł do tego momentu? Jest to firma produkująca rowery na zamówienie, założona przez Bena Farvera, producenta ram, który przed przejściem na włókno węglowe przeciął zęby w stali, „sfrustrowany moim brakiem umiejętności kontrolowania materiałów”.
Ta frustracja doprowadziła Farvera do bardziej plastycznego świata materiałów kompozytowych.
Jednak podczas gdy większość niestandardowych producentów ram z włókna węglowego pracuje metodą „rura do rury”, Farver tworzy ramy, które określa jako „zmodyfikowaną konstrukcję skorupową”.
W istocie to właśnie robią duże pistolety, formując sekcje ramy, takie jak rura czołowa z częściową dolną i górną rurą, w pojedynczych kawałkach, zanim skleją je wszystkie razem.
Budowanie w ten sposób oznacza, że włókna przepływają w sposób ciągły przez obszary o dużym naprężeniu, takie jak połączenia rur, co oznacza, że potrzeba mniej materiału, aby zapewnić wytrzymałość.
Co więcej, daje projektantowi takiemu jak Farver szersze pole do zabawy z układem włókna węglowego, ponieważ każda sekcja jest wykonana z dziesiątek indywidualnie określonych warstw. W ten sposób można dostroić znacznie większą część ramy, aby obsługiwała określone cechy.
W przeciwieństwie do dużych producentów, którzy muszą grać w grę o najlepsze dopasowanie, ponieważ kilka rozmiarów i układów musi pasować do wszystkich swoich klientów, bycie konstruktorem na zamówienie oznacza, że Farver jest w stanie zaprojektować zgodnie z konkretnymi potrzebami klienta.
Tworzy każdy układ tak, aby pasował do każdego klienta, tak aby żadne dwie geometrie lub układy Argonauta nie były takie same.
Ludzie będą kwestionować pomysł, że masowo produkowany jednokołowiec nie może konkurować z motocyklem customowym, a rowery takie jak najnowszy Tarmac, Trek Madone i BMC Teammachine są z pewnością bardzo dobre.
Ale jeżdżąc na tych motocyklach, czuję, że Argonaut ma po prostu dodatkowe wyrafinowanie na miarę, które podnosi go ponad wszystko, co do tej pory testowałem.
To naprawdę jest takie dobre. Przestań szeptać z tyłu o cenie.
Specyfikacja
| Ramka | Rower szosowy Argonaut |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Hamulce | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Łańcuch | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bary | Pro Vibe |
| Rdzeń | Enve Road |
| sztyca | Enve |
| Siodło | Tkanina ALM Ultimate |
| Koła | Enve 3.4 na piastach Chris King R45 Disc, oponach Vittoria Corsa G+ 25 mm |
| Waga | 7.08kg |
| Kontakt | girocycles.com |
