Ścieżka wyścigowa Merida WorldTour płynnie przechodzi na tarcze, jednocześnie eliminując niektóre z wcześniejszych drobiazgów edycji hamulców szczękowych
Merida jest częścią królewskiego kręgu marek rowerowych, które przyćmiewają wszystkie inne.
Gdzie wiele marek wynajmuje fabryki na Dalekim Wschodzie do budowy swoich wysokiej klasy ram wyścigowych, Merida jest właścicielem ogromnej tajwańskiej firmy produkującej rowery i wielu fabryk.
Jest również wystarczająco duży, aby wspierać drużynę WorldTour, dzięki sponsorowaniu tytularnemu Bahrain-Merida, nowego domu Vincenzo Nibaliego.
Tak więc z pieniędzmi, marketingiem i produkcją po stronie Meridy, nowa Scultura powinna być światowym liderem.
Rozmiar ma znaczenie
Merida Scultura wywodzi się z lekkiej endurance formy rowerów szosowych, szczycąc się wszystkimi wymaganiami dotyczącymi zgodności, wagi i sztywności, powszechnymi w całym gatunku.
To trudne zadanie równoważenia, a konkurencja na tym rynku jest zaciekła, więc Merida zastosowała skrupulatnie naukowe podejście.
„Kiedy rozpoczynamy taki projekt, kupujemy ramy od naszych konkurentów i testujemy je przy użyciu standardowych maszyn przemysłowych”, mówi kierownik produktu Merida Patrick Lapell.
‘Celem jest pokonanie ich sztywnością lub wagą. Na przykład mówimy, że chcemy mieć sztywność główki ramy 100 Nm i musimy ją mieć przy mniejszej wadze, nie tylko dlatego, że chcemy być lepsi od naszych rywali, ale dlatego, że wiemy, że przy tych wartościach rower będzie sobie świetnie radził także.„
Pomimo bycia głównie producentem, Merida nadal posiada centrum badawczo-rozwojowe w Niemczech, gdzie dane empiryczne są kluczową walutą branży rowerowej.
Łącze kluczowe
Lapell podkreśla, że ta placówka, choć oddzielona od tajwańskiego statku-matki, jest kluczowym ogniwem w łańcuchu: „To ogromna zaleta. W kwestii prototypów jest to szybkie i łatwe.
‘Jeśli jesteś marką, która nie należy do fabryki, musisz czekać w kolejce. Podobnie jak w przypadku Europejczyków, nie zawsze łatwo jest komunikować się z producentami, ponieważ jest to inna kultura.
‘Nawet komunikując się z innymi dostawcami na Tajwanie, lepiej się rozumiemy niż inne firmy europejskie.’
Być może ta możliwość stworzenia prototypu i rozwoju w krótkim czasie pomaga wyjaśnić, w jaki sposób Merida zdołała zwiększyć wagę ramy Scultura tylko o 50-70 g, przechodząc z kompatybilności z hamulcami szczękowymi na hamulce tarczowe.
Miałem tylko nadzieję, że okaże się również bardziej zaawansowany pod względem osiągów niż jego rodzeństwo z hamulcem obręczowym, które okazało się nieco bardziej elastyczne, niż chciałem.
Daleko i szeroko
Pierwszymi rzeczami, które uderzyły mnie widząc rower, były różowe akcenty na ramie, siodełku i kołach oraz szerokie opony 28 mm, które są dostępne w standardzie.
Kilka lat temu tak szerokie opony można było znaleźć tylko w krążowniku zorientowanym na wytrzymałość, a nawet w szutrowej maszynie. Tutaj towarzyszą rasowemu zawodnikowi, ale od samego początku gra na siłę motocykla.
Czasami dodatkowa waga i opory toczenia opon 28 mm mogą zmniejszyć prędkość roweru i osłabić jazdę.
Scultura unika takiego kompromisu i zachowuje wyjątkowo wyścigowy charakter, jednocześnie korzystając z przyczepności i dodatkowego komfortu, jakie oferują szerokie opony 28 mm.
Przy ciśnieniu poniżej 90 psi te opony były najlepsze i czułem się pewnie zjeżdżając z asf altu na szutrowe i gruntowe tory.
Scultura Disc pokazał niesamowitą wszechstronność jak na rower stworzony do prędkości.
Szersze opony to tylko jedna z zalet konfiguracji hamulca tarczowego, która nie jest związana z ograniczeniami prześwitu na opony w zaciskach do obręczy.
W dni ulewnego deszczu uważałem, że hamowanie jest doskonałe i cieszyłem się, że piasek i gruz z drogi nie odrywają się od moich felg.
Hamulce tarczowe są teraz zaskakująco powszechne w motocyklach wyścigowych z najwyższej półki, biorąc pod uwagę, że nadal nie są dozwolone w wyścigach na poziomie WorldTour.
Bądź z najlepszymi
Klasy takie jak Giant Defy, Cannondale Synapse Disc i Specialized Asf alt Disc wyznaczają niezwykle wysoki standard, a moje pierwsze wrażenie na temat dysku Scultura było takie, że znajdował się wśród nich.
Podczas gdy zeszłoroczna rama hamulca szczękowego Scultura była krytykowana za brak sztywności, ta rama zapewnia równowagę między efektywnym dostarczaniem mocy a przyjemnym komfortem.
Po wielu wycieczkach doszedłem do wniosku, że dysk Scultura lepiej nadaje się do długich, szybkich wysiłków na płaskim terenie niż do pokonywania stromych zboczy, mimo że wygląda jak kozioł górski.
Zauważyłem, że głębokie koła i sztywny tył pasują do intensywnych wysiłków w pozycji siedzącej, podczas gdy na podjazdach dodatkowe kilkaset gramów trochę się męczy.
Merida twierdzi, że rama została opracowana w tunelu aerodynamicznym i chociaż nie pasuje do aerodynamiki Meridy Reacto, rama została wyraźnie zaprojektowana z myślą o aerodynamice, z profilami rur aerodynamicznych na rura czołowa i rura dolna.
W połączeniu z zestawem kołowym Fulcrum Quattro Carbon w środkowej części, ogólna konstrukcja bardzo dobrze utrzymuje prędkość i z radością trzymałem się powyżej 40 km/h przez długi czas.
Obsługa ciśnienia
Jeśli istnieje obszar, w którym Scultura Disc przegrywa z niektórymi rywalami, jest to obsługa.
Nie dlatego, że prowadzi się źle, ale w porównaniu do Specialized Tarmac Disc, ta ciasna i doskonale przewidywalna jakość prowadzenia na zjeździe nie jest całkiem możliwa, prawdopodobnie z powodu nieco dłuższych dolnych rurek widełek kompatybilnych z tarczami.
Jednocześnie tarcze Scultura Disc mają zalety pod względem masy i aerodynamiki, które przewyższają resztę rynku.
Mając to na uwadze, powiedziałbym, że Scultura Disc najlepiej nadaje się dla poważnych zawodników.
To rower do pokonywania dużych dystansów z dużą prędkością iz pewnością sprawdzi się w zawodowym peletonie, jeśli UCI kiedykolwiek zmieni zasady dotyczące hamulców tarczowych.
CF4 lub CF2
Zastrzeżeniem do tego twierdzenia jest to, że Scultura występuje w dwóch iteracjach – to jest CF4, a poniżej znajduje się CF2 dla rowerów do około 2000 funtów.
CF2 może pochwalić się znacznie spłaszczoną geometrią, dodając 15 mm do główki ramy i zmniejszając kąt.
Tam, gdzie edycja Team Edition tak lekko nadwyrężyła moje plecy podczas długich przejażdżek, jestem przekonany, że CF2 byłby znacznie łatwiejszy w dopasowaniu i nadawał się na bardziej wybaczający i przyjemny dzień w siodle.
Gdybym miał oddać sześć i pół kawałka, snob rowerowy we mnie prawdopodobnie wybrałby markę postrzeganą jako bardziej pożądaną, taką jak Pinarello czy S-Works.
Ale pomijając płytkość, Scultura Disc może być najlepszym do tej pory Meridą i doskonałym przykładem tego, ile hamulce tarczowe mogą wnieść do roweru, jeśli są dobrze używane.
Tour Racer firmy Merida płynnie przechodzi na tarcze, jednocześnie eliminując niektóre z wcześniejszych drobiazgów edycji hamulców szczękowych. Zapewnia imponująco wygodną, wszechstronną i szybką jazdę.
Specyfikacja
| Merida Scultura Disc Team Edition | |
|---|---|
| Ramka | Węgiel Superlite CF4 + widelec w całości z włókna węglowego |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Hamulce | Hamulce tarczowe Shimano RS805 |
| Łańcuch | Wirnik 3D30 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bary | FSA K-Force Compact |
| Rdzeń | FSA OS99 |
| sztyca | Siła K FSA |
| Koła | Fulcrum Racing Quattro Disc carbon |
| Siodło | Scratch 2 T2.0 |
| Waga | 7.48kg |
| Kontakt | merida-europe.com |
